Welcher motor?

Ich hab mal wieder ne engine swap frage. aber es ist nicht für den ej9 sondern für mein kommendes Projekt. das auto kommt erst im August (sieht man ja an meinem avatar), trozdem möchte ich mal ein paar fragen im voraus abklären und vielleicht bereits vereinzelt teile einkaufen falls grad gute Angebote im Umlauf sind..

Grundsätzlich gehts mir um folgendes:
welchen motor würdet ihr in einen EUDM ek4 reinswappen. bzw was ist am sinnvollsten? ich hab schon viel darüber gelesen,. mich mit einem swapper aus den USA unterhalten und viel zeit auf HT verbracht.
leider bin ich immernochnicht so ganz schlüssig was ich nehmen soll.

ich hab mir nach einigem hin und her folgende 3 varianten ausgesucht und möchte von euch mal zusätzliche Punkte oder vorschläge haben. und bitte zum Thema und nicht über meine Projekte oder weiss der geier was.

geplant ist in einigen jahren warsch. auch mal ein Turboumbau, also möcht ich nicht was einbauen was schlechte voraussetzungen für nen turbo mit sich bringt...

Also variante 1:
K20 motor.
ist sicher die version die den besten motor mit sich bringt, allerdings schätze ich mal der umbau ist recht schwierig, da alles verkehrt ist soviel ich weiss und vorallem auch der k-motor komplett anders aufgebaut ist als der b-serien motor (also anbauteile etc...)

variante 2:
JDM b18 motor: sicher der einfachste swap, da theoretisch ausser seitenverkehrtheit alles gut passen sollte. B-serien auf B-serien ist kein grosser aufwand, ausserdem kann man sich hier grosses gekable sparen!

Variante 3 (mein liebling):
B20 block aus dem CR-V mit JDM b18 kopf und eagle-king umbausatz damit alles passt. von dem schwierigkeitsgrad her denk ich mal mittelmässig.
alternativ könnte man natürlich auch nen EUDM kopf einbauen, den b20 kopf bearbeiten oder einfach nen aftermarket rennkopf oder sowas kaufen.

ich bin etwas unschlüssig. aber schätze mal die b20 version mit b18 kopf hat für den damit verbundenen Aufwand ein gutes Potential für weitere Arbeiten. denn man hat nen 2l vtec motor, ohne den aufwand alles von b-serien auf k-serien wie bei vers. 1 zu machen.
der nachteil ist das es halt kein ganzer von honda entwickelter motor ist sondern zusammengepuzzelte einzelteile von motoren und die frage ist ob das dann auch über einen längeren zeitraum, vorallem nach leistungssteigerungskur auch wirklich was aushält...

was meint ihr? pro, kontra, andere ideen?

naja es gibt viele infos, aber nicht die die ich suche
mich wundert halt auch ob denn so ein b20vtec ne stabile sache ist nach ner kleinen "Leistungskur" oder ob man da lieber auf nen kompletten motor vertrauen sollte.

Und Eintragung? Es wird das Ausstellungsauto meines Geschäfts und nebenbei möcht ich damit auch ein wenig In der track-szene Fuss fassen.
Das Auto wird also nur mit U-nummer oder Anhänger zu Anlässen transportiert oder ausgefahren. Also ist die Eintragung auf jedenfall nicht zu berücksichtigen.

Zitat

Original von Jones
es gschäftsauto

nee. Privates Spielzeug das als Werbeauto missbraucht wird

Wollte mal nen Erfahrungsbericht mit b20vtec oder am besten b20vtecturbo. aber hab nix gefunden...

zweitens: aftermarket block ist sicher ne geile sache, aber wohl auch mit höheren kosten verbunden (naja nicht massiv, aber trozdem). Ausserdem ists irgendwie nicht gleich spassig und überzeugend aus nem rennmotor bzw rennblock soviel leistung rauszuholen wie aus nem modifizerten OEM-motor... aber wär sicher ne gute Alternative...

hi danke mal für die tipps.
also an meinem avatar sieht man das noch 8'800.- fehlen bis zum ek4. diese woche kommen noch 400.- dazu und nächste woche nochmals 1'500.- also das auto kommt definitiv im august...
und das ist nur das konto für's auto selber da ist also noch spielraum auf meinem anderen konto für teile usw... Der kluge man hat vorgesorgt
ich möchte nach dem kauf nicht gleich nen b20 turboswap machen. sondern step by step. die wo lesen wissen's
also zuerst engine-swap dann karosserie und fahrwerk, interieur, exterieur und den turbo umbau zum schluss... denn bis zu dem muss ich sicher noch etwas sparen

Das Projekt ist definitiv sicher und wird 100% durchgeführt. vieleicht gibts noch änderungen denn die gehören ja zum enwicklungsprozess aber irgendwas in die richtung werd ich machen.
und da ich den EK wie allgemein bekannt liebe und mich damit ziemlich gut auskenne wirds auch ein EK und kein blöder brezel oder sonstiges auto!

@ HT hab ich schon viel gefunden aber ein paar sachen nicht ganz verstanden und vorallem hatts da auch viele widersprüchliche aussagen gehabt...

wegen der U-Nummer: Die kriegt man auf jedenfall wenn man glaub ich 5 autos im jahr verkauft oder sowas und als garage, dann kann man die soviel ich wiess beantragen.
bei mir ists so das der vater meines Mechs eine eigene garage hat in der der pensionierte mann ab und zu ein wenig arbeitet und deshalb hab ich sozusagen ne unbenutzte garage mit allem drinn plus seine U-nummer die ich mir so oft ausleihen kann wie ich will... ist noch praktisch auch wenn wohl nicht ganz lega, aber interessiert mich nicht. das risiko fährt bei jedem mit getuntem motor mit!

nun, dank der Hilfe die ich auswärts erhalten habe, bin ich inzwischen zu 99% davon überzeugt das es ein b20 ausm cr-v wird.

Der vorteil: b-serie auf b-serie ist ziemlich simpel, die bolt-on teile für den b18 passen wunderbar (und für den B-Serien motor gibts nun schon mehr teile als für k-serien) und die Leistungsausbeute bzw. das Potential für zukünftige weiterentwicklingen ist im verhältnis zu den kosten angenehm gut! zudem sind obd-bedingte probleme und grosses gekable so gut wie eliminiert und der motor soll auch mit grosser leistung recht stabil laufen und keine schäden verursachen, vorausgesetzt man modifiziert die einzelteile auch ganz gut...

ob ich den swap bei rickli machen lasse oder mit werkstatthandbüchern und swap-guides bewappnet mit meinem honda-mech zusammen ein paar tage in der Werkstatt versuchen werde das ganze selber zum laufen zu bringen ist ne andere frage...

Zitat

Kannst du mir genau den Unterschied zwischen einen JDM B18-Kopf und einem EDM-B18 Kopf nennen? Ausser, dass die coole und superangesagte Buchstabenkombination davor steht, die sicher 3cm bringt?

hmm sicher bin ich da noch nicht, aber da der JDM dc2r ja 205 PS hat habe ich schon mehrfach gelesen das er grössere kanäle hat. aus irgend nem grund bauen den viele ja auch auf ihren USDM oder EUDM b18 rauf! sonst hätt sich bestimmt schon lange rumgesprochen das es nix bringt
hab aber noch immer keine genauen angaben dazu gefunden. evtl ist auch einfach das Innenleben wie nockenwellen etc etwas mehr auf den jdm b18 angepasst und das würd ja dann mir nix bringen...
binns aber noch am abklären!