Beiträge von 6-Speed

Ah doch noch jemand der etwas zu dem Thema weiss... werde trotzdem noch schnell bei der EMPA nachfragen. Poste es dann hier.

Hatte schon so Horrorzahlen von wegen 2000 bis 3000.- gehört.

Aber 1'500.- sollten noch drin liegen wenn einige mitmachen.

Weiss hier jemand gerade wie teuer eine komplette Abgasmessung bei der EMPA ist?
Da ich ja eine FMIC (Front Mounted Intercooler) verbauen möchte und den wenn möglich eingetragen, ist es nötig dass ich eine neue Abgasmessung mache.

Denä Jungs sötmä mau ä Vertrag aus Outo-Designer abiete... das isch ja dr Hammer was die zum Teil machä. Abartig...

Es gibt genau 2 Möglichkeiten einen Skyline hier in der Schweiz fahren zu dürfen.

1. U-Nummern
Also wenn ich Garagist wäre und eine U-Nummer hätte, dann würd ich meinen 200SX verkaufen ein halbes Jahr sparen und mir einen Occasion 34er GT-R aus England holen. In Japan ist ja fast keiner zu finden. Die gehen dort weg wie frische "Weggli". In England hats einige Occasionen da die Engländer halt einfach im ersten Moment alles haben wollen was boomt und wenn die erste grosse Welle vorbei ist verkaufen sie es wieder. Dort weiss man halt einfach nie wie sehr die Autos verrucht wurden. Denn so ein Skyline ist schnell auf Stock zurück gebaut und dann hat man das Gefühl der sei nie richtig gebraucht worden und in Wirklichkeit hatte der 700 PS oder so und ist schon ziemlich abgenützt.

2. Übertragungsgut
Man geht 1 Jahr lang auf England, Japan oder Australien, kauft sich dort einen Skyline und wenn man dann nach einem Jahr zurück in die Schweiz will, kann man das Auto als Übertragungsgut mitnehmen. Der bekommt dann Typenschein X und man muss nur die Lärmvorschriften einhalten. Abgas-Werte werden dabei einfach nur eingetragen aber man hat keine Richtlinien die man einhalten muss. Der darf soviel Schadstoffe rauslassen wie er will.
Und das ist ja das Hauptproblem wieso man den Skyline in der Schweiz nicht eingetragen bekommt. Lärm ist kein Problem, dass kann man anpassen und auch die Lampen welche auf die falsche Seite leuchten sind schnell umgerüstet.

3. Meinen Dad überreden seinen GT-R R33 zu verkaufen.
Ist nämlich der einzige schweizweit geprüfte und zugelassene Skyline. Haben bereits Garagisten aus Zürich angerufen und nachgefragt wie mein Dad den Sky durch die Prüfung gebracht hat. Er war halt so klug den Sky zu kaufen bevor die neuen Abgasvorschriften rauskamen. Da konnte er ihn noch prüfen.

Zitat

Original von Shogun
.... kann mich auch geirrt haben.... war ja gestern auch schon ziemlich spät

Auf jeden Fall wird's für uns immer ein Traum bleiben... ob nun 160 oder 180k (und noch ohne Strassenzulassung)

Der Preis ist so oder so absolut übertrieben. In England findet man auch bereits Occasion GT-R R34 für 60'000.-
Sind halt noch Stock, aber mit Import in die Schweiz und auf 700 PS aufmotzen wird man kaum über 100'000.- kommen.
So gesehen ist das schon ein ziemlicher Gauner-Preis.
Wiviel km hat er eigentlich bereits?

Denen sollte man in einem Busch abpassen und wenn sie sich am Skyline zu schaffen machen, überrumpeln und ihnen die Finger einzeln brechen. Dann können sie ja noch versuchen ob sie das Emblem noch abreissen können.

Also ich muss echt sagen der Typ macht mich gerade schon ein bisschen eiversüchtig!!!
Die meisten träumen davon schon nur einmal im Leben einen R34 fahren zu dürfen, selbst wenn er stock ist. Und der Sack hat gleich 3 davon rumstehen. Ich kann mich ja schon überglücklich schätzen einmal einen R33 gefahren zu sein und regelmässig mit fahren darf. Aber einen eigenen R34 wäre die Erfüllung aller meiner Träume.
ICH BRAUCHE EINE U-NUMMER!!!
Dann würd ich sparen wie ich noch nie in meinem Leben gespart habe.

Zitat

Original von santi1
Ach so. Er meint eine 100% gesperrte Achse. Das wäre in dem Fall natürlich noch besser! Ist klar, bestätigt ja meine Aussage.

Allerdings habe ich dies noch nie bei einem Auto angetroffen da ja sonst nicht fahrbar.

