Beiträge von Ed3ler

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Original von Pro.2

Hehe, dürfte recht komisch aussehen, wenn ein Bänker während der Arbeit an einem Shortshifter rumschleift

Hehe...

Naja, wenn du den halben Tag hinterm Rechner hockst und ECU's programmierst, dann glotzt die Schlosserei auch nicht schlecht, wenn du auf einmal an dem Ding rumbrätst... aber die waren es gewohnt von mir

Mußte der Wolfsburger Fraktion erstmal erklären, warum ich das mache... die hielten mich auch für verrückt "Säg das Teil doch einfach oben ab, dann isser auch kürzer..."

Mfg Florian

...etwas zeit nehmen und selber basteln...

... der ist sogar "einstellbar"
... und absolut Rostfrei vernickelt

...wenn man langeweile bei der Arbeit hat

Mfg Florian

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Original von Andre
Die Patrone darf sich der neue Besitzer (ebenfalls hier im Forum) selber einbauen.

...das macht er... da kannst Gift drauf nehmen

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Im Moment ist das Geräusch nämlich nicht

...ich denke eine mögliche Ursache für das Poltern hat sich vorhin gefunden

Hat er sich eigentlich jetzt wieder halbwegs gleichmäßig gesetzt ?

Mfg Florian

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Aber wir haben so ne Maschine mit nem Saugnapf, der ans Ventil gesaugt wird... Dann noch Schleifpaste dazwischen und vollgas! Ach ja, läuft übrigens mit Druckluft das ganze...

...jup... genau das ist der erwähnte Läpper... Der etwas zu klein geratene "Pömpel"

Die gibts zum Einspannen in die Bohrmaschine... per Druckluft und eben ganz einfach per Handbetrieb

Mfg Florian

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Original von AGGRO_ED9
Ich bin ja kein Experte aber zum Ventile einschleifen gibts so ne "Maschine"! Da dauert das Einschleifen wenige Minuten...

...auch mit der würde es ewig dauern, solange die Ventilsitze noch Originalgröße haben und die Ventile 1mm Übermaß haben

Bevor geschliffen werden kann müssen erst die neuen Ventilsitze geschnitten werden

Die Maschine zum Einschleifen heißt in Fachkreisen "Bohrmaschine" Heute benutzt fast keine Werkstatt mehr irgendwelches Spezialwerkzeug dafür, die nehmen meißt ne Bohrmaschine und spannen das Ventil da ein...

Ich mache immernoch ganz altmodisch mit nem Läpper zum Ventile Schleifen von Hand... dauert zwar ne Stunde, ist aber das ordentlichste von allen

Mfg Florian

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Original von maniac
HI,
ich habe dazumal meine Kolben beschichten lassen. Das war bei der Firma Elko König (Male).
Leider kann man aber nicht einzelne Stücke beschichten lassen sondern nur ganze Teile da es in ein Tauchbad gehängt wird...

...hi...

mist... genau sowas dachte ich mir schon, war mit meinen Ventilen damals genauso, ganz oder garnicht Aber ich versuche grade Info's über's verdichten des Materials an den betreffenden stellen zu bekommen...

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Wie sind die neuen Ventile? Sind sie dicht, wie lange warst du am einschleifen?
gruß,
thomas

Habe die neuen noch nicht eingeschliffen, die Hängen da im Moment nur zur Probe drinnen... Warte noch auf den Ventilsitzschneider um das 1mm Übermaß zu schneiden, dann kann eingeschliffen werden... ich denke wenn ich den Ventilsitz nicht neu schneide, dann wäre ich etwa 2 Wochen am schleifen

Aber einschleifen sollte nachher ja fix gehen, habe ich schon nen paar mal gemacht - Zuletzt beim Mini-Me swap eines Kollegen...

Ist bei Honda ja schön einfach... habe mir die ganzen Kopfarbeiten mal von nem befreundeten KFZ-Mech beibringen lassen

Von der Qualität sind die Ferrea der Hammer... die verdienen von der Oberfläche her wirklich das Prädikat "Hochglanz" (*bling* ) Die Oberfläche ist so perfekt gearbeitet, keinerlei unebenheiten oder sonstwas... bei fast allen herstellern sieht du irgendwo Spuren vom Drehen... die sind perfekt...

Wenn die Sitze geschnitten sind, dann geht es in Punkto Ventile weiter... solange werden erstmal die Auslasskannäle geweitet... Einlass bleibt, wie er ist...

Mfg Florian

Morgähn...

Ich habe gestern die Brennkammern meines Kopfes poliert und dabei kam mir eine Idee:

Läßt sich die Brennkammer, bzw. lassen sich die Auslaßkanäle irgendwie hitzefest beschichten, damit sich der Dreck/Ruß da nicht so festsetzt ?

Der Ventilsatz, der vorher drinnen war, ist im Zuge der Bearbeitung oberflächenverdichtet und nitriert worden, das hatte den netten Nebeneffekt, das die Ventile nach 7tkm Laufleistung mit einmal grob drüberwischen wieder so aussahen:

(die linken Ventile)

Da hat sich dank der Behandlung so gut wie nix festgesetzt... die neuen Ventile sind von Werk aus schon so behandelt...

Nun ist die Frage, ob es so ein verfahren auch für Alu-Guss gibt... ?

Wenn ja: wer bietet sowas an ?
Würde es Sinn machen die Brennkammer z.B. auch oberflächenverdichten zu lassen ? Wie wirkt sich das auf den Brenn/Hubraum aus... wer macht sowas präzise, etc... ?

