Beiträge von Ed3ler

Moin...

Ich würde Glasperlstrahlen empfehlen... habe diverse Teile an meinem Lambo Motor Nuss gestrahlt... das ergebnis ist zwar sauber aber optisch in meinen Augen nicht so der bringer (gut, die Teile sind teilweise auch recht grober Guß)

Habe meinen B16 Zylinderkopf glasperlgestrahlt - Das sieht wirklich genial aus... schönes, sauberes Bild... Weiterer Vorteil vom Glasperlstrahlen: Es trägt (wie Nuss) auch nicht wirklich Material ab, aber verdichtet die Oberfläche (grade bei Alu). Der Vorteil ist, das Dreck und Ruß sich nicht mehr so sehr in die Poren des Materials setzen und sich später leicht entfernen lassen. Auch bei vielen Fahrzeugherstellern gerne in den Brennkammern zur Oberflächenverdichtung angewandt.

Wo ich allerdings beim strahlen vorsichtig wäre ist die Planfläche der Kopfdichtung. Die hatte ich zum Schutz mit einer alten Kopfdichtung beklebt und später zur Sicherheit nochmal planziehen lassen. Ebenfalls wäre ich bei den Ventilführungen vorsichtig. Ich habe sie nach dem Strahlen eh getauscht, ansonsten wohl am besten mit nem passenden Rohrstück oder so dichtmachen...

Mfg Florian

Moin...

Weder der Kopf, noch die Einspritzanlage passt an deinen D15. D-Motor Teile sind untereinander frei durchtauschbar... bis auf... die große Ausnahme: Die DOHC D-Motoren.

-Wenn's nur der MPFI Swap sein soll: Nimm ne ED7 Einspritzanlage

-Wenn's mehr Leistung sein soll: Nimm den D16z5 (bzw. was in deinem Rex steckt) und stanz die Motornummer um...

-Wenn's mehr Leistung sein soll und du deinen Motor behalten willst: Pack Kopf und Einspritzanlage z.B. vom D16z6 rauf -> MiniMe... behalst deinen D15 Block und kommst je nach Verdichtung auf ~130PS +/- am Prüfstand.

Mfg Florian

Moin...

Habe einen B18c6 Motor aus einem ITR gekauft. Jetzt habe ich festgestellt, das der Zylinderkopf mit "P72" gegossen ist... die ITR Köpfe haben ja entweder PR3 oder P73 Markung.... Kann mir einer verraten, was für ein Kopf das ist...

Nockenwellen scheinen nach Honda-Tech.com Definitionshilfe Type R Nocken zu sein. Doppelventilfedern, etc. sind auch verbaut.

Der Motor war als ich ihn zerlegt habe augenscheinlich und nach Aussage des Vorbesitzers noch "Jungfräulich" - Da war auch noch an diversen Stellen der Schraubensicherungslack, Schellen und Schraubenköpfe waren nicht verkratzt, etc. - Von daher glaube ich die Aussage. Kolben des Motors, etc. war aber wieder mit P73 gemarkt...

Thx, mfg Flo

Moin...

Der Unterschied vom D15b1 zum D15b2 ist nur im aufbau des Zylinderkopfes, bzw. genauer an den Nockenwellen. Der D15b2 wie er im ED3/6/EG4/8 verbaut wurde hat "schärfere" Nocken als der D15b1, der soweit ich ihn kenne nur im ED3 in Österreich angeboten wurde.

Der D15b ist der Japanische "D15" - Das ist eigentlich nen D16, bzw. er hat die großen Hauptlager wie der D16 und einen SOHC Vtec Kopf wie hier der D16z6.

D16z6 Kopf auf D15b2 und man erreicht Werte jenseits der 120 PS Marke (eigene Erfahrung, bin die Kombi ja bekanntlich einige Zeit gefahren) -> Stichwort Mini-Me

Mfg

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Original von tripleP
Bin da gar nicht deiner Meinung.
Ich kenne den EE9 sowie EE8 ziemlich gut, da passt grundsätzlich alles rein. Gut, mit Supersprint habe ich noch nie was gemacht.

Und wegen hängenbleiben am Boden ist genau gleich wie OEM auch. Das kommt vom tieferlegen. Ein bisschen touchieren macht auch nichts

...kann ja sein, das du da andere Erfahrungen gemacht hast, aber Fakt ist, das der EE8/9 der Wagen mit den besch...eidensten Platzverhältnissen zwischen Motor und Frontträger ist

Das beruht auf persöhnlicher Erfahrung, habe schon so einige Krümmer durchprobiert gehabt... was hängenbleiben am Boden angeht kann ich dir keine Infos geben, das Problem hatte ich mit meiner sachten 30mm Tieferlegung eh noch nie

Ich kann gerne ein paar Bilder von einigen Krümmerkombis am EE hochladen, die ich gemacht hatte, kann aber noch 1...2 Wochen dauern, bis ich meinen Daddelrechner wieder aufgebaut habe

Mfg Florian

Moin...