Bingo genau so meine ich es. SperrDiff und original Achse weg und einfach eine durchgehende Stange vom linken zum rechten Rad rein. So dass beide Hinterräder egal in welcher Situation immer genau gleich schnell drehen.

Das habe ich ja auch bereits gesagt dass die ultimative Drift Maschine sonst nicht mehr fahrbar ist. Der ist dann halt einfach zum driften da und fertig.

Zitat

Original von Olaf
Muss mal dem 6-Speed zur Seite stehen.
Er meint mit Starrachse eine 100% gesperrte Hinterachse in beide Richtungen gesperrt. Die meisten Sperrdiffs sperren nicht voll und dann werden sie dabei heiss, wenn es an solche extremen Manöver geht.
Reihenfolge zum Driften wäre:
Normales Diff an der HA -> Sperrdiff mit möglichst großer Sperrwirkung an HA -> starre HA

Gruß, Olaf

Danke Olaf...
genau so ist es.
Mit einem SperrDiff auf der Hinterachs kann man durchaus auch driften. Aber die Profi Drifters aus Japan haben alle eine starre Hinterachse drin. Sonst würde das SperrDiff die Leistung so verteilen, dass beide Hinterräder in etwa gleich stark durchdrehen und somit beide Qualm bilden. Aber man siehts immer eindeutig das beim kurveninneren Rad deutlich mehr Qualm entsteht. Das würde das SperrDiff ausgleichen. Ein starre Achse jedoch nicht. Das kurveninnere Rad dreht dabei gleich schnell wie das kurvenäussere Rad. Das kurvenäussere Rad bestimmt dann wo das Heck genau hingeht jenachdem wiviel Gas man gibt, da wegen der Fliehkraft fast das gesamte Gewicht auf dem kurvenäusseren Rad liegt. Das kurveninnere Rad hat demnach fast keine Traktion und da würde dann das SperrDiff die Leistung aufs andere Rad leiten und das kurvenäussere Rad würde dann gleich viel oder sogar mehr qualmen als das innere. Dem ist aber nicht so. Das innere qualmt immer mehr als das äussere. Also drehen beide Räder gleich schnell, also muss da eine starre Achse drin sein.

Zitat

Original von spyker
Dir ist schon klar dass das Fotos sind und keine "Welt-Webcam" gell!?

spyker

Ach so...

Logo ist mir das klar... so schlau bin ich auch wieder. Kann ja nicht überall ein Satelit vor Ort sein.

Hey wo ist eigentlich West Coast Customs zu Hause? Mal schauen ob ein paar gepimpte Flitzer in der Einfahrt stehen. Oder ob Mr X to tha Zibit vor Ort ist...

Edit: Habs gefunden... hier:
[URL=http://maps.google.com/maps?q=san+francisco&ll=33.941295,-118.374252&spn=0.006839,0.007135&t=k&hl=en]West Coast Customs[/URL]
Schade kann man nicht noch mehr ran zoomen... kann nicht identifizieren welches Gebäude es genau ist.

Zitat

Original von Chi

vom driften verstehst du nicht so viel, wie von den Skylines, oder?

Wieso meinst du? Profi Drifter haben alle eine starre Hinterachse. Da ist das Sperrdiff nur unnötiges Zusatzgewicht und eine zusätzliche Schwachstelle die überhitzen kann.
Achte dich einmal in den Drift Videos das Kurveninnenrad ist immer dass welches mehr durchdreht und bei grossen langen Drifts dann auch den meisten Qualm entstehen lässt. Das wäre mit Sperrdiff nicht der Fall.

Zitat

Original von spyker

NAJA.. wieviel PS hat denn ein GS-T..!?

Der GT-S hat auch 280 PS Stock...

Zitat

Original von Jery
haben nicht die V-Spec als einzige Allrad?

cool jemanden hier zu haben der wirklich ahnung hat!

eignen sich die 32 und 33er nicht besser zum driften? hab da mal so was gehört... haben natürlich auch weniger elektronische helferlein!

Nee der V-Spec hat nur einige kleine Veränderungen. Der Front Diffusor, Heck Carbon Diffusor, Aktiv LSD und längere Übersetzung. Der GT-R hat Attessa E-TS Übersetzung und der V-Spec, V-Spec II und M-Spec haben Attessa E-TS PRO Übersetzung.
Der Nür-Spec ist der einzige der sich grob unterscheidet mit einem anderen Steuergerät wo die Einspritzung und Zündung neu eingestellt ist auf Grund der schärferen Nockenwellen die der Nür-Spec hat.

