Beiträge von hingi ATR

Zitat

cool ist ja nichts sooo teuer. Enbauen werd ichs wahrscheinlich selber... soll nicht so ne kunst sein...

es gibt aber keinen Einbauplan für den ATR
alle ECU die dort angeführt sind, sind nicht für den ATR

Ich hab das auch voriges Jahr noch gehabt, war in verbindung mit dem Chip der die Drehzahl erhöht ganz OK

Zitat

4-2-1 Krümmer (zb Bisimoto),

das ist ein 4-1

Den Bisimoto hat glaube ich vor 3 Monaten auch noch keinen gekannt, oder
und wer ihn kannte, glaubte er ist ein Swap krümmer und passt niergends außer in einem Civic

ich gluabe, da könnte man ja schon fast eine Sammelbestellung von dem Bisimoto machen

wenn jemand einen braucht, dann könnte er sich bei mir melden, aber nur wirkliche Interssenten

während ich auf Urlaub war, hat mein Tuner meinen ATR "fast" fertig gemacht und unter anderem den Bisimot eingebaut. Gestern als ich zurrück kam, konnte ich ihn wieder mitnehmen und die 1. Probefahrt damit machen.
Also, von unten raus geht er jetzt schon um vieles besser, da wir dadurch komischerweise um einiges mehr Vorzündung geben können, in dem mittleren Bereich von 5500-6800U/min haben wir jetzt ein totales Loch drinnen, das müßen wir am Dyno und auf der Straße neu einstellen. Ab 7000U/min ist es jetzt ein ganz anderer Motor; der dreht jetzt so schnell hoch, das es nur noch eine wahre Freude ist
Bei 8100U/min kommt das Schaltlicht, dann muß ich ganz schnell schalten, sonst bin ich immer im Begrenzer bei 8500U/min.
Der ATR hat normal eine sehr gute Traktion, aber jetzt ist er an der Grenze.
Vorher habe ich es nur im 1. Gang geschaft, das aus der Beschleunigung oben die Räder durchgingen und da mußte der Belag schlecht sein. Jetzt, wenn ich im 2. Gang fahre, bei 5000U/min Gas gebe, beschleunigt er über das Loch (wo er immer noch besser als ein serein ATR beschleunigt) und bei 7000 gehen aus der Beschleunigung die Räder durch, oder er fängt zum Hupfen an. Im 1. Gang kann ich gar nicht mehr richtig Gas geben.Jetzt hoffe ich, das das Wetter wieder etwas besser wird, damit wir einstellen fahren können (Straße und Dyno) und anschließend kommt dann mal eine Tachovideo.
Zur mehrleistung kann ich nur schätzen, aber 10PS sind auf alle Fäle real und absolut nicht übertrieben

naja, mir wären die originalen 90,7mm Hubb schon lieber!
es sollte eben nur eine sein, die leichter und vorallem wo ich die beiden Ausgleichswellen nicht mehr brauche sein!
wenn der dann 95 oder 97mm hebt, dann kann ich ja nur mehr bis max.8000U/min drehen. jetzt drehe ich 8500 und wenn er kompl. fertig ist sollte es bis 8800 oder sogar 9000 (kurzzeitig) gehen
Die JUN fördern ja ganz oben noch Extrem viel Leistung, da hab ich ja dann nichts davon.
Vielelicht gibt eine solche, die ich suche?
Könnte man eigendlich die originale so ändern, das ich die Ausgleichswellen weglassen kann????

wenn hier schon das Thema Kurbelwelle besprochen wird, hätte ich gleich mal eine Frage:
kennt jemand einen Anbieter, der solche für den H22 macht?
Das ist das einzige, was ich nicht gefunden und noch nicht installiert habe.
Der H22 hat ja 2 sch*** Ausgleichswellen, die natülich auch Leistung kosten. Mein Ziel wäre diese wegzubringen und ev. das Gewicht der Hauptkurbelwelle zu reduzieren->durch eine leichtere.
Oder jemand kennt eine andere Lösung dafür??
wäre für jede Info SEHR DANKBAR!!!

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(aber ich denke mal Eines nach dem Anderen - kommt Zeit kommt Dyno).