Du mußt eine Sache beachten: Die meißten B18 Fächer passen nicht problemlos in den EE9, da der vordere Träger doch ziemlich ausladend in Richtung Motor ragt... Die meißten "größeren" B18 Krümmer passen also von den Platzverhältnissen nicht...

Entweder du nimmst Änderungen am vorderen Träger vor, oder du suchst nach einem passenden Krümmer... Wenn Leistung nicht an allererster Stelle steht und es "original" aussehen soll nimm doch den JDM ITR Krümmer mit 2,5" Kollektor, den gibts sogar mit Hitzeschutzblech, sieht nach nix aus und passt angeblich relativ gut wenn man nur die Bördelkanten des Trägers umlegt...

Ich fahre auch den B18 im EE9 und bin jetzt erstmal beim älteren Supersprint Modell vom EE8 hängengeblieben, der hat nen 2" Kollektor und passt grade eben so an der Ölwanne vorbei, also auch keine Probleme mit aufsetzen... und da der Rest meiner Anlage eh noch OEM ist ( ) reichts auch erstmal

Mfg Florian

Moin...

Das Gewinde ist mit fast 100%iger Sicherheit 1/8 Zoll Britisches Normgewinde - Habe ich bisher bei allen dieser Sandwichplatten so gesehen. Ist auch das Gewinde des OEM Öldruckschalters der D,B,H,... Motoren von Honda

Mfg Florian

Danke Fabio !!!!

Mail kam an - Bestens, genau das habe ich gesucht... Sieht vielversprechend aus - Scheint möglich zu sein...

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Original von Andre

Ne, da wird Leichenschändung betrieben

Was hast du gegen den "Brandheißen"-Kampfstier mit Honda Motor

Mfg Florian

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Original von 303
irgendwas geht mit deiner email adresse nicht........

ahh... danke für die Info - Hatte mein Profil noch nicht aktualisiert, habe die Domain aufgegeben... nu passts

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Original von poolk

...soll nicht in nen Honda...

Mfg Florian

Moin...

Kommt ev. jemand an nen Werkstatthandbuch, Explosionszeichnungen oder sonstige Spielereien zum Schaltgetriebe des C32a2's ran ?

Hintergrund ist, das ich die Laufrichtung der Abtriebe geändert haben möchte, da der Motor "längs-verkehrtherum" verbaut wird und 5 Rückwärts + 1 Vorwärtsgang irgendwie nicht so der Bringer sind

Bei den alten Porsche getrieben war es immer simpel möglich einfach das Diff. umzudrehen, um die Drehrichtung zu ändern -> Weiß einer ob da was vergleichbares geht... ansonsten müssen die Abtriebe nochmal über ein diff geführt werden, was aber wieder verdammt viel Aufwand und auch platz benötigt...

Geht um das Baby hier:

Danke für jede Info...

Moin...

Kann nur die Hoch-/Tiefton Kombination von Bosch empfehlen... habe mir die aus nem ~2000er 3er BMW besorgt - Klingt "überzeugend" und passt 1:1, zumindest beim EE

Die OEM Hupe ist echt nen Witz...

Mfg Florian

Moin...

So, mal danke an alle für die Antworten und Tips

Es war die Zündung. Die Zündkabel sind ja noch recht neu, genauso die Verteilerkappe/Finger. Den Verteiler hatte ich auch schonmal vor einiger Zeit gerichtet, der hatte einen Lagerschaden (hatte ja erst knappe 240tkm gelaufen )

Diesmal war es das Zündmodul: Habe es auf Verdacht einfach mal rausgeschmissen und ein neues eingesetzt - Voila er läuft wieder sauber. Bin heute mal wieder knapp 40km unter wechselnder Belastung gefahren und hatte keine Probleme mehr

Mfg Florian

Zitat

Original von AGGRO_ED9
Das hatte ich bei meinem Civic auch...
Hab den Vergaser gereinigt und jetzt ist gut...

...danke für den Tip
Bleib mir weg mit Vergasern, so nen Vorkriegsgerät habe ich grade für meine NSR fit gemacht, das hat wieder auf Jahre gereicht

Zitat

Genau so war es bei mir als ein Kerzenstecker ab war. Mal die Zündung überprüft?

Auf's Einfachste kommt man natürlich nicht, werd morgen mal schauen...

Btw: Benzindruck und Regler sind OK, die hab ich schon geprüft...