Mfg Florian

...brrr... Sauwetter

So... sind nicht wirklich hitverdächtig geworden, aber ich denke man erkennt was ich meine

Zu Sauger Zeiten:

Zu Druckluft Zeiten:

Mfg Florian

...moment... Bilder kommen gleich, muß eben raus zur Baustelle und die "nachher"- Bilder machen

Haben tuh ich sie von... richtig... ebay

tuning-depot

Haben das OBX 08/15 Standardprogramm, machen aber keine Probleme mit dem Versand... die Wanne ist regelmäßig drin...

Hat mich 155$ für die Wanne und 40$ für den Versand gekostet, waren zu der Zeit knapp 160€... dazu kamen ~15€ Zoll

Also nicht wirklich teuer, das rechtfertigt die Nacharbeit... die B16/B18 Wanne kostet ebenfalls soviel...

Mfg Florian

Morgähn...

Ich habe den OBX Nachbau der Moroso unterm ED3 (kleiner 1,5er Motor)

-Pro:

-> Mehr Öl

-> Schutzbleche über der Kurbelwelle, die verhindern, das diese einen Ölwirbel um sich zieht

-> zusätzliche Anschlüße für Temperaturgeber und Ölrückführleitung vom Turbo

-> deutlich stabiler als die Blechwannen

-> Nur zum Nachbau: Der neue Ölpickup wird mitgeliefert und muß nicht wie bei Moroso extra gekauft werden...

-Contra (wobei einiges wohl ehr auf den Nachbau zutrifft):

-> Öl braucht deutlich länger, bis es warm ist

-> Benötigt Nacharbeit beim Montieren (eine Schweißnaht mußte geglätet werden, die schlug an den Pick-Up

-> der Plastik Spritzschutz unterm Wagen muß angepasst werden (Nachteil ? )

Alles in allem ein feines Teil, was ich mir hauptsächlich gekauft habe, da ich keine Lust auf wilde Schweißarbeiten für die Turboleitung in ner Blechwanne hatte

Was aufgefallen ist, habe sie mit Andre's Moroso verglichen - Der Nachbau ist echt gut ! Wenn man mal von der letzten Nacharbeit absieht, die mit etwas Geschick kein Hindernis darstellt, so finde ich persöhnlich nicht, das sich der doppelte Preis für eine Moroso gelohnt hätte...

Was mir noch sehr positiv aufgefallen ist: Trotz der deutlich größeren Ölmenge kommt die Wanne kenen mm tiefer, somit steigt die Aufsetzgefahr nicht - Wenn es wen interessiert kann ich nachher nen paar vorher/nachher Bilder posten... ist halt alles immer auf den D15 bezogen

Mfg Florian

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Original von ITR5874
Komische Erdung.... (aber das nur am Rande).. gefällt mir nicht so.

psst... das ist nen Provisorium Ein gewisser Herr André hatte nicht das passende Werkzeug... wenn du's genau nimmst ist der Deckel noch garnicht geerdet - Überall Gummi zwischen... wird noch überarbeitet - Elektronik ist später dran...

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Ich habe noch zwei NW-Räder (Serie) hier. Wenn Du willst, kannst Du die haben.

...hätte zur Not auch noch welche liegen, ist André's Entscheidung

Die zu tauschen wird wieder ein Akt, am besten wirklich gleich die Einstellbaren besorgen, die da später mal drauf sollen, dann hat man den Spaß nur einmal

Mfg Florian

Mahlzeit...

Ich stand ja nun gestern dabei und habe es mir angesehen:

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Original von maniac
Hat die Nockenwelle oder die Halter irgendwo abrieb oder sind sie irgendwo eingelaufen.

Wir hatten nur den Ventildeckel runter, dadrunter Zeigte sich ein Bild, wie frisch aus dem Werk, soweit man die Nocken erkennen konnte - Alles perfekt. Eine krumme Nocke schließe ich aus...

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...wo genau ist sie unwuchtig, nur das Raderl selber oder etwa schon bei der Nockenwelle (was ich mir nicht vorstellen kann)
THomas

Soweit ich es gesehen habe ist es wie gesagt nur das NW-Rad, die mittlere Befestigungsschraube läuft, soweit es mit dem Auge zu erkennen ist, absolut rund. Am äußersten Rand eiert das Rad zu jeder Seite etwa 0,4-0,5mm, was beim rundlauf fast 1mm Bewegung ausmacht. Es stößt nirgends an oder sowas, aber man sieht den Riemen schon ganz gut Tanzen...

Die Frage ist, ob es da eine gewisse Toleranz gibt, oder nicht - Schief Montieren lassen sich die Räder ja eigentlich nicht, da müßte man sich ja schon recht dämlich anstellen... und ich glaube nicht, das diese jemals unten waren... ob die Bewegung ausreicht, um z.B. die Lager zu schädigen Die Bewegung bei ner längeren Autobahnfahrt, ist sicher nicht grade Lebensdauer fördernd für die Lager...

Mfg Florian

Hi...

Das kann ich bestätigen, habe vor 2 Wochen auch einen 16er Satz bestellt und dabei die gleiche Erfahrung gemacht - Wenn man sich die Dichtungen bei diversen Zubehörlieferanten ansieht, bekommt man dies schnell bestätigt.

Mfg Florian <blink>

N'Abend...

Kann mir einer sagen, ob die Lamdas im B16a1 mit denen der D15/16 Maschinen der gleichen Baujahre identisch sind ?

Oder unterscheiden sie sich in Bauform/Werten ?

Thx,
Mfg Florian <blink>