Beiträge von ChrisVTi

Nach meinem Wissen sollten die Teller gleich sein.

Mein Leerlauf ist im kalten zustand bei 1400RPM. Im warmen bei 1100RPM.
Ich hab leichte Schwankungen von +-150RPM.

Wenn mein Wagen nicht leise wird, werde ich die EDKA auch weg geben.
Auf Dein Setup bin ich auch schon sehr gespannt.

Klar das man um das Geld was anderes bekommen hätte.
Ich bin halt dem Tuning Fieber verfallen.

Kosten kann ich schwer Abschätzen. War immer ein bissal was.

Mit 13t€ liegt man aber sehr gut dabei.

Zu den Büchsen: eine 87mm Bohrung ist schon sehr groß. Wenn ich das machen würde dann nur auf einem B20 Block. Dieser hat gegenüber dem B18C6 Block größere "Taschen" fürs Kühlwasser.

Die Büchsen die ich verbaut habe können laut Darton bis 85mm verwendet werden. Dabei hatten wir da schon das Problem das es sehr sehr knapp wurde beim Einbau.

Für die Straße ist das Setup imo um eingies zu laut.

Aber das wird auch noch werden.

Da freu ich mich auch schon auf einen Vergleich.

orca: wie meinst das Vergleichsweise zam? Was hat die Toda B für Daten?

Das mit den Jun4 ist interessant. Auf der Hompage findet man die nicht.
Wenn man sich das Stage2R Setup kauft (Wellen,Federn,Teller) kriegst die Jun4 dazu. Warum das so ist weiß ich nicht.

Direkte Antwort von Jun Japan:
The type 4 camshaft for B16/B18 require JUN valve spring.
And we recommend JUN titanium valve retainer (type2) if it uses
especially for races.
Our cam designer had said that I wanted you to surely use valve
retainer, when using Type3 and Type4.

Profile of Type4 camshaft for B16/B18
INT #1:66(264)-11.0 #2:76(304)-12.5 #3:66(264)-11.0
EXH #1:66(264)-11.0 #2:76(304)-12.5 #3:66(264)-11.0

Die Jun4 liegen also zwischen Toda C und D.

HingiATR hat sich bei Idol eine Anlage bauen lassen. Soll sehr leise sein.
Wird es dann wahrscheinlich auch werden.

edit: Im Bild ist die vordere Welle eine ITR Welle. Die Jun4 ist die verpackte.

Naja, fahrbar ist ein dehnbarer Begriff.
Das Koni Fahrwerk ist über dem Limit. Die Bremsen an der Grenze.
Heute Abend wird eine ausführliche Testfahrt unternommen.

Da ich das Auto aber in erster Linie für den Track aufgebaut habe gilt es jetzt in dieser Richtung weiterzuarbeiten.

Auf der Straße werde ich nicht sehr viel unterwegs sein.
Da bin ich eher der gemütliche Fahrer und lieber mit meinem Sol unterwegs.

Mein Hauptproblem ist imo die sehr laute Auspuffanlage.
Da brauche ich was ganz leises. Nun, habe ich gehört das die Apexi World Sports 2 Anlage sehr leise sein soll. Hat jemand Erfahrungen oder kann mir jemand was anderes empfehlen?

Der Dynoplott ist eine pdf Datei. Man muß beim Link ganz nach unten gehen und runterladen. (Hoffe es klappt so)

Mit der 89er Kurbelwelle drehen wir 9000RPM, wobei wir wahrscheinlich noch etwas zurückgehen werden.

Wie gesagt der Dyno war eher so eine Mittarnachtsaktion. Da es schon so spät war, bzw. mein Auto sehr laut ist ohne Aribox, sind wir nur 2Mal hochgefahren.

Es sind noch etwas Reserven in Bezug auf die Leistung vorhanden.
Als Endergebnis erwarten wir knapp 260PS.

Nach fast endlos langer Wartezeit und immer neuen Problemen ist es nun so weit. Mein Motor ist fertig und läuft.

Mit den Nerven am Ende und einer weiteren Verschiebung sehr nahe
haben wir es doch noch auf den Prüfstand geschafft. (21 Uhr !!)
-> An dieser stelle einen riesen Dank an Herrn Kaps und sein Team für den Einsatz.

Fazit, es hat sich gelohnt. Ich bin begeistert.
Agressivität pur. Ab 5000 geht des extrem vorwärts. Da wird die Lenkung auf einmal so leichtgängig.

Wirklich begeistert bin ich auch von der Tilton Kupplung. Kein Vergleich zur Clutchnet die ich vorher hatte.

