MKR Civic EG6 - 373 PS / 339 Nm - erste Bilder

Hallo,

letzte Woche haben wir mal wieder ein Auto fertigbekommen. Da wir gerade dabei sind
die neue Homepage online zu bringen gibts vorab erstmal ein paar Appetithäppchen. :-)

Nähere Informationen rund um das Setup, Bilder und natürlich auch die heißbegehrten
Videos gibts dann in einigen Wochen auf unserer neuen Homepage zum runterladen.

Kurz die wichtigsten Fakten zu dem Auto:
- Basisfahrzeug: Civic EG6
- B16A2 Motor von MKR mit verstärkten Kolben/Pleuel sowie komplett neu gelagert und
gedichtet
- Edelbrock Ansaugbrücke
- Modifiziertes MKR Eco Stage 2 Kit

Zu dem Setup kann man eigentlich nur sagen das es ein auserordentlich simpeles Setup
ohne viel Schnickschnak ist. Es wurde aus Kostengründen kein teurer GT Lader verbaut
was dem Fahrspaß aber in keinster weise abträglich ist. Stattdessen wurde großer Wert
auf einen standfesten und sauber aufgebauten Motor gelegt.

Und hier nun ein paar Impressionen vom Bau bzw. vom fertigen Auto:

Das Dynosheet

Das Auto auf dem Rollenprüfstand

Der Motorraum (die offene Kurbelgehäuseentlüftung wurde nach dem Abstimmen noch durch eine saubere Catchtank Lösung ausgetauscht)

Der Motor zum ersten :-)

Der Motor zum zweiten :-)

und der Motor zum dritten :-)

Gruß
Malte.

Danke für die Komplimente :-)

orca: Wir fahren laut ECU Datalogging 0,9bar im Mittel. Absolutes Maximum sind 0,92bar (ca. 100ms Peak im Datalogging).

Die Leistung bei dem Ladedruck hat uns selber etwas überrascht :-) Wobei sich natürlich niemand beschwert. Die Leistung haben wir zweimal auf unterschiedlichen Dynos, einmal mit meinem On-Board Dyno aus der Firma und einmal auf einem richtigen Rollenprüfstand getestet. Beide liegen genau 1 PS auseinander und auch die Kurvenform passt recht genau überein.
Der Rollenprüfstand hat aufgrund der Wirbelstrombremse und der dadurch etwas anders verlaufenden Spoolcharakteristik des Laders untenrum kleine Abweichungen, diese sind aber technischer Natur da so auf der Straße real nicht realisierbar.

Gruß
Malte.

Zitat

Original von orca
Ist der Kopf bearbeitet?

Wie sieht es mit dem geschlossenen BOV aus?

Der Kopf ist komplett Serie B16A2, auch die Nockenwellen sind stock. Im prinzip wurden am Motor nur ASB, Kolben, Pleuel, Lager gegen andere ersetzt. Alles andere wurde mit OEM Teilen neu aufgebaut.

Und natürlich die üblichen Dinge wie, Boren/Hohnen/Feinstwuchten etc... was halt zu einem guten Motorenbau dazugehört.

Geschlossene BOVs haben wir derzeit noch nicht verbaut. Abgesehen von meinem alten Bosch Umluftventil Aber ich wüsste nicht wieso sie nicht funktionieren sollten. Vieleicht für High-HP Anwendungen jenseits der 500 PS etwas restriktiver (ggf. 2 nötig) aber ansonsten nichts wovor man Angst haben müsste. Du fragst sicher wegen der Tarnung :-) Sollte kein Thema sein.

Gruß
Malte.

Zitat

Original von LUG
ach du scheisse, 0.9bar auf einem 16hunterterli <rotaeye>?
wie wird den der B18C mit ca. 1.0bar aus sehen? der wird ja "locker" 400+PS haben!?! <holy><love>

mfg LUG

Mit einem entsprechenden Lader mit Sicherheit. Wenn du aber auf Santis Auto anspielst, das wird aufgrund des Laders auf ca. 400 PS begrenzt werden. Santi war ja aber auch Ansprechverhalten sehr viel wichtiger (was ich sehr sehr weise finde). Trotzdem wird das Auto mit dem B18 noch nen tuck besser gehen, vorallem vom nutzbaren Powerband her - da hast du recht... man mag gespannt sein

Santis Auto befindet sich gerade im Bau... der bekommt in den nächsten Tagen von mir noch eine Email :-)

Kann mir gut vorstellen das er schon sehr gespannt ist... wird aber definitiv der nächste werden. Dauert also nicht mehr so lange.

Gruß
Malte.