So, hab es natürlich kaum mehr erwarten können, denn Krümmer zu probieren ob er wirklich passt-> Ergebnis: ich muß alle Neider enttäuschen, der Krümmer passt ohne irgendeiner änderung auch MIT KLIMA
Es ist nur beim Lichtmaschienenstecker etwas knapp, aber es geht noch.
Also wie schon gesagt, wenn er ein swap Krümmer ist und daurch in einen Civic passt, dann passt er in einen Accord (und Prelude) auf jeden Fall
http://www.pixum.de/int/img.ph…55219159559&ts=12722&np=1
http://www.pixum.de/int/img.ph…55219159552&ts=12722&np=1
http://www.pixum.de/int/img.ph…55219159550&ts=12722&np=1
http://www.pixum.de/int/img.ph…55219159554&ts=12722&np=1
http://www.pixum.de/int/img.ph…85790999999&ts=12723&np=1
http://www.pixum.de/int/img.ph…55219159550&ts=12722&np=1
http://www.pixum.de/int/img.ph…55219159557&ts=12722&np=1
http://www.pixum.de/int/img.ph…55219159558&ts=12722&np=1
http://www.pixum.de/int/img.ph…55219159555&ts=12722&np=1

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Ich weiß zwar nicht, wie teuer der für die H-Serie ist, aber ich hab einfach mal ne Parallele zum Preis der B-Serie genommen. Wenn es einer der besten Krümmer ist, dann ist er für ca 700$ günstig

also für den H muß man ca.1000-1100€ inkl. Versand und Zoll rechnen

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Meines Wissens gibts dan auch für B- und D-Serie Motoren.

http://www.exospeed.com/engine/Bisimoto.htm

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Das Teil sieht für den Preis schon sehr speziel aus

du weist ja gar nicht wie teuer der war

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Weiß denn einer, wo man die einordnen kann ? Also wieviel LEistung sie bringen ?

also laut Amis sollte er einer der absolut besten raceheader sein!
Konkurrenten sind nur errick´s racing und an-r

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hingi ATR: Was ich noch wissen wollte nach Deinen Mods...wie siehts eigentlich bei Dir nun aus, bist Du denn nun nach dem Schaltvorgang noch im VTEC ? Der Original ATR fliegt unverständlicherweise (Mögen die verantwortlichen Honda Entwickler auf glühenden Kohlen schlafen und danach geteert und gefedert werden) beim schalten aus dem VTEC, weil man nach dem schalten immer 300-400 Umderhungen unter dem VTEC Schaltpunkt liegt Das ist das wohl grösste Manko am Stock Motor

Ich hab ja ein freiprogramierbares ECU, da mach ich was ich will!
VTEC bei 5900U/min und momentan wird bei 8500U/min abgeregelt, nach einfahren bei 9000U/min

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Die Verarbeitung hinkt aber stark hinter TODA, Mugen & Co her

man bekommt nur einen Mugen oder JUN für den H22, die sind aber alle mit original Durchmesser, ich brauche ja schon einen 2,5Zoll anschluß.
als Allternative gäbe es noch den an-r, aber der passt wahrscheinlich nicht

Man kann es fast nicht glauben, aber es ist nun wirklichkeit geworden
hab den seit der 1. März Woche bestellten Bisimoto Krümmer nun endlich bekommen
Er ist ja neu für den H22A entickelt worden und sollte einer der besten dafür sein.
Zähle bestimm zu den 1. Weltweit, die diesen für den H22A bekommen haben
so, und nun Bilder dazu:
http://www.pixum.de/int/img.php?u=hingiatr&t=2&i3=!2261145524124200228402221175&ts=12719&np=1
http://www.pixum.de/int/img.php?u=hingiatr&t=2&i3=!2268275804124230228802221165&ts=12719&np=1
http://www.pixum.de/int/img.php?u=hingiatr&t=2&i3=!2268175524124200228702221175&ts=12719&np=1
http://www.pixum.de/int/img.php?u=hingiatr&t=2&i3=!4974475654694453889446641131&ts=12720&np=1
http://www.pixum.de/int/img.php?u=hingiatr&t=2&i3=!2261135514424200228102221115&ts=12719&np=1
http://www.pixum.de/int/img.php?u=hingiatr&t=2&i3=!4974475154694459589446641701&ts=12720&np=1
http://www.pixum.de/int/img.php?u=hingiatr&t=2&i3=!2265105514424200228902221105&ts=12719&np=1

absolut Sexy das Teil, oder

Bin schon total auf den 1. Dynorun gespannt, denn dann können wir endlich mal auf max. Leistung gehen und sehen, was wirklich in meinem ATR steckt
vielleicht wird das sogar dieses Jahr noch sein
hier einmal ein Bild von meinem ATR, wo er verbaut wird:
http://www.pixum.de/int/img.php?u=hingiatr&t=2&i3=!4674428854604452247146441466&ts=12720&np=1

Besten Dank Chris!

