Beiträge von ITR05723

  • ITR: Stock Airbox vs. BMC CDA

    Ein Bestätigung mehr aus dem Hondaforum.de:


    Freund von mir (der Svens Racing Hart Felgen hat) war am Freitag am Dyno.


    Der Motor ist stock, nur Superprint Fächer mit deren Katback. eine Carbon BMC Airbox mit dem Ansaugschlauch direkt in die Frontschürze, bei Fahrtwind also genug Kaltluft. Der Dyno hat aber auch einen starken Ventilator


    Dyno mit BMC Airbox: 197 PS
    Dyno ohne BMC Airbox: 202 PS


    Ich weiß von anderen Tests, die ich gemacht habe als noch alles stock war, das die oem ITR Box keine Leistung kostet, das hab ich ausprobiert.


    Also, die oem Ansaugung ist perfekt, auch noch bei gutem n/a tuning.


    Am Rad hatte er übrigens um die 170 PS


    oder Klickst du hier

  • 88House HID System

    Das ist eigentlich ein ganz normaler Xenon-Nachrüst-Kit für das Abblendlicht vom Type H4.


    Es gibt aber auch BI-Xenon Kits, da hast du beim Fernlicht auch Xenon.


    Guck mal da


    Der ITR hat leider HB3 und HB4, und für das gibts kein eigentliches BI-Xenon Kit. Ich müsste 2 Xenon Kits kaufen, eines für HB3 und eines für HB4.


    Für H4 gibts genügend Kits für beide lichter...

  • Umfrage ITR-JRSC von Rikli

    Gemäss Rikli ist der Kompressor verbaut mit MFK ab: 8000.- ....


    Aber vermutlich wird teuerer, eher 9000.-


    Nur der Kompressor wie er geliefert wird bringt ca. 50PS


    Aber mit anderen Einspritzventilen, Bezinpumpe und kleinerem Laderrad können 70-80 Mehr-PS, sprich bei einem STOCK-ITR also 260-270PS drinnliegen.
    Falls du schon andere Mods hast FK, KAT und DK zum Beispiel.... sinds dann noch mehr PS.


    Marc's Dad hat ja schon einen ITR mit Kompressor und Rikli sollte diesen eigentlich vorführen.... aber eben

  • Testfahrt Evo VIII

    Den EVO 8 gibts noch keine 3 Monate.


    Vermutlich hatte Spyker einen Vergleich mit einem der seinen Evo noch gar nicht sauber eingefahren hatte... sprich nur 80% gasgegeben und bei 5500Touren bereits geschaltet.... oder so in der ART

  • Umfrage ITR-JRSC von Rikli

    Mittlerweile interessiere ich mich schon über ein Jahr lang für den Kompressor-Umbau von Rikli mit MFK.


    Doch in all diesen Monaten die bereits vergangen sind haben alle Telephonate mit Rikli wort wörtlich versagt.


    Seine Versprechen bzw. Zusicherungen, dass der JRSC-ITR in den folgenden 2-3 Wochen (zu 80% war dies der Standart-Spruch von ihm) definitiv fertig ist habe ich nun mehr als satt.


    Es ist zum <cry>


    Da mehrere an diesem Umbau aus der Schweiz interessiert sind, möchte ich in erster Line mal wissen, wer hier aus dem Board sich mit 80% Sicherheit so einen Umbau bei Rikli machen lassen würde.


    Je mehr wir sind, desto schneller können wir unser gemeinsames Ziel erreichen, nämlich den JRSC mit MFK-Segen.

  • EVO VIII oder 350Z ?

    Für welchen würdet ihr euch entscheiden?
    Preislich sind beide im gleichen Segment:


    Vorteile EVO:
    - gigantisches TuningPotenzial
    - 4 Türen 5 Sitze
    - offenbar massiv verbessertes Fahrwerk


    Vorteile 350Z:
    - sehr schönes Coupe
    - sehr gutes Fahrwerk


    Nachteile EVO:
    - kann saufen wie ein Loch


    Nachteile 350Z:
    - nur 2Plätzer


    Andere Aspekte?

  • Testfahrt Evo VIII

    UPS, der Staat kassiert aber gut.
    In der Schweiz gelten folgende Ansätze:
    Mwst. ist 7,6%
    Automobil-Steuer ist 4%
    und der Zoll ist zwischen 12.- bis 14.- Franken pro 100Kg brutto


    dazu muss man noch ein halbes Duzend Dokumente beim Zoll vorlegen


    und nicht zu vergessen das MFK mit dem ganzen vorführen und so....

  • Frage Mugen-Setup

    Ich dachte an Mugen, nur wegen dem geilen teuren Mugen ECU.


    Der Grundsatz ist doch: Alles vom gleichen Hersteller.



    Was kann man eigentlich alles machen mit diesem Apexi Power FC?
    Ich kenn nur das Apexi VAFC.


    Was sind denn: Portflow TI-Retainers?

  • Frage Mugen-Setup

    Da ich langsam immer mehr Zweifel habe, dass Rikli den ITR-Kompressor MFK-tauglich anbieten kann, überlege ich mir, ob ich doch nicht zum klassischen Sauger-Tuning wechseln soll.


    Dazu habe ich mir zwei Setup-Varianten überlegt:
    1.Setup:
    - Mugen ECU
    - Mugen-Nockenwellen
    - Mugen Ventil-Kit (das was nötig ist, für schärfere Nocken)
    - sonstige Bearbeitungen am Zylinderkopf (was so Rikli empfiehlt)


    Preislich wäre das hier so ungefähr 6000-7000CHF (geschätzt).


    2.Setup:
    2-liter Umbau, dass Rikli anbietet.
    Preis hier wäre +-9000CHF (geschätzt)



    Was sind so die Vor- und Nachteile der beiden Setup's?
    Was kann Leistungsmässig erwartet werden?

  • Rikli's CTR over 9000

    Zitat

    Original von orca
    Der Sprint auf 200 sagt schon mehr aus, da ist der Wagen deutlich überlegen.


    Und was schafft der Wagen von 0-200 ?


    Zitat

    Original von orca
    Fahrwerk ist ein KW2 drin, der Preis ist ein Druckfehler, das sind Schweizer Franken, nicht Euro.


    Ach ja stimmt, war ja ein Druckfehler