Beiträge von ITR5874

  • Bestes Einfahren?

    Na da haste ja richtig Kohle versenkt.... Ist eine komplette Motorbearbeitung.


    Zum Einifahren gibt es viele Theorien... Auch solche, daß man das Auto sofort treten soll, damit sich die Kolbenringe unter richtig Druck gleichmäßig ausdehen und dichten...... und all so ein schmodder..


    Fahr ganz normal... dreh ihn halt nur bis 4/10 aus.... gib ihm ruhig mehr als 200km Eingewöhung... schaden kann das nicht.
    ich habe meine neuen Nockenwellen immer 1000km eingefahren vor dem ersten Leistungsabruf.... Die Wellen waren immer schnucki (auch wenn der Motor dann doch hochging, aber das hatte nen anderen Grund)

  • Ja ist denn heut' schon Weihnachten?

    Es bedeutet nicht automatisch, daß Dualfedersysteme für die Straße, und Einfedersysteme für Rennfahrwerke gemacht werden.... Es sind zwei unterschiedliche Prinzipien, von denen uns das eine mehr als das andere entgegenkommt.

  • Ja ist denn heut' schon Weihnachten?

    ..............was nicht automatisch bedeutet, daß diese Fahrwerke die Autos schneller machen, als ein JIC oder N1. Tein und N1 beispielsweise verfügen generell über eine ganze Palette an Federn, die je nach Einsatzzweck und Streckenbedingungen getauscht werden, sodaß es paßt.


    Die Helperspringvariante ist für unsereins halt pflegeleichter und bietet mehr Flexibilität, ohne die Hauptfeder tauschen zu müssen. Man hat mehr Einstellungsmöglichkeiten und das System arbeitet exakter auf einem breiteren Spektrum.

  • Ja ist denn heut' schon Weihnachten?

    Zitat

    Original von Benny
    Was macht eine Helperspring genau ?


    http://www.idol-motorsport.de/…/information/fahrwerk.htm

    Zitat

    Im Gegensatz zu vielen anderen Anbietern und Rennteams verwenden wir bevorzugt Doppelfederfahrwerke. Da hier die Vorspannung durch eine eigene (Vorspann-) Feder aufgebaut wird, müssen keine Kompromisse bezüglich des Fahrverhaltens eingegangen werden.



    Die Vorpannfeder baut die Vorspannung für die Hauptfeder auf... Besonders bei heftigen Tieferlegungen interessant, da gerade beim kritischen Punkt des Ausfeders immer für entsprechende Vorspannung gesorgt ist.
    Bei den Einfedersystemen muß man immer einen Kompromiß eingehen. Die (einzige) Hauptfeder ist unterschiedlich gewickelt, um beide Aufgaben zu erfüllen...


    Man kann auch mit der Vorspannfeder das Komfortverhalten für normalen Straßenverkehr beeinflussen.. Bei mir beispielsweise ist die Vorspannfeder komplett geschlossen, federt also nicht mehr ein, sondern zieht sich nur noch beim Ausfedern zusammen. Wenn man sie aber leicht öffnet, gleicht sie kleine Unebenheiten auf der Fahrbahn komfortabel aus....
    Damit kann man das hier beispielsweise in den Griff bekommen:

    Zitat

    zu hart ist ganz sicher nicht ideal... das rad muss ständig kontakt zum boden haben. ist die federrate zu hart, geht das je nach untergrund verloren!


    Geht man damit aber heftig in die Kurve, arbeitet die Hauptfeder ganz normal. Wenn die Helperspring ganz geschlossen ist, lenkt sich das Auto ultra-direkt.


    In diesem Sinne möchte ich ungern auf dieses Feature verzichten, da es nicht mehr kostet als andere Fahrwerke und die Eintragung geht.

  • Info - Idol - Getriebe - Fahrwerke

    Ja Leute, das ist eben der Knackpunkt.


