My CWP Mazda 3 MPS *Dyno-Video 30.07.07 / Seite 15*

Zitat

Original von paett
die auspuffanlage ist auch niemals legal - obschon 1 versuch mit lärmmessung mache ich evtl. in fribourg....

Einfach den Experten vor den Flammen aus dem Endrohr warnen

Ach ne du lässt den Kat ja drin...

schade weil der mazda wird echt nice!!! gefällt mir in weiss eindeutig besser... und der sound wird eh goil!!!

bin sehr gespannt wie's mit den felgen aussehen wird.. aber mit der red lip denke ich nicht das die felgen extrem verschwinden...

Zitat

Original von S-treetfïghter
bin sehr gespannt wie's mit den felgen aussehen wird.. aber mit der red lip denke ich nicht das die felgen extrem verschwinden...

Musst dann bloss hoffen, dass nicht alle das Lied kennen "Rote Lippen soll man küssen..."

Zitat

Original von paett
*hast-nen-clown-gefrühstückt* ?

Nö, die alte in deiner Sig hab ich vernascht heut morgen

pro2 heisst eigentlich marlin und ist ein clownfisch weisst du!

hast du echt gedacht dass das KW vom normalen 3er auf den MPS passt?

Naja, leuchtet irgendwie ja auch ein..

Aber easy... kommt bestimmt noch..

Dass der MPS nicht die gleichen Federn/Dämpfer hat wie der sissi-Mazda 3....

Bin grad drübergestolpert:

hi, dachte nur falls du den noch nicht kennst -> den grill fänd ich noch stylisch - eigentlich das ganze kit:

http://www.mazda.co.jp/accessories/mazdaspeed/

dann auf -> Axela und dann auf das touring kit

grüässli - Nils

mazdaspeed teile sind wirklich hammer, schau mal das rx-8 bodykit auf meiner Homepage an, das teil hat 1a gepasst, kommt bereits lackiert und ist echt erste sahne!!!

Zitat

Original von paett
oh ja - kat bleiben beide drinnen

Dann wird dir deine Cat-Back Anlage bestimmt keine 25-30 PS mehr bringen. Mein 200SX S14a hatte auch 2 Cats drin. Ich habe daher bereits ein bisschen Erfahrung damit. Und ich habe mich zu dem Thema auch durch etliche Foren gekämpft und weiss daher jetzt, dass bei einer Auspuffanlage immer der oder die Cats am restriktivsten sind. Also bringt es bei dir bestimmt auch am meisten Mehrleistung, wenn du den Vorkat durch eine Downpipe ersetzt und den originalen Cat durch einen 100-Zeller Metall Cat. Damit sollte der Ladedruck bereits ein bisschen ansteigen und somit etwas mehr Leistung bringen. Wenn du dann noch das Turboknie tauscht und eben eine Cat-Back Anlage montierst, könnte es sein, dass du bis zu 30 PS Mehrleistung erzielst. Hängt jedoch davon ab, wie restriktiv die originale Auspuffanlage ist. Kann nämlich auch gut möglich sein, dass es fast nichts bringt wenn die originale Auspuffanlage schon genug offen ist. Aber dann hast du die Möglichkeit einen Boost-Controller zu montieren und damit den Ladedruck zu verändern. 0,2 Bar mehr Ladedruck liegt grundsätzlich bei allen Turbo Japanern drin sobald du den Auspuff optimiert hast. Japaner laufen ja bekanntlich einiges zu fett um immer auf der sicheren Seite zu sein. Trotzdem kann es nicht schaden sich zuerst zu informieren was für einen Lader dein MPS hat und wiviel Ladedruck damit gefahren werden kann. Benzinpumpe, Einspritzdüsen, Ventile, etc. sollten kein Thema sein bei 0,2 Bar (20 - 25 PS) Mehrleistung. Auch Getriebe und Kupplung werden das locker verkraften. Bei meinem SX war das erste die Benzinpumpe, Einspritzdüsen und Kupplung die ersetzt werden mussten ab 60 PS Mehrleistung als original. Die Kupplung war zwar noch nicht nötig, wurde aber empfohlen für meinen SX laut Apexi Tuningliste.

Eventuell gibts ja so eine Apexi Tuningliste bereits auch schon für den Mazda 3 MPS. Wenn ich etwas finde poste ich dir sonst den Link.

Zitat

Original von 6-Speed
Und ich habe mich zu dem Thema auch durch etliche Foren gekämpft und weiss daher jetzt, dass bei einer Auspuffanlage immer der oder die Cats am restriktivsten sind. Also bringt es bei dir bestimmt auch am meisten Mehrleistung, wenn du den Vorkat durch eine Downpipe ersetzt und den originalen Cat durch einen 100-Zeller Metall Cat.

Und da wird sich wohl bei pätt auch schon die Frage stellen... legal oder nicht? Hab mich mit dem Thema auch ein wenig beschäftigt, auch schon bevor ich meinen TT gekauft hab, wollte ich mir nen 200SX zulegen und etwa in die Richtung von deinem SX aufbauen. Doch richtig Spass so ne Turbokiste zu pimpen, machts eben doch nur, wenn mans richtig kann, also gleich Racing-Kat (oder gar keiner mehr <holy>) und ne Apexi-Anlage drunter, grösserer Lader etc... aber damit in ne Kontrolle zu kommen...

Habs mir auch beim TT überlegt, nachdem die Anlage montiert war merkte man deutlich den besseren Durchzug, andere Kats hätten dies sicher noch erhöht, aber die Teile kosten inkl. Downpipe (beim TT ein Stück) schnell mal um die 900 EUR und wenns dann nicht reicht in der Abgaskontrolle...

Anstatt die Kohle dann in den eigentlich geplanten Umbau im TT zu stecken (Sportec :D) was um die 280-290 PS gebracht hätte glaub ich, hab ich mir dann ein Bike zugelegt. Leistung schon jetzt mehr als genug, und wenn die Probefrist von 2 Jahren überstanden ist gibts nochmal ca. 70 weitere PS die durch die Ent-Drosselung entfacht werden, also was will man mehr?

@ Pro.2:

Naja 100% legal wäre es dann schon nicht mehr. Aber mit der Cat-Back und dem Beiblatt von RSK dazu würde man ohne Probleme durch die Kontrollen kommen. Die Downpipe würde denen gar nicht erst auffallen. Bei einer Experten-Kontrolle dann vielleicht schon.
Und wenn man mit dem Cat die Abgaswerte erfüllt, wird der bestimmt auch nicht weiter unter die Lupe genommen.
Ich habe bei mir auch den 100-Zeller Racing Metall Cat vom Skyline drin. Wenn der warm ist erfülle ich die Abgaswerte und da sogar noch Nissan drauf steht werde ich mit dem wohl nie Probleme bekommen.
Dafür irgendwann einmal mit meiner Blitz Nür Spec R.
Aber bis es soweit ist fahre ich einfach.

Ok 100% legal ist meine Karre auch nicht, die Anlage die ich drunter hab ist theorethisch nicht erlaubt, hab einfach ein Beiblatt dazu, aber richtig legal ist das Teil nicht

Aber die ist schnell gewechselt, im Gegensatz zu ner Downpipe oder nem Kat (ist bei meiner Kiste recht aufwendig...)

Nür Spec kann man zum geifern mal vorbeikommen?