Mfg Florian

Moin...

Habe jetzt seit einiger Zeit einen B18c6 Block im EE9, das ganze vorübergehend mit dem B16a1 Kopf. Dazu die ITR Drossel @ 65mm und eine ITR Einspritzbrücke. Abgestimmt ist das ganze über einen Chip mit B18 Maps und über einen B&M Benzindruckregler...

Wird nach und nach alles immernoch weiter aufgebaut, aber schon jeden Tag gefahren... Lief jetzt seit ~2 Monaten/ 2500km auch recht problemlos.

Leider habe ich seit ein paar Tagen das Problem, das der Wagen beim schalten und bei Lastwechsel extrem ruckelt - Man kennt diese Art von Ruckeln, wenn man im ersten Gang ordentlich durchbeschleunigt und dann radikal den Fuß vom Gas nimmt... das Problem habe ich aber seit kurzem in jedem Gang - Unter 4000rpm ruckelt er bei jeder Gaspedalberührung. Leichtes durchbeschleinugen klappt, aber sobald man den Fuß runter nimmt und wieder aufs Pedal packt, wird man einmal durchgerüttelt (unwissenden würde ich ja was vom brachialen Drehmoment des B18 erzählen, leider krieg ich das nicht überzeugend rüber )

Weiß einer Rat ?

Mfg FLorian

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Original von Andre

<joker><ROFL><ROFL><ROFL><ROFL><ROFL><ROFL>

...die Reaktion kommt vom richtigen

Du warst doch schon mit der brachialen Urgewallt meines ED3's vorm Umbau überfordert (oder lags an der hakeligen Kuplung )

Mfg Florian

Mahlzeit...

Glückwunsch zum neuen Auto
Sehr schöner Wagen, vor allem die Farbe <bunny>

Das mit der Verkabelung scheint irgendwie nen laster von "EE9 Vorbesitzern" zu sein - Meiner sah auch aus wie nen Kupferbergwerk - Zm Glück waren die Verkleidungen bis auf die Hutablage ganz... Habe einige Mittagspausen damit zugebracht die Audio Geschichten rauszurupfen, zum Glück war der Originalkabelbaum soweit ok...

Optisch ist die Kiste echt klasse - Außer Felgen und ner dezenten Tieferlegung gehört da nix dran (Wenn Felgen, dann aber auch welche anfang 90er Jahre )

Leider gewöhnt man sich viel zu schnell an die Leistung

Mfg Florian

Moin...

Also mein EE9 steht seit kurzem auf ITR Dämpfern an der Vorderachse. Habe von Koni die falschen Dämpfer geliefert bekommen, nämlich die für den ITR (da die auch noch voll verstellbar und doppelt so teuer wie die EE9 Dämpfer sind, beschwert man sich da ja dann auch nicht )

Passen tun sie, allerdings brauchst du die Dämpfergabeln eines VTI Civic's 92-00 oder eines ITR's, da die Dämpfer gesammt 2mm mehr Durchmesser haben. Die Dämpfergabeln der neueren "nicht VTI's" sind zwar auch an der Aufnahme dicker, aber die ganze Gabel ist von der Stärke her Zahnstocherlike und mit der Antriebswelle wird's sehr eng...

Da die ITR's vorne ja auch in den EK4 passen, wird es umgekehrt wohl auch in den EE passen...

An der Hinterachse weiß ich es leider nicht - Weiß nur, das es von 92-00 irgendwann mal breitere Dämpferbuchsen an der Hinterachse gab, sprich die Gabel weiter geworden ist...

ITR Dämpfer haben wie bereits erwähnt ne Kugelaufnahme an der Hinterachse (die du aber einfach adaptieren kannst, mit querlenkern vom 88'er CRX, die passen 1:1 )

Mfg Florian

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Original von Acidesign
Erst mal danke für die Info... sehr hilfreich!
Ansaugbrücke wollt ich eh mal gegen eine Skunk2 oder edelbrock tauschen.

...lass es... ist Perlen vor die Säue werfen und macht keinen Sinn... besorg dir eine ordentliche Y8 Brücke von Honda - Günstiger, unauffällig und beim Turbo gleiche bis bessere Leistungsentfaltung beim D-Series...

http://ed3ler.honda-tech.de/y8/

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Freut mich zu hören dass es klappen könnte!!! *hechel*<hurray>
Jetzt allerdings die weiteren Fragen:

- wenn ich einen turbo von nem 1.6er bzw 1.5er d-motor an meinen 1.4er hänge - Was könnte es da für probleme geben? die Kompression etc ist ja sicher nicht die gleiche oder bin ich da falsch?

