soweit ich weiss liegt das an der abgasanlage, vorallem am krümmer. da in in japan die umweltvorschriften nicht so streng sind, sind die motoren auch nicht so gedrosselt wie bei uns.
meines wissens hat jeder honda motor dieser serie eine klopfregelung <what>, ich will nichts behaupten, aber ich denke das dies eine steuergerätabhängige abstimmung auf den motor ist... in gewissen ländern ist eine ganz andere luftdichte als bei uns, vielleicht hat dies einen generellen einfluss auf die motorencharakteristik....
bitte korrigiert mich, wenn ich mit meiner aussage falsch liege 
vergleich: B16A1 EE8 150ps, B16A2 EG6 160ps.... grund motor identisch...
ZitatOriginal von ImportTuner
soweit ich weiss liegt das an der abgasanlage, vorallem am krümmer. da in in japan die umweltvorschriften nicht so streng sind, sind die motoren auch nicht so gedrosselt wie bei uns.
jepp, ist das selbe wie beim integra. hauptsächlich abgasanlage.
beim ek9 wurden aber im gegensatz zum ek4 z.B auch noch andere nockenwellen verbaut, aber das gehört hier ja eigentlich nicht drinn.
zweitens (und das gehört eigentlich auch nicht ins thema) sind japanische getriebe auf die japanischen geschwindigkeitsregelungen ausgelegt so dass es nicht empfehlenswert ist sich einen JDM (ja wie wottsch dämm susch sägä??) motor mit getriebe für CH zu kaufen, ausser man will das unbedingt 
nur so als hinweis nebenbei *g*
acid meint wahrscheinlich die 180 km/h limite in Japan. Alle Autos haben Regelung bei 180 und soweit ich mal bei Bestmotoring gesehen haben, hatte der dc5 und auch der dc2 nur tacho bis 180
Falsch, die Übersetzung des EK9 ist nur geringfügig kürzer als die des EK4.
Die japanische B16A-Version mit 170PS hatte Klopfregelung, geringfügig schärfere Wellen, einen anderen Abgaskollektor und eine anders abgestimmte Elektronik.
ZitatOriginal von Vtectom
vergleich: B16A1 EE8 150ps, B16A2 EG6 160ps.... grund motor identisch...
Ansaugbrücke, Krümmer, Steuergerät ist anders. 
Das mit der Luftdichte und so glaube ich nicht.
ZitatOriginal von Acidesign
zweitens (und das gehört eigentlich auch nicht ins thema) sind japanische getriebe auf die japanischen geschwindigkeitsregelungen ausgelegt, so dass es nicht empfehlenswert ist sich einen JDM motor mit getriebe für CH zu kaufen, ausser man will das unbedingt
dass würde ich nicht sagen; dass sie kürzer sind, ok, aber es stimmt nicht, dass die Getriebe für die japanische Geschwindikeitsregelung ausgelegt sind. sonst könnt ich mit meinem CTR auch nicht echte 253Km/h fahren!
mfg LUG
hast du denn einen JDM ep3 oder wie? die haben dort sicher ein anderes getriebe als hier, aber gut, kann schon sein das sie inzwischen nur noch ein getriebe verbauen wies beim ep aussieht weiss ich nicht, aber ich denke schon dass die in japan ein anderes haben als hierzulande...
gibt ja auch sonst kleine unterschiede JDM ep3 und eudm ep3 oder jedenfalls usdm / jdm hab mich noch nicht so gross mit dem ep auseinandergesetzt
soviel ich weiss hat LUG doch die getriebeübersetzung des jdm-ep3 und die ist kürzer als des eudm ep3.
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