Beiträge von Fabian

  • Racecar EK4 K20

    Wow sehr geil, da hat sich ja einiges getan seit wir uns getroffen haben!!


    Freut mich, dass du das Projekt so sauber durchgezogen hast!!

  • Cassis de Dijon-Prinzip Frage

    Da liest man die Rethorik einer bestimmten Partei raus. Fakt ist aber, dass der EU-Beitritt im Moment weder in der Mehrheit des Parlaments noch im Volk wirklich ein Thema ist, auch wenn die Medien z.T. etwas anderes publizieren.


    Unser Export wird nicht geschwächt, wieso auch? Der Status Quo bleibt ja bestehen. Der einseitige Vertrag ist besser als gar keiner, schliesslich profitieren hierbei ja vor allem die Schweizer Konsumenten (also DU).


    Obwohl ich auch gegen einen EU-Beitritt bin, nur mal kurz zum Überlegen: Momentan leidet der CH-Export unter dem hohen Euro (15% weniger Exporte als im letzten Monat!), wären wir in der Währungsunion hätten wir diese Probleme nicht. Die Schweiz verdient jeden zweiten Franken im Ausland.


    Die Bilateralen Verträge stärken unsere Position gegenüber der EU, unsere Position ist z.T. sogar besser als der von Mitgliedsländern! Würden diese Verträge wegfallen, hätten wir keine andere Möglichkeit als beizutreten (oder aber unseren Lebensstandart und unsere florierende Wirtschaft aufzugeben...).


    Egal, ist ja hier kein Polit-Forum. I'm out.

  • Cassis de Dijon-Prinzip Frage

    Zitat

    Wurde ein Erzeugnis oder eine Dienstleistung am Herkunftsort (z.B. Kanton Bern) rechtmässig in den Verkehr gebracht, bzw. eine Erwerbstätigkeit rechtmässig ausgeübt, so soll diese gemäss dem Cassis-de-Dijon-Prinzip auch im gesamten Gebiet des Binnenmarktes (z.B. in anderen Kantonen) in Verkehr gebracht, bzw. ausgeübt werden dürfen.


    Beim "Cassis de Dijon"-Prinzip geht es darum, dass Waren, welche in EU-Mitgliedsstaaten rechtmässig produziert wurden, ohne weitere Prüfung in der Schweiz inverkehr gebracht werden dürfen, wobei sich das "Inverkehrbringen" auf den Warenverkehr, nicht auf den Strassenverkehr bezieht ;) Ob ein Auto in verkehrstauglichem Zustand ist entscheidet weiterhin die MFK.


    Zitat

    Das Cassis de Dijon Prinzip klingt zwar toll, schwächt den Schweizermarkt aber ungemein gegenüber der EU. Einmal mehr haben es die Linken Politkräfte geschafft uns einen Schritt näher an einen EU-Beitritt zu bringen. Unsere Prüfungen der Waren (sind teilweise auch strenger) sind in der EU nämlich ungültig.


    Ha, da spricht der Fachmann. Der Vorteil des "Cassis de Dijon"-Prinzip ist, dass die teure Doppel-Prüferei der Waren endlich weg fällt, womit dass "Cassis de Dijon"-Prinzip die Hochpreisinsel Schweiz bekämpft. Zudem erhöht das "Cassis de Dijon"-Prinzip die Produktevielfallt und somit den Wettbewerb, was dem Markt - und natürlich auch dem Konsumenten zugute kommt. Wieso die Einführung des "Cassis de Dijon"-Prinzips die Schweiz näher zu einem EU-Beitritt bringen sollte, ist mir schleierhaft. Es handelt sich hierbei um einen bilateralen Handelsvertrag, von welchem die Schweiz (Importindustrie, Handel, Konsumenten) profitiert. Immer daran denken, dass die EU der grösste Handelspartner der Schweiz ist.

  • B16A2 ölwanne auf B18C6

    Beim Einbau der Moroso Wanne an meiem Ex-Teg musste irgend eine Abdeckung auf B16A2 getauscht werden... weiss Halt nicht ob das auch bei einer B16A2 Wanne im Teg gemacht werden muss.


    Ich hätte noch die OEM Ölwanne von meinem alten Teg im Keller...