Wir fuhren gestern 2 Läufe auf dem Prüfstand, anschließend einstellen auf der Straße.
Die Werte sind fürs erste gut wie ich finde, wenn man bedenkt das alles noch fein abgestimmt werden muß. (90% fertiges Setup)

Vorläufiges Ergebnis:

179,6KW ~ 244PS
230,7NM

und knapp 200Ps Räderleistung

Hier die Dynoplotts:
http://rapidshare.de/files/1137551/Dyno_1stRun2l.pdf.html

Die Motormods meines EG6:

B18C6 Block mit Darton MID Seeves 84,5mm Bohrung
JE 12,5:1 Kolben
Eagle Pleuel
Eagle leichtere Kurbelwelle 89mm Hub, feingewuchtet
bearbeiteter B16 Zylinderkopf
Skunk2 Ventile
Skunk2 Nockenwellenräder
Jun Stage 2 Ventiltrieb
Jun Stage 4 Nockenwellen
TWM Einzeldrosselklappenanlage inkl. Airbox
Hondata Ansaugkrümmerdichtung
AEM Underdrive Pulleys
Getriebe vom Integra
Tilton 2 Scheiben Kupplung
Tilton Stahl Schwungscheibe
Tilton Hydraulisches Drucklager
Toda 4-2-1 Fächerkrümmer
100 Zellen Metallkat
Skunk2 Megapower Auspuffanlage
Haltech E6X freiprog. Steuergerät

Cyrus: Die Leistung war ja OK. Der Motorschaden ist zum <cry>.

Der Motorschaden entstand wahrscheinlich durch einen gebrochenen orig. ITR Ventilfedernteller. Hatte Teile von Crower bestellt. Nach 3 Monaten wurde mir das warten aber zulange. Aus heutiger Sicht ein Fehler.
Kurzzeitig sind 9k+ ja kein Problem, aber die bergigen Straßen Österreichs gaben ihr übriges dazu. (sehr lange, sehr hohe Beanspruchung)
Ergebnis: ZKopf demoliert, Kolben zerstört, Zylinderlaufbüchsen eingerissen,.....
Lösung: Projekt 2l (mit max. 8800)

Ich kann nur jedem Empfehlen 9k als Maximum. Da ist man dann doch eher auf der sicheren Seite.

9500RPM waren einfach zuviel. Seit Juni nun im Neuaufbau, aber diesmal richtig.

Die EDK wurde zusammen mit einem B18C6 Motor in meinen EG6 eingebaut. Programmiert über HaltechE6K.
Wieviel sie jetzt alleine gebracht hat kann ich nicht sagen.

Genial ist einfach die Gasannahme und das Drehmoment.
Leistung war 226PS und 215NM aus 1,8l saug!
Schon bei knapp 3000RPM waren 200NM da.
Dabei war die Einstellung noch nicht mal fertig!

Vielleicht find ich den Dyno Ausdruck noch irgendwo, denn Peak Werte sagen ja meist sehr wenig aus.

Der Motor war im übrigen bis auf Kolben (12,5:1) und Pleuel Serie.

Da ich ja selbst auch ne EDKA habe kann ich folgendes dazu berichten.

Die Box die es von TWM gibt ist extrem teuer und noch dazu sehr schlecht verarbeitet.
Sie erfüllt aber den Sinn die Lautstärke zu reduzieren. Ich würde sogar sagen es wird mit einer dezenten Auspuffanlage straßentauglich.
Der größte Nachteil der Box sie nimmt Leistung und das nicht wenig.
Am Prüfstand stellten wir fest das knapp 10PS weniger da sind!! Find ich persönlich schon ein bißchen heftig.

Die Box ist einfach zu klein. Am Besten eine anfertigen lassen.
Ansonsten kann ich nur sagen EDKA rulez..

Ich hatte 144,7dB jedoch mit der Auspuffanlage.
(1.Platz Honda Treffen Wien, lautester Honda)

EDKA rulez

Soda, ich hab das mal übernommen für den hingi.
Wird ja echt Zeit das die mal online gestellt werden.

hingiDyno1

hingiDyno2

Tönt nicht nur Hammergeil, ist es auch.
Also die Mitfahrt alleine war schon sehr beeindruckend. Die Nadel des Drehzahlmessers fliegt förmlich dem roten Bereich entgegen. Das Ansprechverhalten ist extrem.
Wurde wirklich gute Arbeit geleistet.
Hoffe nur das meiner da noch mithalten kann.

P.S. Freu mich schon auf Brünn, wennst das dem Herrn Austrian in den Kurven so richtig zeigst.

Hätte noch Skunk NW Räder abzugeben.

Ich hab eine Clutchnet Stage 4 Sintermetallkupplung verbaut.
Hat mich neu 350€ gekostet. Ist absolut nicht s für den Alltagsgebrauch.
Ich kann die Aussagen nur bestätigen.
Die Kupplung ist sehr direkt zu fahren. Man hat fast gar keinen Schleifpunkt mehr. Wenn man die Kupplung zu schnell lost läßt, glaubt man das Auto reißt auseinander so hart kommt die. Extrem halt.

Würde dir auch eher eine organische empfehlen. Die reicht für einen Sauger echt aus.

Also,
mein EG6 hat 206tkm und mein
EH6 hat 130tkm.

Danke erstmal für die schnelle Antwort. Werde dann mal bei Rikli nachfragen.

In einem thread bei Hondapower schrieb "orca" das es möglich ist die Bremstöpfe einer CTR Bremsanlage auf 4x100 umzubauen, damit man sie so wie in meinem Fall für einen EG6 verwenden, jedoch seine Felgen nicht tauschen muß.
Da ich eine komplette Bremsanlage eines Accord TypeR haben könnte, (welche vom Durchmesser her gleich mit der CTR ist, jedoch eine 2-Kolben Anlage ist) möchte ich jetzt nochmal genauer nachfragen.

Die Bremsanlage wäre eine günstige Alternative zu AP, Brembo und Co.
Wo gibt es solche Bremstöpfe bzw. wo kann man das umbauen lassen.