ZitatOriginal von orca
Wenn das Gemisch zu fett ist, begrenzt er auch früher. Ist irgend ein einstellbarer Benzindruckregler oder sowas installiert?
...ja, ein B&M - Allerdings zur Zeit keine Änderung am Druck vorgenommen - Ist auf originale Werte eingestellt (Der B&M hat auch die gleiche Membran, wie der originale, nur einstellbar...)
Versuche es nachher mal mit dem OEM - Eventuell bringt das ja Änderung 
Außerdem nochmal die Zündung sauber einstellen... 
ZitatOriginal von Daisy
Deshalb habe ich ja auch 2 unterschiedliche Thesen aufgestellt. Ich habe nicht behauptet, dass das zusammenhängt.
Vtec kommt einfach zu spät und Begrenzer ab 7000 ist ein Indiz dafür, dass der Motor im Notprogramm läuft.
würde er dann aber nicht einen Fehlercode ausspucken... geht mir grade so durch den Kopf... 
Ich hatte als ich den Wagen gekauft hatte noch zwei alte Fehlercodes anliegen, Nr. 21 und Nr.4 (Ja, ich habe 10x hingesehen, es waren 21 & 4, mir bis dato unbekannt - lang, lang, kurz... paar Sekunden Pause... kurz, kurz, kurz, kurz...) -> Waren beide nach einem reset des Ecu's weg - sind bis dato noch nicht wieder aufgetreten...
Werde nachher mal pauschal die beiden Sensren unterm Zündverteiler tauschen... mal sehen...
...also doch in die Richtung... gut - Werde ich nachher mal versuchen... habe ich jetzt schon aus ein paar Richtungen gehört, das der B16 am Temperatursensor sehr anfällig sein soll... 
Öhmm... ich traue mich garnicht zu fragen... aber welcher Temperatursensor ist es denn *hust* Einer von denen unterm Zündverteiler im Kopf 
Mfg FLorian 
...hatte auch schon mit nem Gedanken in diese Richtung gespielt - Nur würde er dann meines wissens nicht in den Vtec Bereich umschalten... und das macht er gut spürbar bei knappen 5900rpm 
N'Abend...
Habe heute bei meinem neuen Schmuckstück den größten Teil der Motorwartung abgeschlossen... heute auch das erste mal auf der Bahn ausgefahren... läuft ziemlich gut, nur eine Sache kommt mir sehr komisch vor...
Bei knapp ~7200 rpm begrenzt der Motor... bzw. ich denke, das es der Begrenzer ist, da das typische rucken kommt... kann ich schlecht beschreiben, kenne nur Begrenzer bei D-Motoren, die reißen nicht so doll an der Karosse
Woran kann das liegen... was ich noch denke und morgen kontrollieren werde: Ich denke ich habe die Zündung falsch eingestellt - Es fehlt im etwas der Durchzug und wenn man z.B. bei 25...30km/h im 5. (oder bei fast rollendem Auto auch im 4.) Gang voll auf das Gas tritt, stirbt er fast ab... --> Ich weiß, das man so nicht fährt, viel mir nur drch zufall auf, das hat er vorher nicht gemacht, bevor der Verteiler unten war...
Kerzen sind neu, Verteiler ist überholt und Kabel sind soweit ok... kann es ev. auch ein Problem an der Einspritzung sein ? Fehlercodes habe ich keine...
Mfg Florian -> Der B16 newbie 
...bitter... aber Immerhin lügt der "Verkäufer" nicht - Schreibt nix von Papieren 
Bei Allegro findet man schon schöne Dinge 
Mfg Florian
ZitatOriginal von Pro.2
Allerdings müsste dass dann auch ein Profi einbauen und abstimmen, denke ich mal...
...Einbau je nach Geschick und zur Verfügung stehenden Möglichkeiten
... für die Abstimmung des Setups, gibt es eine Liste mit groben Richtwerten, wie welche Düsengröße in etwa eingestellt werden muß - Aber um den Prüfstand kommst du mit sicherheit nict drum herum, das würde ich definitiv machen lassen beim S 
...wenn man so nen "wegwerfmotörchen" wie ich hat (und davon noch 3 Stück zum Wechseln ), dann kann man auch selber mit den Werten experimentieren 
Mfg Florian 
N'Abend...