  • Hauptbremszylinder Problem EE8

    Gestern haben wir uns wieder 2 1/2 Stunden mit dem Problem auseinander gesetzt... ohne Erfolg.
    Wir haben einen Tipp zu Entlüften bekommen und haben das ausprobiert... Luft ist keine, aber gar keine mehr im System.
    Danach haben wir nochmals alle Bremssättel weg genommen und die Führungsbolzen gereinigt und neu eingefettet.
    Keine Verbesserung. Wir haben in der Halle einige Bremstests gemacht und konnten kaum Bremswirkung feststellen. Zudem scheint das Bremspedal sehr langsam "zurück" zu kommen, also wenn man schnell auf die Bremse steht und sie schnell wieder löst, lässt sich das Pedal viel Zeit beim Hochkommen.
    Die Bewegung des HBZ haben wir kontrolliert, er bewegt sich beim Bremsen schon, aber nicht dramatisch.
    Wir sind langsam aber sicher mit unserem Latein am Ende, das einzige was wir noch tauschen könnten wäre der Bremskraftverstärker.


    Im Moment fehlt uns aber total die Motivation, um am CRX weiter zu arbeiten. Keine Ahnung wann es weiter geht.

  • Hauptbremszylinder Problem EE8

    So, der neue OEM HBZ ist verbaut (hat schlussendlich 300.-- gekostet) und das System haben wir sorgfälltig entlüftet... keine Ämderung. Der Pedalweg ist immer noch sehr Lang, kaum Druck auf dem System. Wenn der Motor läuft kann man das Pedal zwar nicht mehr bis an den Boden drücken, aber man muss gut und gerne 10-15cm runter drücken bis sich Widerstand aufbaut Das Entlüften war mega mühsam, links vorne und links&rechts hinten gings, vorne rechts kam eeeewig Luft. Insgesamt waren wir gut 1,5h am Entlüften bis vorne rechts endlich keine Luft mehr kam.
    Was beim Entlüften noch komisch war: Wenn am Bremssattel geöffnet ist und man langsam pumpt hatt man auf den letzten 5mm vom Pedalweg einen Widerstand... schwierig zu erklären, fühlt sich an wie wenn das Pedal für einen Augenblick hängen bleibt und man es mit etwas Druck lösen muss. Zusätzlich hört man ein Knacken oder Knarzen beim Überfahren dieses Punktes, wir können aber nicht lokalisieren woher das Geräusch kommt... hört sich aber irgendwie nach hinten rechts an. Ah ja, und beim Entlüften, jeweils am
    untersten Punkt, hat man deutlich Saug-Geräusche vom HBZ bzw BKV her gehört... ist wohl aber normal.


    Ideen? Vorschläge? Was wir gesehen haben ist, dass sich der HBZ beim Bremsen recht stark bewegt.

  • Mitsubishi Starion Turbo?

    Also, vieles was geschrieben wurde stimmt, einiges möchte ich korrigieren.


    Ich selber hatte einen 2.0 l Narrowbody, mein Kumpel hatte zwei 2.6l Widebody. Hier meiner:



    Leider musste ich meinen kurz nach dem Kauf wegen Rost weg geben :( Den Entscheid bereue ich bis heute, ich hätte dazumals meinen MR2 verkaufen und mit dem Geld den Starion sauber restaurieren sollen. Der Wagen war cool, ein richtiger Old-School-Turbo (bis 3000rpm nix, dann wums :D ) und immer noch eines der schönsten Sportcoupés aus meiner Sicht. So selten sind die Starions übrigens gar nicht, v.a. bekommt man sie ziemlich günstig im Vergleich zu anderen Sportcoupés aus dieser Zeit (Corolla AE86, Nissan Silvia). Die Motoren sind absolut problemlos.


    Zu den Varianten:
    Generell kann man unterscheiden zwischen Wide- und Narrowbody und 2.6l bzw. 2.0l Motoren. Es gab sowohl die Wide- wie auch die Narrowbody-Versionen mit beiden Motoren. Der 2.0l ist übrigens der Ur-Ur-Ur-Grossvater der Evos (bzw den Evos < X), es handelt sich dabei um die erste Version des 4G63 Turbo, welche ebenfalls im legendären Lancer 2000 Turbo verbaut war.


    Dazumals waren die Starions sehr sportlich und die Leistung absolut ausreichend. Beide Varianten haben übrigens Sperrdiffs :)

  • Hauptbremszylinder Problem EE8

    Aus aktuellem Anlass nochmals die Frage: Gibt es einen Hauptbremszylinder aus einem neueren Modell (EG6, EK4, ITR), welcher beim EE8 plug-n-play passen würde und allenfalls in Wochenfrist lieferbar wäre??