Beiträge von hingi ATR

TOP Marco, hab schon davon gehört

weil mal reglemant erwähnt wird; erwähnt auch mal die kosten der beiden autos und die technik die in dem Accord steckt

ich find sowas nur geil, vorallem wenn die großmäuler eine drüber bekommen

IMO die günstigste Leistung die man kaufen kann!!
vor allem bei B16/18 unf H22 Motoren

wie es allerdings bei den K20 aussieht, weis ich leider auch nicht
hab zur zeit einen CTR und spiele mit den gedanken diese auszudrehen, jedoch hab ich da noch keine erfahrung
evtl. hat da von euch einer info??

ja, ist eine OEM wo sie ein so ein blech eingeschweißt haben; jedoch ist bei dem loch in der mitte ein steg bis ca. 5mm nach unten über dem boden
diesen hab ich abgeschnitten; hab da etwa 5-10mm stehen lassen

am Freitag möchte ich Öl füllen und den Motor starten; bis dahin muß ich mich entscheiden welche wanne ich nehme
momentan hab ich die Moroso montiert, weil die einfach besser mit dem Krümmer past; die J´s steht an einer stelle minimal an

das Accusump werde ich einfach mal probieren, kann ich nachträglich montieren, weil will keinesfalls mehr einen schaden in der hinsicht haben!

bin schon vor längerer Zeit auf dieses Teil gestoßen, jedoch kann ich mich erst jetzt so richtig dafür interessieren.
http://www.cantonracingproduct…arch=action&category=2410

es soll kurze druckabfälle ausgleichen bzw. wenn die ölpumpe in kurven luft saugt, kurzzeitig (großes system bis zu 2sec.) das system mit öl versorgen, welches es vorher gespeichert hat

hat jemand dieses system verbaut?? oder kennt ihr jemanden der es verwendet? erfahrungen??

ich hab einfach schon zuviel probs in den Kurven; seit ich 240er Slick fahre hab ich probs mit dem öldruck in den kurven; speziell in laaanggezogenen kurven
die Moroso ist dazu natürlich auch nicht das beste, aber ich hätte zur auswahl noch die J´s racing liegen
ich hab die Moros jetzt mal minimal verändert; nur kleine bleche verschweißt um evtl. das schwappeln bzw. weg fließen zu verringern
Moroso:

J´s Racing:

was meint ihr?

am Track mit Slick ist das SEHR wichtig!!

hatten schon einige Probleme mit Lager diesbezüglich!!

in der ÖTC mit den EP3´s war anfangs auch alles ok, dann durften sie bessere Slicks und mehr Sturz fahren und dann häuften sich die Lagerschäden sofort! Wurde dann so ein specielles Blech von clockvisimotion verwendet und weg war das wieder

wenn du mit Slicks fährst, ist es Sehr empfehlenswert!
gibt aber auch von acusump was um eventuelle schäden zu vermeiden

einmal war ein ITR mit in Brünn, der hatte NUR den Ölstand nicht auf max und hin waren die lager-> Serienmotor mit Straßenreifen

also ich hab gestern das Password JDM Carbon bekommen und das ist genail; sauber verarbeitet und Ultraleicht

also ich drück da bei mir nur einen schalter, ob in betrieb oder im ruhezustand
hab beim haltech die möglichkeit das zu ändern und auf einem 2. programm zu speichern
fuel map
ignition map
rpm limit
shift light
usw...
ja, einmal geld investiert und alle möglichkeiten

verdichtungen über 11,8-12,0:1 bringen fast nichts mehr; wenn man schaut, bauen die richtig guten firmen fast nie darüber hinaus
außer es handelt sich um ein reines drag auto mit rennsprit.

dann muß man wie orca erwähnt hat den brennraum kompl. ausrechnen was ECHTE verdichtung anliegt.

ich bin letztes jahr z.b. 12,1:1 gefahren und hatte damit 267,9NM
es steigt das drehmoment schon an mit der verdichtung, aber ab einem bereich bringt es fast nichts mehr.

mein neuer motor z.b. hat der Larry auf exakt 12,0:1 gebaut
er meint dass das mit meinem hier erhältlichem sprit das beste ist
ich probier zwar sicher mal 106octan rennsprit, aber dann wird das fahren schon sehr teuer und einen 98er bekomme ich in jedem land
hier z.b. vom larry:

Zitat

We've built it at exactly 12.0-1, so it should be happy on the gas you have available.