Was sich am besten zum driften eignet ist schwer zu sagen. Die elektronischen Helferlein kann man alle ausschalten oder unterdrücken, auch beim 34er.
Wenn du einen absoluten kompromisslosen Drift-Skyline willst eignet sich schon am besten ein GT-S. Aber der ist dann einfach nicht mehr Strassentauglich. Deswegen würde ich einen GT-R nehmen. Damit kann man genau so gut driften wie mit einem GT-S (der noch für die Strasse zugelassen ist) aber hat auch noch das geniale Fahrwerk falls man einmal nicht driften will.
Wenn man jetzt aber wirklich eine ultimative Driftmaschine will, dann brauchts folgendes:
- Motor vorne drin
- Heckantrieb mit einer starren Achse (also Sperrdiff raus, Elektronik raus und einfach eine starre Achse rein, damit man auf beiden hinteren Räder konstant gleich viel Antrieb hat)
- Fahrwerk brett hart und möglichst einen tiefen Schwerpunkt (dass heisst alle Dämpfungsgummis raus, fast starre Dämpfer rein mit minimalem Federweg und auch kurze und harte Federn rein)
- Leistung etwa 350 bis 400 PS bei einem Turbo Motor für schöne schnelle und lange Drifts
- wenig Gewicht auf der Antriebsachse und sowieso möglichst ein leichtes Auto
- grosser Achsabstand und auch grosser Radabstand schadet nicht
- starres Chasis (Domstreben, Käfig, zusätzliche Verstrebungen um die Lenk- und Antriebsachse möglichst steiff zu halten
- und viel Geld für Gummis

Aus genau denen Gründen wird der GT-S verwendet, weil dort der Umbau leicht ist als bei einem GT-R alle Elektronik raus zu reissen. Aber für uns wo sowas sowieso nie in Frage käme und das Fahrwerk mehr oder weniger unberührt lassen würden ist es eigentlich egal ob GT-S oder GT-R mit Torque-Splitter. Man hat einfach am GT-R sonst noch mehr Spass.

Aber ob jetzt R32, R33 oder R34 ist mehr oder weniger egal. Das Gewicht kann etwas ausmachen ist aber glaube ich für uns Drift-Laien nicht merkbar.
Und beim R34 muss man halt mehr Elektronik ausschalten als beim R32. Aber das ist eigentlich keine grosse Sache.

Zitat

Original von stockteg
6-Speed

bleibt nur die Frage ob man 500PS braucht..Also für Rennzwecke ist so ein Tuning Setup sicher was schlaues, aber auf öffentlichen Strassen...?
Mir würde auch eine Stock Skyline GT-S taugen, ein bisschen am Optischem was ändern, Fahrwerk etc aber halt einfach auf dem Boden bleiben...
kommt halt schon drauf an was du mit dem Wagen vorhast.

Also am Fahrwerk müsstest du absolut nichts mehr machen ausser vielleicht tiefer legen. Aber wenn du das geniale elektronisch unterstützte Fahrwerk des GT-R's umbauen würdest, dann müsst ich dir fast eine hauen.
Ist natürlich nur auf den GT-R bezogen. Beim GT-S ist das alles nicht drin. Da hast du einfach eine herkömliche Heckschleuder mit Sperrdiff. Dort könntest du sicher noch dieses oder jenes machen.

Zitat

Original von Pro.2
Dort hat er (glaube ich) was gesagt, dass man mittels des Multifunktionsdisplays auch den Schlupf einstellen könne.

Du sagst es genau richtig. Man kann ihn einstellen aber nicht komplet ausschalten. Und beim GT-R R33 und R32 ist dieser Boardcomputer noch nicht vorhanden. Soviel ich weiss ist der Boardcomputer sowieso optional (bin jetzt aber nicht 100% sicher). Könnte auch sein das er beim GT-R R34 drin ist und beim GT-S einfach nicht.

Zitat

Original von stockteg
ne also schon der Turbo glaub mit 2.5l!? bin nicht ganz sicher..

möcht einfach kein 4x4....und wenn ich ein GT-R möchte dann einen 32er.

und ebe suscht, muss es ein DriftCar sein, und der 34er kannste ganz schön herrichten so im D1 Style <bunny>

Also den 33er und 34er GT-R (Bi-Turbo) und GT-S (Single Turbo) gibts mit dem 2,6l reihen 6 Zylinder. Der 32er hat den selben Motor drin einfach nur auf 2,5l aufgebohrt.
Dann gibts in Japan noch die Skyline Limousine die kann man mit einem 2l oder 2l Turbo Motor haben. Sieht aber echt kacke aus. Ist so ein Opa Fahrzeug. Hat aber glaube ich wie mein 200SX den SR20DE (Sauger) oder SR20DET (Turbo) drin.