    Wenn es bereits Teile gibt wie für den DC2 oder den EP3, dann ist es egal, ob man revidiert oder gleich kürzt.


    Vielleicht sollten wir da zusammenarbeiten, anstatt gegeneinander. Und zwar aus folgendem Grund: Wenn das Getriebe getauscht oder aus anderen Gründen de-montiert werden muß, wird es nicht viele geben, die es zu Hause abnehmen und dann verschicken. In den allermeisten Fällen bringt man das Auto ja doch hin.


    So könnten wir die Deutschen sowie die Schweizer geographisch einigermaßen abdecken. Fakt ist und bleibt: Getriebe ändern geht ohne Tüv und bringt "Spürbares" auf die Straße <devil>

  • Info - Idol - Getriebe - Fahrwerke

    Okay,
    ich habe versprochen, mich mal ein bißchen schlau zu machen bezüglich der beiden genannten Punkte. Was ist da machbar, wie sieht es mit Kosten aus ?


    Bisher wurden Getriebekürzungen und Revisionen immer nur auf Material- und Arbeitsstundenbasis berechnet. Sollte da aber mehr Interesse bestehen, kann man mit der Zeit auch einen fixen Preis machen..


    Auf Basis eines DC2 ist folgendes denkbar:


    a)
    Was allen von uns passieren wird: 1 oder 2 Gänge krachen. Die Werkstatt sagt, Getriebe ist fertig und will tauschen. Bei Idol können wir das Getriebe revidieren und auf Wunsch ohne sonderliche Mehrkosten auch kürzen... Das würde so um die 600 Euro kommen.


    b)
    Liegt ein frisch revidiertes Getriebe gerade rum, sind hierfür 1200-1500 Euro im Austausch realistisch. Merkt man an dieser Stelle an, daß gebrauchte Getriebe für 1500 auf dem Markt verkauft werden, fährt man hier wesentlich besser, denn das Ding ist dann taufrisch wie ein Neues.


    c)
    Einfach zur Getriebe kürzen würde im Bereich von a) liegen. Je nachdem, ob die kurzen Gänge bestellt werden können, oder ob man die erst fertigen muß.


    Für EP3 und EG6 gibt e ebenfallss das volle Getriebeprogramm.


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    Fahrwerke.


    Ihr Schweizer habt ein riesen Problem. Ihr kriegt kaum was eingetragen. Wir verwenden bei uns Aluminium Dualfeder-Fahrwerke mit Sondereintragung, was leider bei Euch nicht geht. Also haben wir und überlegt, etwas im Rahmen der Möglichkeiten zusammenzubasteln.
    Laut Olivia, einer schweizer Kundin klappt die Eintragung, wenn wir hier ein deutsches TÜV Gutachten bzw. eine ABE beilegen. Damit kann jetzt gedient werden. Der einzige Wermutstropfen: Eibach und H&R Kits sind single-Feder Fahrwerke, während das Idol/H&R und Idol/Eibach noch eine Vorspannfeder haben. Papiere bekommen wir also nur für das normale Kit.


    Wir nehmen also ein normales H&R Kit (hier passen die Papiere besser) als Basis. Das Innenleben der Dämpfer wird dann bei Idol modifiziert (also auf Wunsch straffer gemacht, zumindest empfehle ich das). Auf diese Weise ist eine Custom Abstimmung auf Basis eines Großserien-Fahrfwerks möglich. Das ganze ist dann von außen nicht mehr erkennbar und hat offizielle Papiere für euren TÜV. Inclusive der Mehrkosten für das custom setup und die Lieferung sollte der Preis um die 1200 Euro liegen.
    Inwiefern es an die Qualitäten des regulären Fahrwerks rankommt, kann ich nicht sagen, aber es wird sicherlich eine gute Alternative zu dem, was ihr dort drüben habt und auf jeden Fall einiges besser als Fahrwerke von der Stange, die nur montiert und runtergedreht werden.