Also mein Tuner macht das immer mit dem 5. Gang, da ist das genauer sagt er.
Im 4. Gang kann es ja etwas verfälscht werden, sodas er mehr anzeigt, oder?

Aber für einen nagelnauen Motor ganz OK, oder
Jetz hat er ja schon 1000km oben und er fährt sich schon viel besser
Bin schon gespant, wenn er eingefahren ist und mit Bisimoto Krümmer, was dann möglich ist.
Erst dann fangen wir an zu optimieren der Ansaugung, Nockenwelen einstellung, usw...

hab sie gebördelt und minimal gezogezogen, sodas damals die 8,5j18 Kerscher rein ging

ist aber kein Problem das zu machen

hab diese Woche die Dyno Blätter bekommen, jedoch nicht mit der max. Leistung, die waren irgendwie nicht mehr gespeichert, aber es ist nicht viel Unterschied.
Versuche es irgendwie einzuskanen

Es gibt genug Anbieter von Nockenwellen für den ATR, nur wird das alles entweder für den H22 Motor oder für den Prelude angeboten;
z.b. Skunk2, Crower, JUN, usw..
Ich kann die nur JUN empfehlen, nicht weil ich sie habe, sondern weil sie aus Japan kommen und mit originalem Honda Material gemacht werden.
Ich halte eher wenig auf das Zeugs der Amis und deren Angaben

hier mein Setup:
Haltech E6X freiprogramierbares ECU
JUN Stage 2R Nockenwellen Kit
Skunk2 Nockenwellenräder
Ferrea Ventile (in +0.5mm)
JE Kolben mit 11,5:1
Eagle Pleuel
Kopfbearbeitung (BB1 Kopf)
Zylinderbuchsen aus Stahl (statt Alu)
Fidanza Aluschwung
ClutchNet Stage 3 Kupplung
100 Zellen Metallkat
Greddy EVO 2 Anlage einseitig
Der Bisimoto Krümmer geht auch endlich Montag zu mir weg

li/re mit ca.10000km 750€
re mit ca. 2000km 700€

warum nicht gleich eine koml. Anlage?

weis 2 leicht gebrauchte; eine li/re Cat Back und eine Greddy nur rechts
beide 60mm und passen auf den originalen Kat

MiStErB: bestellen werde ich ihn bei einem Bekanten, bei dem ich auch die Wellen bestellt haben, das hat bestens gaklappt. JUN Teile sind eben in 2-max. 4 Wochen hier-> Japan eben
Der Bismoto ist genauso wie die Crower einfach nur sch**** -> Ami eben
Wenn dir 4 Wochen als Liefertermin versprochen wird und nach 7 Monaten immer noch nichts hier ist, dann kann ich echt darauf verzichten

Als Alternative gäbe es noch den an-r oder ericks-racing

Werd in den nächsten Tagen mal checken wie die Maße des JUN sind

ACCORDR: jaja, am Anfang sagte mein Tuner nur das sei eine Mistgeburt der Motor (mit 90,7mm Hub) und wir bekommen höchstens 240PS raus
Jetzt ist er total begeistert davon und spekuliert schon den JUN Prelude mit den 270PS zu schlagen, aber wir wollen ja nicht zu groß reden, 260-265 werden wir schon erreichen und das soll mal einer nachmachen. 230-235PS hat schnell einer, aber dann wird die Luft schon dünn und volallem zählt die Kurve
Wenn ich mir so eine originale Kurve ansehe, dann sehen ich erst richtig, wie gut er gearbeitet hat

achja, das Bilstein war echt die beste entscheidung
Falls jemand interesse hat, ich hätte eine sehr gute und günstige Quelle

Das Dynoblatt läßt noch etwas auf sich warten, den wie schon beim letzten mal ging bei mir der Drucker nicht
aber ich kann nur sagen, die Kurve hat nicht einen Knick, die geht so lenear nach oben das es einfach nur eine Freude ist

Das mit dem Krümmer wird sich aber dieses Jahr nicht mehr ausgehen, denn werde wahrscheinlich den Bisimoto stornieren, hab diesen im März bestellt und bezahlt, aber bis Heute noch nicht bekommen
Werde da ebenfalls auf den JUN umsteigen