Kenne die FMU's ganz gut - Gut genug, um sie zu mittlerweile zu meiden in meinem Setup... Sind eigentlich nur eine (Not-)Lösung für nicht vorhandene/nicht abgestimmte Elektronik und/oder keine angepassten Einspritzdüsen...
Die gängisten sind ja die Vortech/Blox FMU, meißt mit 12:1 oder 8:1raise rate bei Honda... Das FMU ansich ist kein eigenständiger Benzindruckregler - Wenn man nur das FMU an den Motor anschließen würde, dann würde der Benzindruck in Bereiche jenseits der 9 Bar schnellen (bei einigen Ghetto-Style setups genutzt, um große Düsen ohne angepasste Elektronik zu "befeuern" )
Das FMU im stiele eines Vortech läuft "Huckepack" auf Basis des verwendeten Benzindruckreglers und modifiziert quasi dessen Werte, wie schnell/doll in dessen möglichen Regelbereich gearbeitet wird... halt nicht linear, sondern mit der jeweiligen Steigungsrate (gut die verläuft genaugenommen auch linear, aber ich denke alle wissen, wie es gemeint ist... )
Wenn man günstig ein F/I setup abstimmen will, dann würde ich ein Apexi V-AFC + größere Düsen (3xx-4xx cc z.B.) und eine stärkere Benzinpumpe verwenden... schimpft sich drüben AFC-Hack - Ist billig, tausendfach erprobt und läuft sehr gut und sicher, wenn man sich mit 90% statt 100% des möglichen zufrieden geben kann
Mfg Florian
...finde den Preis etwas hoch angesetzt... weiß nicht, für was die bei euch gehandelt werden... Bei mir um die Ecke steht einer mit gleichen Daten, Automatik aber 68tkm gelaufen aus erster Hand für 1100€ Verhandlungsbasis (denke da ist einiges drin, der steht seit bestimmt 3 Monaten da...) - Ebenfalls Silber...
Bin ich neulich mal aus Spaß probegefahren und habe ihn mal inspiziert - Sieht gut aus... Frontscheibe zieht Wasser über den Rahmen und einen 1x1mm Rostpickel am Radlauf...
Mfg Florian
ZitatOriginal von ImportTuner
also mir gefällt der auf dem bild
...das Konzept ist sicher gut... aber die Verarbeitung ist unter aller Sau - Es ist wirklich kein Schnack und ich sehe auch nix durch die rosa Honda Brille, aber bei dem Auto war in den knapp drei jahren, die ich ihn habe mehr kaputt, als bei allen meinen bisherigen Hondas zusammen (und das waren nicht wenige und keine jungen Modelle)...vor allem find ich es doll, wenn du auf der Bahn mit Tempo 120 fährst und auf einmal is der Wagen aus 
Oder du fährst in der Stadt um eine Kurve, bremst an und auf einmal fängt das ABS an wild zu pumpen und dir geht bei etwa 50km/h in der Kurve der hintern rum...
Es sind auch diese kleinigkeiten, wo ich immer denke, was die Bauern in Wolfsburg sich dabei gedacht haben - Mein ED3, Bj. 1990 - Ich kann die Tankklappe von innen entriegeln, beim VW mußt du dich immernoch mit nem Schlüssel zu schaffen machen und hast am Deckel dann auch nur 15cm Strippe, das du dir zwangsweise den Lack zerkratzt auf dauer... Beim Honda kannst den Kofferraum von innen entriegeln, beim Lupo: Fehlanzeige... Wenn ich den ED3 abschließe, dann bleibt noch etwa 15sekunden das Licht an und ich stehe nicht in der Dunklen Garage, bei VW- Auto dicht-> dunkel... Beim Honda betätige ICH die Scheibenwaschanlage und danach betätige ICH den Wischer und wische bis es sauber ist - Bei VW quälst du dich mit dem hackigen Schalter, pitscherst etwas wasser auf die Scheibe und das Ding wischt autonom 10x hinterher und du kannst nix dagegen tun, die Scheibe ist dann wieder verschmiert 
Ich könnte Stundenlang weitermachen
VW-> Einmal und nie wieder... wisst ihr was Kaufentscheidend war: Günstig im Unterhalt und Moderne, ausgereifte Technik
Mfg FLorian
ZitatOriginal von Accord Type-R
verstehe sowiso nicht, was im hirn ablaufen muss,
dass man ein solches 'Auto' aufmotzt..
