Beiträge von ITR5874

    Das ist ein blöder Vergleich..... sind doch völlig verschiedene Autos...


    Vor meinem Urlaub hat mir mein Kollege für einen Außendiensttermin mal seinen Audi geliehen.. A4 3,0 24V (4WD) 220 PS/1600kg


    Was soll ich sagen ? Reden wir davon, wie das Dinge beschleunigt (gähn), daß der Topspeed bei 240 zu Ende ist (Doppelgähn), daß man bei ein wenig Action am Lenkrad Übelkeit vom Geschaukel bekommt (omg !!), ODER davon, daß ich bei 19° C die Klimaautomatik zu schätzen wußte, mich das Navi idiotensicher in die richtige Straße führte, ich auf der Autobahn der leisen Musik lauschen konnte und ich völlig entspannt zu Hause ankam ??


    LOGISCH würd ich tauschen.... für den Job.... Aber nicht für den Fun.


    Es ist wertlos, einen DC2 mit einem A4 Quattro zu vergleichen, was soll das bringen ? Ebenso einen Saab Kombi mit einem CRX.

    Also 1.) hast Du gesagt, es würde BESSER werden.. Das stimmt definitiv nicht. Wenn Du man einen serienbelassenen Ford Mondeo auf der Schleuder-Gleitbahn gesehen hast und dann einen tiefergelegten, fällt Dir alles aus dem Gesicht....


    Es mag härter sein und was weiß ich... Aber bestimmt nicht sicherer.


    Und 2.)

    Zitat

    Perfekt wäre es, ein Fahrwerk an jedes Auto einzeln anzupassen. Je nach Gewicht des Fahrers und blablabla... Aber wer soll das bezahlen...?


    Wo ist das Problem ? Ein gutes Fahrwerk bei einem seiösen Ausrüster verfügt über das, wonach Du fragst. Und es muß keine Reichtümer kosten.

    Früher H&R, heute Eibach. Korrekt.


    Es kann nur bei Idol bezogen werden. Das gleiche Fahrwerk kann man bei Eibach nicht kaufen.


    Das "teure" Alu kostet nur ca 200 Euro mehr.


    Es gibt vollverstellbare Fahrwerke, Druck, Zug separat im low- highspeedbereich, dann gibt es welche, die über nur eine Schraube Druck/Zug verstellbar sind (nicht getrennt) und es gibt welche, die nur höhenverstellbar sind.
    Bestückt werden können die Fahrwerke natürlich mit der ganzen Palette an Federn und Federraten. Die Abstimmung wird custom gemacht, falls nicht gewünscht, bekommen aber alle Fahrwerke zumindest ein Nordschleifen-Setup. Ein Portuigiese bekommt ein Estoril-Setup, der Franzose ein Dijon und was weiß ich.....


    Der Gewichtsvorteil von Alu gegenüber Stahl ist gewaltig. Wie sich eine Reduzierung der ungefederen Masse gerade im diesem Bereich (Dämpfer) bei einem Slalomkurs, einem kleinen Kurs Hockenheim oder ein Nordschleife auswirkt, muß ich bestimmt keinem erzählen. Das Fahrzeug handelt sich leichtfüßiger und sicherer..


    Wer sagt, er spüre keinen Unterschied, der hat sein Auto auch noch nicht richtig gefahren...


    Preislich liegt das Idol (gegensätzlich zur landläufigen Meinung) im Bereich KW2-KW3. Stahl oder Alu, egal.


    Viele private Teams fahren mit diesen Fahrwerken und sind begeistert. Sogar ein relativ einfaches, so wie meins, hat bereits Klassensiege eingefahren.


    Es kommt der Punkt, da muß man sich für das eine oder das andere entscheiden, sollte dann aber auch dabei bleiben. Ich bleibe Idol treu, da ich hier für mein Fahrzeug und für mich als Fahrer gutes Material, gute Betreuung und eine Zukunft finde.


    Wie sagt man ? My 2c

    Zitat


    Wenn man gescheite Federn nimmt, werden diese in 99% der Fälle besser sein wie original...


    Wie kommst Du auf das dünne Brett ?


