Beiträge von h0rN3t

  • Integra Ventilfedern Einlaßseite auch für Auslaßseite??

    Servus,


    Zitat

    Original von maniac
    ich denke nicht das die einlaß Ventile einfach so auch beim Auslaß passen... Die Länger der Ventile ist zwar gleich, die Federn sind anders, wie VTi schon gesagt hat, Die Teller wäre wieder gleich, allerdings ist der Ventilsitz viel größer. Man müßte somit dem Kopf bearbeiten und die Löcher erweitern und neu einschleifen. Was ich mich auch frage ob das dann auch bei der Überschneidung mit dem Kolben passt <what>
    Thomas


    geht nur um die Ventilfedern, die Ventile bleiben stock :-) So, ich werde dann heute mal die Bestellung aufgeben und bestelle einfach die Federn 1:1 wie sie im ITR verbaut sind. Das ist schon gut so denke ich...


    Viele Grüße,
    Marc

  • Integra Ventilfedern Einlaßseite auch für Auslaßseite??

    Servus,


    nachdem ich endlich einen Händler mit vernünftigen Preisen für Integra Ventilfedern gefunden habe, bringt der mich doch voll aus dem Konzept. Ich hatte gefragt ob er Ein- und Auslaßseite liefern kann, da schreibt er mir: Klar kann er das, aber ich solle doch Einlaßfedern auch auf der Auslaßseite verwenden, da sie einiges besser wären. Kann dieser Argumentation jemand folgen?


    Als Nockenwellen kommen Blox Tuner Type A zum Einsatz.


    Viele Grüße und danke im Voraus!
    Marc

  • Bräuchte Tipps zum Einbau einer ITR-Airbox in den EE9

    Hi,


    ich hatte mal versucht die Airbox in den EE8 zu bauen, Batterie hab ich sowieso im Kofferraum. Aber jede Lösung war suboptimal und man verschenkt eine Menge Platz. Derzeit foltere ich unsere Abkantbank und baue mir einen eigenen Alu-Luftfilterkasten, der jeden cm³ Luft ausnutzt, der vorhanden ist. Als Ansaugrohr nehm ich das vom ITR inkl. dem Luftfilter, den ich gegen einen größeren Universal k&n getauscht habe. Ich hoffe ich bin bald fertig mit meinem Projekt, dann gibt es Bilder.


    Gruß
    Marc

  • Nockenwellen einfahren ?!

    Ja, hab das auch 100x gelesen.....lube,lube,lube schreiben die Amis immer ^^
    Aber lube heisst ja nur schmieren, bleibt also die Frage mit was. Ich glaub wir haben aber in unserer Motorrad Werkstatt so ein spezielles Zeug, muss später mal nachschauen....


    Was meint Ihr mit dem Einfahren?


    gruß
    Marc

  • Nockenwellen einfahren ?!

    Ja, hab gerade Antwort von Blox bekommen. Es handelt sich da um ne Beschichtung, die sich dann nach und nach abnutzt. Irgendwie auch Kacke, die Partikel schwimmen ja dann in meinem Öl rum <nervous>


    gruß
    Marc

  • Nockenwellen einfahren ?!

    Servus,


    also ich hatte schon neue Wellen von Skunk2, Toda und Blox in der Hand.... Die haben alle so ne schwarz mattierte Oberfläche an den Nocken.


    Bin da echt ratlos wie ich das handhaben soll.


    gruß
    Marc

  • Nockenwellen einfahren ?!

    Servus,


    bin kurz davor meine Blox Stage 1 Nockenwellen einzubauen.


    Muss ich die irgendwie einfahren?


    Meine auf honda-tech.com mal was gelesen zu haben vonwegen mit Petrolium-haltigem Öl nen halbe Stunde auf jedem der beiden Profile zu fahren?!


    Die Wellen sehen an den Nocken aus als hätte man mit schwarzmatt drüber genebelt, sind aber nagelneu und nie eingebaut gewesen!


    Wer hat ne Idee?


    gruß
    Marc

  • ITR/Skunk2 asb. im EE8 - HILFE

    Servus,


    mal was anderes, was hast Du mit dem FITV gemacht?-Das sitzt beim EE8 ja direkt an der ASB und lässt sich dadurch nicht auf die ITR Brücke bauen.


    Hast Du ein FITV an der Drosselklappe?


    Die Leitung die Du da abziehst, wo geht die hin?


    Ich hatte mal ein schönes Diagramm für alle Vakuumleitungen, ich schau mal ob ich das finde.


    gruß
    Marc

  • ITR/Skunk2 asb. im EE8 - HILFE

    Servus Bernd,


    Den Schlauch den Du da abziehst, wo kommt der her?