Zur Beschleunigung: vorher hatte ich gemessene 6,7sec auf Hundert, jetzt schätze ich knapp unter 6sec, will aber auf alle Fälle in den nächseten Wochen gleich einen Test machen um den genauen Wert zu haben

orca: danke nochmals für deine mühen, aber mir ist leider die Zeit davon gelaufen

Chris VTi: jaja, der Brünn Ring wird bestimm Lustig mit den Ferraris, Porsches und austrian, der Ring kommt mir total entgegen

Seit 3.Februar dieses Jahres ist es endlich so weit, mein ATR ist nun nach einer langen Durststrecke fast fertig
Erst kam 21 Wochen der Crower Nockenwellen Kit nicht, ehe ich auf die JUN umstieg. Als es dann am 15 Juli soweit war, ist ja nach 85km schluß gewesen-> beim neuen Zylinderkopf sind 2 Ansaugsitzringe heurausgefallen und zu einem kapitalem Motoschaden geführt.

Jetzt wieder reperiert und nun folgendes Setup:
Haltech E6X freiprogramierbares ECU
JUN Stage 2R Nockenwellen Kit
Ferrea Ventile (in +0.5mm)
JE Kolben mit 11,5:1
Eagle Pleuel
Kopfbearbeitung
größere DK
Zylinderbuchsen aus Stahl (statt Alu)
Fidanza Aluschwung
ClutchNet Stage 3 Kupplung
100 Zellen Metallkat
Greddy EVO 2 Anlage einseitig
Der Bisimoto Krümmer ist leider immer noch nicht gekommen

Das Ergebebnis:
Wir sind noch nicht ganz auf max Leistung gegangen, aber wir kamen auf
182,9KW (248,75PS) und 242,5NM
Die 242,4NM halten über sage und schreibe 4000U/min an-> das ist Turbo oder Kompressor Niveau
Die Leistungskurve fällt erst ab 8800U/min minimal ab, nur bei 9000 haben wir ihn begrenzt, damit er noch etwas Standfest bleibt.
Jetzt wird mal brav eingefahren und noch etwas besser auf die Straße abgestimmt, dann abwarten bis der Krümmer endlich kommt und dann sollten es 260-265PS sein->also genau mein Ziel
270PS wie der JUN Prelude sind wahrscheinlich nicht möglich, aber mal abwarten.

Zum fahren ist er jetzt einfach EXTREM Geil, er fährt sich wie ein 900kg Civic mit 180-200PS, der Motor dreht einfach so schnell hoch, das ist einfach fantastisch. Das bekannte Loch zwischen 4500-5500U/min ist jetzt kompl. weg, dort geht er jetzt wie vorher bei 6500U/min.

Auch das neue Bistein Fahrwerk ist der Absolute Traum, muß nur noch die Spur neu vermassen lassen.

Am 15 Oktober möchte ich das erste mal am Ring (Brünn) damit fahren, mal schauen wie er sich dort fährt

Dynozettel gibt es leider noch keine, da der Drucker bei mir wieder einmal nicht ging-> kommt aber nach

Also ich kan dir für den ATR folgendes Setup empfehlen:
größere DK um ca. 2,5mm (mehr bringt nichts mehr)
100 oder 200 Zeller
gute Auspuffanlage ab Kat (Greddy, Apexi, usw..)
Fächerkrümmer (Bisimoto, an-r, SMS-P, Ericks, Mugen, JUN und sonst keine anderen)
Chip von TSS-Tuning
Fidanza Aluschwung

hatte bei meinem folgendes verbaut:
Tss Chip
Gruppe Anlage ab Kat von Greddy
größere DK von mir
Apexi VAFC
erleichteter Schwung
Power Boost-> kam wieder raus, hatte Leistung genommen!
Leistung: 228PS und 218NM

Das jetzige Setp läßt noch etwas warten, aber hier mal ein vorgeschmack:
Halteh E6X Freiprogramierbares ECU
JUN Stage 2R Nockenwellen Kit
REV oder Ferrea Ventile (entscheide ich diese Woche)
JE 11,5:1 Kolben
Eagle Pleuel
Stahllaufbüchsen
Bisimoto Krümmer
Unifit 100 Zeller
Greddy EVO Anlage
Fidanz Aluschwung
Clutchnet Stage 4 Kupplung

Die erste Probefahrt war schon sehr gut, aber jetzt muß ich nochmals ca. 4 Wochen warten