Beim Dyno von Wirth ist mir folgendes Aufgefallen:
Mein ITR:
P-Norm 151,5 KW
P-Schlepp 30,5KW
in % = 20% Verlustleistung
EE8 von Wirth:
P-Norm 118KW
P-Schlepp 30,5KW
in % = 25,8% Verlustleistung
Ich finde die Verlustleistung vom ITR schon viel, aber die vom EE8 ist ja.... seeeehhhrrrr viel.
Angenommen, ich werde den JRSC haben, wie hoch wäre dann die Verlustleistung? Verändert die sich proportional oder bleibt die mehr oder weniger Fix bei 30KW?
Ich habe an meinem Teg 7x17" ET42 mit 215/40 und die hatten, zwei Jahre lang gestreifft, jetzt wo die Gummis ziemlich abgefahren sind, streift es nicht mehr. Meine neuen Reifen sind nur noch 205/40, dann sollte ich gar keine Probleme mehr haben.
Ach ja, das Fahrwerk ist orginal.
Audi oder VW hätte ich verstanden, aber doch nicht Honda......
Wollte gestern die Stabis messen..... hat leider nicht geklappt.....
Finde meine Schiebelehre nicht mehr, muss wohl beim züggeln.... untergegangen sein.
Mache heute Abend noch einen Anlauf.
DC orginal und Whiteline kann ich messen, aber erst heute Abend.
Ich werde demnächst auch den K&N Wechselfilter in der org. Box bestellen und montieren.
Comptech würde ich nicht nehmen, da dieser Filter nur nach ein bisschen Schaumstoff aussieht, vielleicht ist er auch nicht schlecht, aber lieber nicht.
Wusste ich nicht, schade.....
Will ich auch, aber bis Rikli dies zustande bringt, muss ich doch meinen PS-Hunger irgendwie anders stillen....
Wieso fragst du? Kann ich denn mit scharfen Nocken keinen Kompressor mehr verbauen?
Wer fährt eigentlich alles mit scharfen Nocken herum?
speziell würde mich eine Vor- und Nachhermessung interessieren?
Hat dies schon jemand gemacht?
Nicht nur, aber am stärksten.....
Eines ist mir schon klar.
Irgendwelche Leistungsangaben von Tuner und Herstellern von Leistungssteigernden-Produkten ist immer mir sehr viel Vorsicht zu geniessen.
Denn die Versprechen immer hohe Leistungen, und kontrollieren kann mans erst, wenn man die ganze Ware verbaut hat und auf dem Dyno (vor und nachher) gemessen hat. Ist auch klar, die müssen Umsatz generieren.
Andererseits vertraue ich diesen Header-Tester, da keine finanzielle Hintergründe bestehen. Auf jedenfall sieht es so aus.
Dyno's vom Amiland... das ist wiederum ein anderes Thema.
Schade wurde der DC Sports 4-2-1 nicht getestet.
Bin erstaunt, dass der ITR Stock nur 176HP gebracht hat und der Beste Header sage und schreibe 14HP.
Vom Preis-/Leistungs-Verhältnis her gesehen ist die BMC sicher eine gute Lösung. Doch weil die im Motorraum von der Rennleitung sofort gesehen wird, ist mir dies zu heiss.
Anyway, will mir eh den Komp. von Rikli einbauen lassen, dann kommts auch nicht mehr auf die BMC draufan.
@ toeny
aber 102.- € x 1.6 = 163.- CHF, dann aber noch Versandkosten und MWST.... ergibt auch wieder ca. 200.- CHF
@ Orca
100.- CHF??? bist du sicher?
GTN = 200.-
Schlossgarage = 200.-
TSS = 120.-€ = ca. 180.-CHF
@ Orca
K&N Tauschfilter in der Stock Box.... genau das will ich machen, darum habe ich die BMC auch verkauft.
Apropos K&N: Wo bekommt man die am günstigsten? die meisten verlangen 200.-CHF für diesen Filter, ein bisschen viel, finde ich.
Seit kurzem bietet TSS-Tuning ein neues CAI an, und das nur für 169.-€.
Hat jemand damit schon Erfahrung gemacht?
Sind diese von Dezag fahrzeugspezifisch? Wie ist die Qualität?
Das www habe ich schon durchkämmt, aber nichts schlaues gefunden.
Da meine ziemlich durch sind, will ich mir wieder neue Fussmatten kaufen. Habe jetzt nach über drei Jahren immernoch die ersten org. Honda-Fussmatten im Auto. Damals habe ich bei der Honda-Garage 170.- gezahlt für die Fussmatten, bekommt man die auch billiger, oder gibts gute Alternativen?
Müssen nicht unbedingt ein Honda-Logo oder sonst was haben.
Bei 8400 fängt aber erst der rote Bereich an, meines Wissen riegelt der Integra bei 8600 ab