Zitat

Hallo

@ the.o danke schön

zum thema kaps . . . man hört von kunden von ihn das er meinen alten B20(258ps) gebaut hat . . . . welchen aber definitc nicht so ist/war.

man hört auch er hat unseren DC5 eingestellt was defenitiv nicht so war nur seinen prüfstand haben wir verwendet . . . . also es wird viel geredet über ihn . . . ich habe persönlich noch keinen dyno (einen echten dyno nicht manipuliert) von seinen 280ps B20. . . . .geschweige denn ein auto dazu . . . .

wie gesagt mich interessiert das thema sowieso nicht . . . . ich habe meinen motor und der funktioniert top . . .

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so, mich interessieren zwar solche themen überhaubt nicht mehr, möchte aber doch dazu meinen senf geben

1. die wiener szene reden sich immer so wie sie es brauchen und wenn sich kunden das ausdenken, dann kann der andere nichts dafür
ich hab NIE gehört das er für dich einen motor gebaut hat-> das gerede kommt nur von den möchtegerns und besserwisser
wien ist eben anders-> das steht auch schon auf den autobahnen wenn man sich wien nähert

und zum thema B20 aus SLO
2,066ccm: 286PS/266NM
ist ein EG6 der 12,1sec. auf 1/4m mile fährt
der motor wurde nicht von ihm gebaut, er hat anweisungen gegeben wie sie ihn bauen sollen und hat ihn dann mit doc. abgestimmt, weil sie OEM ECU fahren

so, denke man sollte wieder etwas fachlicher werden und nicht der ist der beste und der ist der beste-> ich sag euch was: ich bekomme grad meinen Motor von ENDYN und der Larry ist der beste weil keiner schaft mehr leistung usw..
nein schwerz, aber dann wäre wieder eine neue Fa. im spiel und dieser thread würde ins unendliche wachsen

naja, bin mit dem K-sport auf der straße gefahren und jetzt auch mit dem TEIN
dann war es zu 100% richtig verbaut
und ich hab die vorspannung geändert; zum schluss 25mm-> das sollte mehr als genug sein, oder?

fazit: das geräusch ging nicht weg!

vieleicht war es weil ich es im Winter verbaut habe, aber das sollte normal keinen unterschied machen!!!

aja und ich hab schon X fahrwerke aller marken verbaut, also denke ich das ich ahnung vom einbau habe

Zitat

Also ich kenne bisher nur gute Erfahrungen mit K-Sport, ausser bei solchen die falsch eingebaut waren gab es meines Wissens keine Probleme.

Ein bisschen Geräusche macht jedes Fahrwerk, das ist bei KW und TEIN nicht anders

das ist nicht ganz richtig; ich hatte das K-Sport verbaut und hatte probleme/geräusche damit.
hab das FW nochmal ausgebaut und alles kontrolliert, keine besserung.
dann hab ich neue dämpfer bekommen, damit wurde es etwas besser.
das ergebnis war dieses:
http://de.youtube.com/watch?v=yLC0ffqteBM
http://de.youtube.com/watch?v=qxYSyD3tRr0

wie man sehen kann war das mit geringer geschw., das Auto war fast neu (~5tkm) und es war mein CN1; es waren nur "leichte" bodenwellen-> nichts schlimmes!

jetzt fahre ich das TEIN Type Flex und bin voll zufieden damit!

Ich kann nur eines sagen; wenn ein gutes FW das nicht aus EU kommt, dann NUR eines aus JDM ala TEIN, JIC-Magic, ...!!!!!!!!!!!!

nach dem ich heuer eigendlich keine Zeit für irgendwas an meinem ATR habe, tut sich doch schön langsam etwas
mein Motor liegt ja nach dem Schaden (verursacht durch GoldenEagle) beim Larry Widmer (ENDYN) zum neuaufbau und modifizieren
was wird gemacht:

Zitat

Repair Girdle/Main Caps (damaged in transit)
Deck Block (Remove O-Ring Grooves)
Bore/Hone Block (89.5mm)
Align-Hone Main Bearing Bores

Rework Oil Passages
New Honda Crankshaft
Lighten Crank (optional)
Balance Crank (LE Assembly)

Custom Pistons
Piston Rings
Piston Coating

Honda Main Bearings
Honda Rod Bearings
Honda Thrust Bearings
Honda Oil Pump
Modify Oil Pump
Cometic Head Gasket
ARP Head Studs
Head Oiling Kit

Cylinder Head Rework (including welding)
Install Oversize Valve Seats
Install Manganese Bronze Valve Guides
Stainless Valves
Valve Springs
Retainers
Hardened Keepers
Custom Manifold