Was für einen Turbo, was für ein Kit, welche komponenten ? Turbo ist nicht gleich Turbo, geschweige denn, das man ohne nähere Infos auch nur den Hauch einer Aussage machen könnte... Ohne tiefer an die Internals zu gehen, kannst du aus so gut wie jedem Serienmäßigen SOHC-D Einspritzer die gleiche Leistung rausholen, die unterschiede sind minimal, die Probleme immer die gleichen...

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- Muss ich angst haben das mein Motor schneller verendet als bei einem spezialangefertigten turbo oder hab ich vielleicht einfach nicht ganz die gleiche Leistungssteigerung?

Jeder Turbo ist spezialangefertigt, sobald der Wagen serienmäig ohne kommt Und jeder Leistungssteigernde Eingriff verkürzt die Lebensdauer der Maschine, wie doll wird wieder vom Faktor beeinflußt - Was willst du eigentlich verbauen ?

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- kann man den turboumbau eigentlich eintragen lassen? Leistungssteigerung ist ja theoretisch nur bis 20% eintragbar... und dann?
glaube kaum das die Teile die ich verwende (alle aus amiland) irgendwelche zulassungen / papiere haben...

Kurze klare Antwort: Geld regiert die Welt... in Deutschland/Hamburg zum beispiel mit ner gut gepolsterten Brieftasche nicht wirklich ein Hindernis...

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- wo genau liegt dann der unterschied in den d-motoren? ist das "nur" der Hubraum (also kolben & gestänge) oder kommt da doch noch anderes dazu (mal abgesehen von vtec und so)

Gibt einige Unterschiede... gleich sind im groben bei allen D's die Bohrung der Kolben... Kurbelwellen sind beim 1.3l , 1,4l und EDM 1,5l mit gleicher Aufnahme und untereinander tauschbar, ebenso Pleul... beim 1,6er sind die Kurbelwellenaufnahmen und daraus resultierend die Lagerflächen der Pleul dicker... Blöcke bis auf erwähnte Lagerpunkte und höhenunterschiede identisch. Kolben sind je nach Kompression unterschiedlich, aber austauschbar unter 1.3, 1.4 und 1.5ern - Bei den 1,6ern ist der Kolbenpin an einer anderen Position (dickere Pleul), Kolben lassen sich aber unter allen 1.6ern untereinander tauschen... Köpfe alle untereinander austauschbar, Ncokenwellen der non' Vtec's auch (mechanisch zumindest, zum laufen werden andere Nockenwellenräder gebraucht bei einigen Kombis)... Ventile... Federn... etc etc etc.

Das ist nur Theorie, bzw. "mechanisches Passen" - Was es bringt oder auch nicht ist immer im Einzelfall die Frage und kann so nicht veralgemeinert werden...

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Motortuning ist für mich leider neuland da ich erst mal äusserlich etwas gearbeitet habe aber jetzt wollt ich auch mal etwas saft und da ich mir eh bald einen zweitwagen kaufen werde kann ich mich jetzt an dem voll auslassen

Ich empfehle dir, dich mal bei http://www.d-series.org/ und bei http://www.homemadeturbo.com/ (z.z im Umbau) umzusehen... sollte einen großteil deiner Fragen beantworten...

Mfg Florian @ 0.5bar

N'Abend...

Kurze klare Antwort: Alle Anbauteile wie Krümmer, Ansaugbrücke aber auch Zylinderköpfe und größtenteils auch die Innereien der SOHC D-Series lassen sich problemlos untereinander Tauschen...

Wenn du an deinen D14 ein D16 Turbokit hängen willst, bekommst du keine Probleme, du brauchst aber eine andere Ansaugbrücke der SOHC D-Serie, da die D14 Brücke die Drosselklappe von oben und nicht auf der Beifahrerseite montiert hat (die D14 Ansaugbrücke ist eh ein Witz und sollte für mehr Leistung getauscht werden... )

Mfg Florian

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Original von Benny

War das Dein Ernst ?

...jup - War mein ernst Sehe es nur so: Nicht jeder hat erstens die Mittel die Belagaufnahme 2mm (plan) aufzuweiten und zweitens geht bei einigen Leuten der Gedankengang in die Richtung "Fräse + Bremse + Sicherheit = Keine gute Idee" (oder kurz gesagt = )

Wenn ich die 25mm Scheiben hätte, dann hätte ich's auch gemacht - Aber für den Altagsgebrauch sind die 22mm G60 Scheiben für 90% der Leute, die sich eine größere Bremse wünschen, sicher ausreichend

Nebenbei werden wir die Tage sehen, ob es mit den NSX Sätteln besser klappt, habe mal die Bestellung für die EBC's rausgejagt - Jetzt wirds echt Zeit, die 15Zöller aufzuziehen

Mfg Florian