    Nachrüster und Tuner sind Gospel, alles klar.... ;)


    Du kannst davon ausgehen, daß die Großserienhersteller Milliardenbeträge in die Entwicklung eines Fahrzeugs stecken, so daß alles genau zusammenpaßt. Und dann kommt ein Nachrüster ein paar Wochen danach daher und greift in das Konzept ein, welches dann zu 99% besser wird ?


    Ok..... <hurray>

    Ich habe das Bedürfnis, einige Basics hier einzuwerfen....


    1)
    Wenn man den Federweg verkürzt, geht die Feder nicht auseinander, sondern logischerweise zusammen. Hat man eine Helperspring, so muß das für diese natürlich nicht gelten. Aber die Hauptfeder geht zusammen.


    2)
    Ob sich das dann härter oder weicher gibt, hängt von der Federrate ab. Bei progessiven Federn wird es härter, je mehr man einfedert. Ergo wird ein Fahrwerk mit dynamisch zunehmender Federrate härter im Stand, je tiefer man geht.


    3)
    Von Werk aus sind die Kräfte von Federn und Dämpfern aufeinander abgestimmt. Das Fahrzeug steht einzig und allein auf der Kraft der Federn. Wenn die Feder beim Fahren zusammengepreßt wird, drückt sie das Fahrzeug wieder nach oben. Und damit hierbei keine Pendelbewegung entsteht, wirkt der Dämpfer mit seiner Eigenschaft entgegen, damit das Fahrzeug im Ideafall einfedert, wieder ausfedert und in der neutralen Position steht, ohne nachschaukeln. Und bei einem Rennfahrwerk muß das auch im rasenden Wechsel geschehen, ohne daß es zum Aufschaukeln kommt.. (eine Eigenschaft, die ein KW 1 bereits nicht mehr erfüllt).


    Was schließen wir daraus ??


    a) Ändern wir NUR die Federn, so ist dies nur in einem Maße sinnvoll, wie deren Kräfte noch in einem gesunden Verhältnis zu denen der Seriendämpfer passen. Reicht das, um die Fahrdynamik ernsthaft zu verbessern ?? Nein. Sicherlich nicht. Der Spielraum der Seriendämpfer ist zu klein.. Es wird immer ein Straßensetup bleiben.


    b)
    Tauschen wir Federn UND Dämpfer, haben wir wiederum zwei Möglichkeiten: 1) Ein fertiges Kit mit fertiger Voreinstellung... (hier muß vorher genau der Einsatzzweck und Gewichtsverteilung des Fahrzeuges abgesprochen werden, so z.B. geschehen bei Christians Tein-Fahrwerk. Tein verkaufte ihm das Fahrwerk erst garnicht, ohne eine passende custom Abstimmung), ODER 2) man kauft beide Komponenten und stimmt sie sinnigerweise selbst aufeinander ab bzw. läßt das jemanden machen, der weiß, worauf da zu achten ist.

    Die Bilder, besonders das mit dem silbernen, sind professionell geschossen... Sie wecken Emotionen und vermitteln das Eintauchen in das "rauschende Leben in der City"..... Jung, erfolgreich, sexy, single... zu geil für diese Welt... NSX ==> Yuppie...... but not a Ferrari...


    Die Bilder sagen alles aus.


    Aber das ganze Klischee mal ignoriert... die sehen wirklich sehr edel aus....

    Naja, seitdem ich nen 2,5`` Krümmer habe, hab ich irgendwie mehr Hunger.... trink auch gerne mal wieder ein Bierchen und bin...irgendwie... dauernd Teile kaufen für`s Auto....ha !! Das ist es!!!


    Die Montage eines Fächerkrümmers ändert Dein Konsumverhalten !! Du fängst danach an, dauernd sinnlose Leistungssteigerungen an Deinem Auto durchzuführen... Mannomann.. ich sach Dir... dat geht ins Geld :D

    Ich habe den T1 gerade gestern in der Hand gehalten.... Schön verarbeitet, schnucki blank.. Aber die Dichtung hat gefehlt... Nun ja, ich würd mal sagen, die Fujitsubo sind auch nicht anders....


    Zu der 421 / 41 Diskussion:


    Die modernen 421 peaken meist genausogut wie die 4-1


    Schade, wir verpassen uns in Hockenheim.. ich bin ein paar Tage später zum Training dort.