Assemble Long-block

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er ist nun bis auf die ASB fertig und wird in den nächsten wochen zu mir versendet; hab aber vorab schon Bilder vom werdegang bekommen
Block



Kopf
Intake

Exhaust

Chambers



Manifold

dann das geilste überhaubt; er hat einen Zwillingsmotor (von meinem) am Dyno und der ist SEHR vielversprechend



Ergebnis

Unterschied: meiner hat noch 25ccm mehr und mein Kopf fliest noch 2cfm besser
mein Traum wären hier bei uns 300PS+

und noch andere Mods, wo die Teile schon angekommen sind:

Koyo 52mm Kühler



J´s Racing Ölwanne

vom Mfactory Ölkühler Kit hab ich zur Zeit keine Bilder

jetzt überleg ich noch ein MF finaldrive 4.64 zu holen, dann würde mein custom Getriebe etwa auf 200km/h @8800rpm mit 17" übersetzte sein

also ich kann dir folgenden tip geben (falls es sich um einen BB1 handelt)
OEM motor gegen leicht modifizierten ATR tauschen
warum: wesentlich bessere lagerung (55mm), besserer zylinderkopf, usw....
wir haben einige solche herumfahren
z.b. den bb1power von HP
231PS/241NM und eine kurve wie sie besser nicht geht-> schreib mal den an wie der zufrieden ist und das mit einem fast stock motor und stock krümmer bitte!
dann kannst deinen oem motor sogar noch verkaufen und kein mensch sieht den unterschied
wenn man noch kleinigkeiten ändert, dann kann man noch etwas mehr erzielen und das kostet nicht die welt
es fahren auch schon solche motoren in der CH von meinem tuner herum, nur sind die ATR motoren etwas selten zur zeit

f/i würde ich NIE auf eine H22 buchse und 50mm lagerung machen!

nein, ab einer gewissen leistung ist das nicht mehr so kritisch
mein Tuner hatte letztes jahr einen n/a B20 am Dyno mit 286PS/266NM und der hatte eine 76mm anlage drauf; glaub den haben sie auch nur 8600rpm drehen lassen, weil er ab ca. 6000 so mächtig leistung hatte

das liegt zu 99% in der Anlage inkl. Krümmer und evtl. in den Wellen
es gibt so grenzen wieviel Leistung man durch welchen durchmesser bekommt und ich weis welche leistung dein motor hat
2,5" Hytech custom UND SONST KEINEN!
dazu eine custom 70mm Anlage self made
bei mir war die 65mm Anlage auch schon zu klein, hatte ab 7300 schon wieder einen leistungsabfall (waren da 271PS)
ich ändere mit dem neuen motor auch auf 70mm und wenn das noch zu klein ist dann auf 76mm

welche ist eurer meinung die bessere ölwanne für den rundstreckenbetrieb?
damit man keine luft saugt usw... bei richtig hohen kurvengeschwindigkeiten
J´s Racing:

Moroso:

wo sind die speed spezialisten

evtl. kann man ja bei der Moroso was updaten?

danke erstmal für die infos!!

also ist schon hart als castrol fan das zu lesen

also denke es wird dann das 5W50 werden; denke das ist für meinen n/a dann das bessere

wenn dann der ENDYN motor drinnen ist, will ich keinerlei risiken eingehen

was erwartest du dir für einen vorteil vom 5W50?

ich weiß das es einige Themen über Öle gibt, aber einen solchen glaub ich nicht
welches der beiden Öle Castrol 10W60 RS EDGE oder Mobile1 5W50 ist für die Hondas das bessere? (natürlich auf der Rundstrecke)
bin bis jetzt immer das 10W60 gefahren, jedoch hört man immer von zu hohem Öldruck usw...
oder wäre sogar das 0W40RS EDGE noch besser?

wer kennt sich da aus bzw. hat erfahrungen mit Öl?

Zitat

kat raus als übergangslösung , und er ging wieder wie er sollte

geht nicht, weil er eine 2. lamdasonde hinter dem kat hat und dann sofort in das notprogramm geht
hab zur not einen neuwertigen kat liegen!

geh mal so vor:
1. kompression prüfen
2. kat ausbauen und mal durchschaun
3. wenn das alles ok ist mal auf den dyno und schaun was er an leistung hat

wie platti schon gesagt hat, hatten wir letztes jahr 4 ATR motore mit fehlender kompression im 3. oder/und 4. zyl.
bei 2 waren sogar die auspuffventile verbogen
das waren alles SERIENMOTORE