    Fahren kannst Du in jedem Fall. Das sägen kommt nur daher, das er etwas Falschluft ansaugt. Das ist Luft, die nach dem MapSensor eindringt und dadurch nicht vom ECU erfasst ist.


    Ist absolut harmlos, nervt halt nur...


    gruß
    Marc

  • Blox Tuner Type A

    Servus,


    also das mit den 12mm Hub hab ich mehrfach in diversen US-Foren gelesen.
    Das mit dem Lost Motion Assembly kann ich Dir leider nicht beantworten, da
    mir dazu die nötigen Kenntnisse fehlen, bin halt doch nur ein Wirtschafts -Informatiker :)


    Also den ITR Ventiltrieb würde ich neu für knappe 220euro bekommen. Als Aftermarket Ventiltrieb käme für mich nur Portflow oder Omnipower in Frage,
    das scheinen mit die Besten zu sein. Preislich um die 300euro rum....


    Hört sich logisch an was Du sagst, falls nicht noch jemand nen besonderen Vorteil der Titan Variante anführt, besorg ich mir den ITR Ventiltrieb.


    gruß
    Marc

  • Blox Tuner Type A

    Hm, der Unterschied im Hub ist schon recht beträchtlich finde ich. Die Belastung nimmt dadurch stark zu, die Ventilfedern vom ITR sollen bei 12mm Hub sogar komplett zusammengedrückt sein.


    Ich fahre im Jahr etwa 6000Km mit dem EE8 und fahre sehr anständig, also wirklich langes warmfahren und schalte immer vor dem Begrenzer.


    Liebäugle zur Zeit mit dem Omnipower Ventiltrieb, der macht einen sehr guten Eindruck, da die Federraten den OEM Werten ähneln, aber mehr Hub vertragen.
    Die Federteller müsste ich halt vor der Saison immer auf Verschleiß überprüfen, aber was solls.


    Bringt ein leichter Ventiltrieb mit Titanium Tellern eigentlich auch Leistung?-Oder ist es nur für die Haltbarkeit und 9500+ umin !?


    Ein weiterer Schwachpunkt sollen die Lost Motion Assembly sein. Die sollen sogar Gefahr laufen anzuschlagen?


    gruß
    Marc

  • Blox Tuner Type A

    Servus,


    seit langem mal wieder was neues von mir :)


    Habe mir neue Nockenwellen gekauft. Blox Tuner Type A, kommen aus demselben Werk wie die Skunk2 Wellen, haben aber etwas mehr Hub als die Skunk2 Stage 1 und bringen so 5-6ps übers gesamte Band (laut honda-tech.com).


    Hier die Daten:


    1997-1999 ITR
    INTAKE lift - 11.5 mm, duration 240 @1mm
    EXHAUST lift - 10.5mm, duration 235 @1mm


    2000-2001 ITR
    INTAKE lift - 11.5 mm, duration 243 @1mm
    EXHAUST lift - 10.5mm, duration 235 @1mm

    BLOX TYPE A
    INTAKE lift - 11.734 mm, duration 247 @1mm
    EXHAUST lift - 10.67mm, duration 239 @1mm

    SKUNK2 STAGE 1
    INTAKE lift - 11.582 mm, duration 252 @1mm
    EXHAUST lift - 10.82mm, duration 249 @1mm


    Nun zu meinem Problem. Welchen Ventiltrieb soll ich nehmen?-Titanium soll sich ja stark abnutzen, daher wollte ich evtl. auf einen nagelneuen ITR Ventiltrieb zurückgreifen. Reicht der für die Wellen aus?


    Interessiere mich brennend für Eure Meinungen!


    gruß
    Marc

  • Honda/Rover Bremsanlage - how to

    Servus,


    zur Bremsbalance kann ich folgendes sagen : Bei uns im Club haben wir einen Civic Coupe ESI mit Turbo. Hinten hat er Trommel und vorne hat er eine Porsche Anlage drauf. Bei der Probefahrt hab ich gedacht ich muss kotzen....


    So ne Verzögerung hab ich noch nicht erlebt....


    gruß
    Marc

  • Leerlaufdrehzahl 1800!! Need Help

    Servus,


    hat der Gaszug leichtes Spiel?-Meiner war nach dem Umbau auf die AEBS Brücke leicht gespannt und deswegen hatte ich etwas höheres Standgas.


    Hast mal in die DK reingeschaut wie weit die Klappe geschlossen ist?


    Drosselklappenanschlag überprüft?


    Verwendest Du das FITV und IACV noch?


    gruß
    Marc

  • HA. bremsen crx/itr

    Jup, so sollte das klappen :) Schau doch mal ob die Zangen wirklich identisch sind. Denn wenn das der Fall ist, dann hol ich mir den Halter und 260er Scheiben für hinten :)


    Muss halt mal schauen, das ich vorne weiterkomme ;)


    gruß
    Marc