...spar dir das mit dem 'Auto' - Das ist ein reines Fortbewegungsmittel
Ich wollt schon Not-Lösung hinten draufkleben
Aber eins muß man dem Wagen lassen:
- ...wenn man Verschleiß- und Ersatzteile nicht rechnet...
- ...die unzähligen Werkstattaufenthalte...
- ...die Zeit, die man mit öffentlichen Verkehrmitteln unterwegs ist (nachdem er mal wieder bei Tempo 120 einfach aus ging )
Dann, ist er wirklich günstig im Unterhalt - Aber auch nur dann
Achja: Ist zwar nicht die "Biete Rubrik", aber will jemand dieses Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst kaufen
Mfg Florian <- Der mal nen Fehler beim Neuwagenkauf gemacht hat...
...Lupofahrer sind die schlimmsten *hust
ZitatOriginal von Benny
P.S.: War wohl doch nichts mit Besuch in Berlin ?
...muß die Tage nochmal runter War am Wochenende ne "sehr" kurzfristige Aktion, habe ne Mitfahrgelegenheit bekommen und es hat sich innerhalb von 2 Minuten entschieden
Das du mit 60mm über die Berliner Straßen fährst
Ich hatte stellenweise schon mit serienhöhe Angst, Landebahn läßt grüßen
Bin grade etwas am Preise vergleichen... wird wohl drauf hinauslaufen, das ich gleich Konis mit Federn im 30er Bereich ordere...
Ist echt schlimm... mit allem Scheiß am Motor kennst dich aus, was von welchem Modell wo passt -> Aber von Fahrwerken habe ich 0,0 Plan - Muß ich offen und ehrlich eingestehen
Mfg Florian
...habe grade mal etwas bei KW auf der Seite gestöbert... minimale Tiferlegung bei Var. 1 sind 55mm... das ist dann leider doch etwas viel... kommt mir zumindest so vor... mir fehlt da etwas das Gefühl für... der ED3 ist 40mm Tiefer, macht aber schon probleme durch die Tiefe... naja... aber er hat vorne noch ne BMS Lippe dran, die am ED3 auch nochmal 1,5cm tiefer sitzt, als beim Hatch oder CRX...
ZitatDa du aber eh nicht so ein Racer bist (also bei dem Wagen )
...wenn du wüßtest
...er soll von außen Serie bleiben... bekommt im Frühjahr vielleicht ein paar nette 15 Zöller, das wars (ok mein Remus 1x76mm klebt noch drunter ) - Unter der Haube sieht die Sache dann doch etwas anders aus...
...aber zur Angabe: Nagut, 20-25mm sollten auch noch drinne sein...
Federn zu besorgen st ja kein Thema, aber gibt es vernünftige, sportliche Dämpfer für den Tieferlegungsbereich...?
Danke soweit,
Mfg FLorian
N'Abend...
So, bin die letzten drei Tage über 600km in meinem neuen Baby (alias Bone-Stock Civic EE9 
) gefahren... habe dabei eins gemerkt - Das Fahrwerk ist fertig mit der Welt (zwar immernoch um längen besser als das ED3 Fahrwerk, aber für das Go-Kart einfach am Ende... <sick>)
Kurze, knappe Frage: Was könnt ihr empfehlen ?
Wie sind die Erfahrungen mit KW bei der EE Reihe... im EG war ich nicht wirklich überwältigt vom KW Var.1 
Vorraussetzungen:
-Es soll eintragbar sein (auf "normalem" Wege )
-Serienhöhe vom EE9, maximal 10mm tiefer (Fahre oft nach PL, bzw. will Serienoptik zumindest außen behalten )
-Sportlich abgestimmt, aber ich fahre nicht auf der Rennstrecke, räuber nur ab und an etwas Landstraßen
(-Am liebsten Edelstahl )
Mit dem Fahrwerk zusammen kommen noch eine Wiechers Stahlstrebe vorne oben, hinten oben,mitte & unten und übermorgen werden bei Honda alle Fahrwerks und Stabibuchsen getauscht
Haut in die Tasten...
Mfg Florian <- Vom B16 Fieber gepackt 
ZitatOriginal von vti
sind nicht die selben düsen, die stecker passen auch nicht! müssen solche von einem B16A1 Motor sein
...Falsch !