    Eingeschweißt wird eine ZELLE. Ein Käfig wird verschraubt und nach dem Regelment der FIA an verschiedenen Stellen punktgeschweißt. Die mögen da aus irgendwelchen Gründen keine durchgängigen Schweißnähte haben.


    Und die Farbe.. naja so, daß man es nicht so sieht... schwarz fällt wenig auf.. Ich kann das hier man bei mir zeigen (wenn HH für we-todd- freigeschaltet ist)




    Zitat

    Original von Drag-On


    also bitte, SO unmöglich ist die frage doch auch nicht <rotaeye>


    Nicht unmöglich.... ich habs auch nicht abwertend oder böse gemeint... mehr lustig...


    Die Antworten auf das findest Du doch aber überall über dieses Board und die Szene verstreut..


    ..ich will mir neue Felgen... sieht schöner aus... ist leichter... kann ich besser bremsen..... will lackieren... brauche käfig....muß Bremsenlüftung einbauen, wer hat tips........suche turbokit, will mehr leistung.... etc. pp.


    Es gibt zwei Antworten:
    Die einen wollen, daß da Auto "schöner" und/oder individueller AUSSIEHT, die anderen wollen die Fahrleistungen eines Serienfahrzeugs für ihre Zwecke anpassen. Punkt und fertig. Das war`s schon.



    Oder ist Deine Frage psychologischer Natur ????


    Warum wollen Menschen
    A) individueller im Auto erscheinen?
    B) Sportfahren ?


    Antwort auf den Kern runtergebrochen: Weil es ihnen Spaß macht und ihnen ein gutes Lebensgefühl vermittelt.


    Das war`s schon.


    Daher wundert mich die Frage ein wenig, es ist offensichtlich für alle hier.

    Zitat

    mich würde mal interessieren WARUM ihr euer auto tunt.


    PRUST !
    Na DU kannst Fragen stellen.....


    Weil es kaum Serienautos gibt, die vorne richtig drücken und wo hinten ordentlich was rauskommt...... Der soll beim Schalten knallen und in den Kurven stabil bleiben... Da ich mir keinen CSL und keinen GT3 leisten kann, und keinen älteren M3 leisten möchte, kauf ich mir ne relativ günstige, geeignete Basis und ärgere mich mit den Umbauten rum.


    Sonst macht doch das SPORTfahren keinen Spaß und keinen Sinn.


    Nur um auf der Gasse rumzufahren würd ich mir den ganzen Streß und Ärger sicherlich nicht geben lol !! Auf keinen Fall.

    Ducati sind zwar schön und geil...


    Aber was mir superUNangenehm aufgefallen ist: Die Gänge sind so lange übersetzt, daß man kaum gescheit Schritt fahren kann.. oder einfach nur langsam rollen, ohne daß die Kiste buckelt...
    Im ersten Gang gehts nicht und im 2. Gang geht sie fast aus.... das ist blöd. Wir hatten drei Ducatis geliehen und alle haben das gleiche gesagt... Niemehr wieder.


    Mit meiner Honda kann ich das noch im 3. Gang, ohne daß sie ausgeht oder ruckelt...

    Zitat

    Möchte jetzt nichts davon hören dss ich nen Käfig holen soll wenn ich die Gurte drin habe


    Ein simpler Überrollbügel würde es auch schon tun.

    Ach Du grüne Scheiße !!!


    Das ist ja wieder mal extrem...... Wir fahren da mit der letzten Rille und bei den Rennautos sieht das aus, als hätten sie garkeine Rollneigung...


    Die Runde, die der V8 als erstes auf der GP Strecke dreht, ist exakt der Kurs, auf dem ich mein Training absolviert habe... 70min nur dieser Kurs (Sprintstrecke).


    Aber Nordschleife ist wirklich <devil>

    Ja,


    ich hatte halt schonmal einen richtig heftigen Abflug, der mit Gripverlust auf den Vorderrädern begann, deshalb fahre ich nur noch lieber ein wenig ZU weich, als zu hart. Akzeptiere den Wobble zugunsten des Plus an Grip und Zugewinn an Grenzbereich (weichere Reifen kündigen ihren Grenzbereich auch deutlicher an).