    Wer interesse an dieser Sache hat, es vielleicht mal austesten will, der meldet sich bitte bei mir unter sven@integratype-r.de


    Anmerkung:


    Alle genannten Preise sind noch vorläufig. Es ist jedoch nicht davon auszugehen, daß sich Erhebliches ändern wird.


    Gruß
    Sven

  • Petition: Namensumbenennung von Hondaholics auf Orcaholics

    Weißt Du,


    das Gleiche ist mir selbst mehrfach vorgeworfen worden.. ich würde keine andere Meinung zulassen und garnicht mehr diskutieren... Mal ganz ehrlich, wenn Du Mitte 30 bist und bestimmte Dinge schon vorher 1000mal durchexerziert hast, bei denen Du Dir heute ganz sicher bist, wozu noch mit jemandem diskutieren, ob Wasser wirklich naß ist ?


    Oft ein Streitpunkt:
    Große Felgen fressen Radleistung auf. Punkt, aus, Ende. Warum darüber noch ernsthaft diskutieren ? Es ist keine Sturheit, wenn man sich bei Tatsachen nicht beirren läßt. Daß man sich mit diesem "Verhalten" nicht nur Freunde macht (besonders solche, die gerade Kohle in 8*17 Felgen versenkt haben), ist normal und bedarf keiner weiteren Beachtung.


    Man kann sich mal drüber aussprechen, ob der "Ton" noch paßt. Aber über Tatsachen muß man nicht diskutieren.

  • Petition: Namensumbenennung von Hondaholics auf Orcaholics

    Endlich mal einer der es ausspricht. Vielen Dank, Du anonymer.. Es brannte mir schon lange auf der Seele..


    Mit diesem Sammy ist garnicht gut Kirschenessen.. Er diskutiert ja nicht mal mehr mit Normalsterblichen.. Das ist absolut verwerflich.. Zumal er ja absolut keinen Plan von Hondas hat... Und frech ist er auch. Und leiden kann ihn keiner. Dieses Board pflegen ist ja auch keine Arbeit. Mühe gibt er sich sowieso nicht. Wenn man ihn was fragt, kriegt man nur patzige Antworten. Er hat kein Rückgrat, ist feige und faul. Und unhöflich. Und inkompetent. Nie kommt er zum Punkt. Er ist eigentlich für die Szene nichts als Ballast. Er macht nur Fehler und gibt keinen zu.Ich hasse ihn. Deshalb laßt uns bitte dieses Board Orcaholics nennen, damit alles wieder seine Richtigkeit hat.


    ITR5874 plädiert für ===> http://www.orcaholics.ch <thumbsup> <thumbsup>


    Auf jeden Fall !!!


    Pfui, dieser Orca...... pfui Teufel... baaahhh.... weg mit ihm. Fui !

  • Wie gehts weiter?!

    1500 Franken und gerade verzahnt.....


    Gemessen am Nutzen sind das Peanuts. Manche Leute geben das für nen Satz Reifen aus. So muß man es halt auch sehen.

  • Wie gehts weiter?!

    Nein, er hat einen normalen b18c6. Aber nen richtig guten erwischt. Der geht schon.


    Worauf ich hinauswill:
    Es ist ja kein Wunder, was da geschieht. Frei nach dem Sprichtwort:


    "Es hat der kleinste Hänftling große Kraft, wenn er mit dem Hebel schafft"


    Und nichts andere passiert hier bei der Karftübertragung. Man setzt einen günstigeren Hebel an und verzichtet auf einen Bereich, den man ohnehin kaum nutzt (und natürlich noch auf einen Teil Wirtschaftlichkeit).


    Zitat

    willst du damit andeuten, dass ein anderes Steuergerät evtl auch schon was bringen würde?


    Spoon gegen Serien auf einem Serien ITR bringt auf GP Kurs Hockenheim 1-2 Sekunden. Haben wir gesestet... Man kann bei einigen Kurven sich einen verfrühten Schaltvorgang sparen