Die Düsen in ED7, ED9, EE8 und EE9 sind 101% identisch, haben auch die gleiche Teilenummer
Hier mal zum vergleich: Meine B16a1 Ansaugbrücke mit den Stock EE8 Düsen und daneben mal die Düsen einer ED9 Brücke...
Such am besten nach Düsen vom ED7 - Die bekommst oft mit unter 100tkm Laufleistung, die auf dem Bild haben z.B. nur 64tkm. im vergleich zu den Eingebauten, die haben ~200 tkm
Mfg Florian
...entweder mit zwei schrauben den Bremskraftvertärker lösen, oder einfach das Fahrerseitige Vorderrad ab und dann die ~4...5 Schrauben der Palstikverkleidung lösen, dann liegt die Lima auch auf dem Präsentierteller, auch bequem zum wiedereinbauen
Mfg Florian
ZitatOriginal von Andre
...dann mal die Serienbereifung runter nehmen und 195 oder 205er auf 16 oder 17". Danach dann ein Sperrdifferenzial.
Das Problem ist ganz einfach das der Vorderwagen zu sehr entlastet wird beim anfahren.
...hab doch schon 195er auf 14", bei noch breiteren müßte ich ja auf Biturbo umbauen, damit die Kiste noch vom Fleck kommt
Ich denke eins der Probleme mit könnte die Lastverteilung sein: Habe gut 20cm mehr Radstand als normale ED/EE Civic/CRX und das Heck bis auf die Batterie und 3-Fache Verstrebung absolut leer - Der sackt schon gut ein auf der Hinterachse...
Auf der Vorderachse müßte er zur Zeit trotz der Turboteile etwa 15-20kg Leichter sein, als serie...
Fahrwerk ist im Moment wirklich noch recht "komfortabel" ausgelegt
Nur ich denke über kurz oder Lang sind die Traction-Bars vone eine gute Investition, sicherlich sind noch andere Sachen fällig... eine Diff Sperre ist beim ED3 nicht eingeplant...
-> Alternativfrage: Gibt es dicke, aber gleichzeitig schmale und nicht so hohe Kühler für den ED/EE ?
Mfg Florian
ZitatOriginal von orca
Ich denke das wird schwierig sein, das hat wohl in unseren Breitegraden noch niemand gemacht.
Was für Vorteile versprichst du dir damit?
...In erster Linie verspreche ich mir ehrlich gesagt mehr Platz im Motrraum, da durch den großen originalen die Führung der Downpipe zeimlich eingeschränkt ist und wie gesagt der Kühler nicht wirklich optimal sitzt
Des weiteren habe ich mit meinem kleinen aufgeladenen 1,5l - der alles hat, außer Drehmoment - schon Tracktionsprobleme und das wohl fast allen bekannte "Wheel hopping" beim anfahren - Das hoffe ich dadurch auch etwas beseitigen zu können... die Originalstreben sind ja leider nur ein massives (leicht nachgebendes) ~12mm Stahlrundstück
Mfg Florian
N'Abend...
Wollte mal fragen, ob einer Erfahrungen mit Frontträgern aus dem Zubehör alá Full-Race, Z10, JimFab oder Enjo & Co gesammlt hat und mir Erfahrungen aus erster Hand liefern kann...
Die Berichte bei Honda-Tech gehen leider sehr auseinander, mehr in Richtung "Habe mal gehört, das..."
Für mich ist in erster Linie folgendes Entscheidend: Aufhängung an den Originalpunkten und an den Befestigungspunkten der Abschleppösen und mit das Wichtigste: Mit vorderem Motorhalter
Die Option auf einen 92-95er Kühler für die alten Modelle wäre noch fein, aber nicht zwingend nötig-> Die bekomme ich auch selber hin...
In erster Linie bin ich aber durch den Kühler da drauf gekommen, habe im ED3 nen 92+ Vti Kühler verbaut, der nur durch Modifikationen am vorderen Träger und ziemliche Schieflage reinpasst, wollte nicht die Ami-Version mit zerschnittener Haube machen
Gibts Erfahrungen - Von den Z10 habe ich zum Beispiel gehört, das der Winkel der Stabistangen nicht optimal sein soll und beim anfahren die Vorderachse sehr drunter leiden soll
Mfg Florian
