Von der Halbarkeit her haben beide ähnliche Probleme bzw. bei den meisten D16 SOHC ist das Pleuellager das verschleissteil.
Wärend bei den DOHC die Pleuellager und sogar die Pleuel gefärdet sind. Die Pleuel brechen gerne wie man hört.
Der Vorteil das man mit dem Dohc höher drehen kann ist natürlich auch noch. Wenn man allerdings eine Drehzahlehöhung machen will ist es beim Dohc teurer weil man neue Pleuel braucht. Wärend bei den Sohc (Z6, Y8) nur den Ventiltrieb überarbeiten muss. Was man warscheinlichst sowieso macht...
Gruss
Kann es sein das man das Pleuellager hört beim fahren.
Mein Motor hat jetzt kurz um 200`000 km. Bei einer gewisser Toure hört man so ein „Tängelle“
Kann das sein das es von dem Pleuellager kommt.
Das sind eigentlich beide gleich. Bei beiden Motoren die ähnlichen Probleme.
Aber eigentlich währe der DOHC schon besser. Nur müsste man bei dem Motor D16Z5 andere Pleuellager und Pleuel montieren.
Aber wen man diese Sache schon macht, kann man alles andere auch gleich machen.
Das ist so eine Schei**e! Ich weiss nicht was ich machen soll.
Ich kann bei mir kein B16 oder sogar einen B18 rein Pflanzen.
Wegen der Automatik. Ich will mehr Leistung.
Für einen Kompressor umbau habe ich kein Geld.
Will so oder so nur ein Sauger haben und will ihn nicht Aufladen.
Was könnte man sonst noch machen? 
Cu Crower
ZitatAlles anzeigenOriginal von Crower
Ich will mehr Leistung....
habe ich kein Geld.
Cu Crower
das kennen wird doch alle.
wenn du unbedingt mehr Leistung willst, wechsle doch evtl die Automarke?! Klar das ist auch nicht billig, aber ich denke fürs gleiche Geld wie du den Honda tunest, bekommst du anderweitig (zusammen mit dem Erlös des Wagens) einen Automatikwagen mit deutlich mehr Saft als du jetzt hast?!
nur so als Idee...nicht schlagen weil ich Markenwechsel vorschlage 
Ja das Pleuellager hört man. Könnten aber auch die Ventile sein.
Ich mach bin ja auch drauf und dran meinen Motor zu machen:
So sieht das ganze bis jetzt aus:
- 62mm Drosselklappe
- Zex Stage 2 Wellen
- Zex Federn
- Skunk2 Federteller
- P29 Kolben vom D16A1
- 12:1 Verdichtung
- ARP Peuelbolzen
- ARP Kopfbolzen
- ACL Pleuellager
- MeganRacing Krümmer
- Fidanza Schwungscheibe
Ich möchte zuerst das machen. Dann schauen wie ich weitermache.
In Planung sind noch 100 Zeller, Skunk2 Ansaugbrücke und (warsch. nächstes Jahr) ein SMSP Krümmer und eine RSK Komplettanlage in 55-60mm.
Ich lass mich überraschen aber wenns unter 160 PS sind brenn ich die Karre ab... 
Gruss Micha
Das mit dem ( habe ich kein Geld ) ist nicht besonders Nett.
Wie viel Geld ich habe weißt du oder wisst ihr gar nicht!
Lassen wir das Thema mal!
Das habe ich mir schon mehrmals überlegt!
Es gäbe da schon das eine und das andere Auto das mir gefallen würde und genug Leistung hat. Nur die sind alle 30`000 Franken steigend.
Mir gefällt das Coupe und wen ich Manuel fahren könnte und dürfte, würde schon lange ein B16 oder ein B18 unter der Motorhaube schlagen!
Ich hange an meinem Coupe!!
Den würde ich so oder so behalten! Auch wen ich ein anderes Auto kaufen würde.
Cu Crower
darf ich mal rein interessenhalber fragen weshalb du den manuellen nicht fahren darfst?
musst natürlich nur antworten, wenns dich nicht zu stark stört.
sorry für OT!
der sohc ist ein vtec der nur auslasseitig arbeitet, wenns mir recht im kopf is <confused>,aber der 16V dohc ist im unteren drehzahlbereich etwas spritziger
Der Vtec arbeitet nicht auslassseitig sondern einlasseitig.
Der D16Z6 hat untenrum mehr drehmoment als der Z5, und das liegt erst noch früher an.
Der D16Z6 hat obenrum mehr Leistung als der Z5...
Fragen? 
Gruss Micha
ZitatOriginal von poolk
nicht auslassseitig sondern Auslassseitig.
Aha!
?
vtec arbeitet einlassseitig
Na was ist es jetzt? Einlassseitig oder Auslassseitig?
Das verwirt mich jetzt Einbisschen! 
Ich dachte auch immer das währe Einlassseitig!?
@ poolk:
So wie du geschrieben hast ist der D16Z6 besser als der D16Z5.
Cu Crower
ZitatOriginal von Crower
So wie du geschrieben hast ist der D16Z6 besser als der D16Z5.
Cu Crower
IMO, aber eben es gibt immer andere Meinungen.
Gruss Micha
ZitatOriginal von poolk
Von der Halbarkeit her haben beide ähnliche Probleme bzw. bei den meisten D16 SOHC ist das Pleuellager das verschleissteil.
Wärend bei den DOHC die Pleuellager und sogar die Pleuel gefärdet sind. Die Pleuel brechen gerne wie man hört.
was aber auch nur eine folgeerscheinung defekter Pleuellager ist
Kannst die Pleuel bis 200whp drinnlassen
Mach ich auch, mach ich auch auf jedenfalls vorerst...
Ist mir halt doch nicht ganz geheuer.
Kann man die Pleuel irgendwie härten oder so?
Gruss Micha
im moment fahr ich ja das gleich setup wie du auf dem d15 block, und hast mal gesehen wie dünn die d15 pleuel sind
also mach dir deswegen mal keine sorgen
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