Beiträge von ITR05723

  • Vmax - Bestätigung durch Vmax-Rechner

    Als ich am Sonntag von Nürburg zurückführt, hatte ich nach Hockenheim ein paarmal freie Fahrt für Highspeed.


    Dabei merkte ich mir:


    230km/h bei 7800U/min
    240km/h bei 8200U/min


    Wenn ich das nun mit dem Vmax Kalkulator überprüfe, staune ich wie genau mein Tacho bei dieser Drehzahl ist.



  • Resonator Integra

    Ich habs ohne entfernen der Front gemacht:
    - Wagenheber vorne rechts
    - Auto ganz nach oben nehmen
    - Rad abschrauben
    - 3 Schrauben im Radkasten lösen
    - unter der Front vorne rechts auch 2 oder 3 Schrauben lösen
    - Nun diese dünne Radkastenabdeckung nach hinten richtung radkasten
    quetschen - keine Angst, passiert nicht


    Nun siehst du die grosse weisse box bzw. Resonator, welche mit 2 grossen Schrauben befestigt ist, diese lösen und die Box mit feingefühl herausnehmen.


    Eh voila

  • UMFRAGE: Oelverbrauch

    Hab soeben den Motorenöl-Stand überprüft und war wieder einmal mehr überrascht, dass mein ITR kaum spürbar Öel verbraucht.


    Tach-Stand jetzt: 583xx km
    letzte Oelwechsel beim Service war bei 45000km.


    Und jetzt befindet sich die Oelmarke ca. 2mm unter der oberen Markierung.
    Differenz von der oberen zur unteren Markierung sind ca. 1Liter Motorenoel, folglich hat meiner weniger als 0.1liter oel auf über 13000km verbraucht.


    Hab schon gehört, dass andere beim ITR alle 1000km einen Liter hineinkippen.


    Was sind so eure Oelverbrauchserfahrungen beim ITR???


    Wer hier im Forum fährt eigentlich alles einen ITR? Wollte schon lange mal eine Liste erstellen.

  • Ansaug- und Fächerkrümmer - Catback

    @ Orca


    Leider habe ich, wie wahrscheinlich auch Santi, nie eine Stock-Messung gemacht, folglich kann keiner von uns sagen, welches Teil bzw. welche Setup's effektiv wieviel Leistung bringt.........


    Bezüglich Freiblasen: Bin eh am Nürburgring, und da wird genug geblasen (Hin- und Rückfahrt + 6mal Ring)

  • Heizergeschichten Teil I

    Zitat

    Nimmst Du noch eine Catback und eine andere Airbox, dann sollten ca. 215 bis 220 drinliegen.


    Welche Catback würdest du nehmen? (Catback = MSD + ESD oder?)


    Welche Airbox?



    Zitat

    Stell mal die Zündung etwas vor (ca.18°) und geh dann einmal nach Germany den Motor freiblasen. Ich bin sicher, dass Du bei einer nochmaligen Messung ein besseres Resultat erhältst.


    Wieso 18° vorstellen? Was soll das bringen?

  • Heizergeschichten Teil I

    orca


    He, was hast du verschoben? hab ich Viren?



    3000.- in den TEG investieren und ca. 220PS haben.....


    Ich hab mittlerweile:


    DC 4-2-1 800.-
    100 Zellen 800.-
    65mm DK 380.-
    BMC IceBox 400.-
    --------
    2380.- CHF investiert


    Resultat: 206PS


    Würde mich interessieren, was du alles für 3000.- an einem Teg machen würdest?


    Über die IceBox gehen die Meinungen ausseinander, ob die wirklich was bringt, aber die drei ersten erwähnten Mods sind zweifelsohne das Beste fürs Geld.

  • Heizergeschichten Teil I

    Moment mal, ich rede immer nur vom ITR vs. GT-Four, und hab nie einen EVO... erwähnt.


    Alles was ich geschrieben habe bezieht sich auf ITR und GT-Four.
    Ich sagte, dass der GT-Four über 300 Kg schwerer ist, als der ITR.


    Und ich habs mit eigenen Augen gesehen, 0-200 konnte der GT-Four dem ITR ca. 2Meter abnehmen, mehr nicht.


    Ich bezweifle aber, dass der GT-Four einem EVO nachkommt, den der ITR kommt ganz sicher nicht einem EVO nach, unmöglich.
    Auch Dirk Apel hat mal gesagt, dass der GT-Four eine total verschiessene Getriebeübersetzung hat, welche die schöne 242PS-Motor-Leistung fast zu nichte macht.


    Kg/PS Vergleiche der akt. Fz