Und was den Allrad des Skyline angeht. Den haben nur die GT-R's. Die restlichen sind Heckschleudern. Aber es ist kein permanenter Allrad den der GT-R hat. Eigentlich ist es ein Heckantrieb, die vorderen Räder werden erst dann zugeschaltet wenn die Hinteren Schlupf haben sprich durchdrehen. Somit kann man in einer Kurve mit einem agressiven aufs Gas tretten das Heck trotzdem zum ausbrechen zwingen und den Wagen quer stellen. Und für die welche umbedingt driften wollen gibt es eine kleine Erfindung die nennt man Torque-Splitter. Damit kann man elektronisch unterdrücken dass die Vorderräder zugeschaltet werden. Dann hat man auch einen permanenten Hecktriebler und kann den auch nach belieben driften und durchdrehen lassen.
Mit dem GT-R hat man einfach "z Füfi u z Weggli" ;), obwohl auch der GT-S absolut geil ist und durch seinen Heckantrieb gewisse Gewichtsvorteile hat gegenüber dem GT-R. Fahrtechnisch gesehen ist der GT-R aber voraus und das Zusatzgewicht lässt sich locker mit der Leistung des Bi Turbos kompensieren. Ausserdem ist das Ansprechverhalten beim GT-R besser wenn man sagen wir 500 PS haben will. Beim GT-S ist da EIN GROSSER Lader nötig. Und beim GT-R kann man ZWEI KLEINERE Lader montieren für die selbe Leistung zu erzielen. Und bekanntlich ist ein grosser Lader schlechter im Ansprechverhalten als ein kleinerer.

Edit: Der GT-S lässt sich nicht so leicht tunen wie der GT-R. Es sind mehr Investitionen nötig. Wie bereits beschrieben kann man mit einem Stock GT-R und 2000.- für Tuning 500PS rausholen. Beim GT-S muss man bereits einen grösseren Lader, etc. montieren.

Zitat

Original von Spark
meine skyline-fan-zeit hat auch nach Gran Turismo angefangen....evtl. war das etwa zeitgleich mit TFATF, aber dort gabs jo noch keine Skyline, erst im 2. Teil...da kam ja dann auch der Trend auf...

FALSCH!

Im ersten Teil kommt auch schon ein Skyline vor. Der gelbe GT-R R33 den Leon fährt.

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Original von Jery
seit FNF und NFSU will aber jeder ein skyline.. ich stand schon vor ca 6 jahren voll auf den skyline, damals kannte den noch NIEMAND!

Genau du sagst es. Mein Dad hat seinen ja bereits seit 1998 glaube ich. Damals hat noch keine Sau das Auto gekannt. Einige haben schon hingeguckt aber keiner wusste was es ist und somit hats auch keinen gross interessiert.
Aber jetzt ist es schlimm. Wirklich seit FnF und NFSU spinnen viele auf dieses Auto. Wenn mein Dad seinen Sky irgendwo parkiert kommt jetzt immer einer Fotos machen, Fragen stellen, etc. Und auch auf Ausfahrten kannst du drauf gehen das sich immer einer an deinen Arsch klemmt und dich zu einem Rennen rausfordern will.
Mein Dad hat damit keine Probleme und gibt auch gerne Auskunft wenn sich die Leute echt für das Auto interessieren und sich auch ein bisschen über das Auto informiert haben. Aber die meisten kommen dann mit so dämlich Fragen weil sie einfach keine Ahnung haben und ab denen regt er sich dann immer auf.
So Fragen wie:
Hey man, gäu dä isch Bi-Turbo? Geit ab gäu? Wiviu PS het dä? 800?

Mein SX wurde übrigens auch schon von 3 Personen aus dem Balkan für einen Skyline gehalten. Ich hatte da auch keine Lust mit denen zu diskutieren. Habe sie auch einfach im Glauben gelassen es sei ein Skyline mit Bi-Turbo, 600 PS und was sie sonst noch so gefragt haben.
Sollen die "Dubbelis" doch denken was sie wollen... will ihnen ja nicht ihre Träume zerstören...
Bin dann immer eingestiegen und die standen sabbernd da und hofften natürlich das ich jetzt schnell so richtig Stoff gebe und ich... ganz anständig angefahren, bei Schritttempo ins zwei, bei 30 km/h ins 3 und brav davon.

Zitat

Original von spyker
Der 220'000 Stutz Skyline ist der S-Tune mit 400 PS!!!!!

Der 800 PS Racetech-Skyline steht nicth zum verkauf.. aber das nur so nebenbei..

spyker

Gut dann ist's sowieso absolut übertrieben. Die spinnen doch. Der Nismo Skyline ist sowieso viel zu teuer für das was er ist. Nur weil Nismo da einige ihrer teuren Teile eingebaut hat haben die das Gefühl wird ihnen weiss nicht was für den Skyline bezahlt. Nismo war schon immer viel zu teuer.
Da kaufst du dir gescheiter einen Stock GT-R und tunest das Ding selber. Kommt viel günstiger. Oder lässt ihn von HKS oder Trust tunen. Kommt auch viel billiger und ist genau so gut wie Nismo.
Nismo ist einfach definitiv zu teuer.