hmmm... mir fehlen die worte...
Tuning vor dem Aus?
VON HENRIK PETRO
07.03.2006 | 08:55:50
Im Namen der Sicherheit will der Bundesrat das nachträgliche montieren grösserer und breiterer Räder und Reifen drastisch einschränken. Tuning-Verbände und Reifen-Importeure befürchten nun, dass diese Restriktionen vielen Shops und Garagen in der Schweiz den Todesstoss versetzen werden.
Mit dem letztes Jahr vorgestellten Handlungsprogramm «Via sicura» will das Bundesamt für Strassen ASTRA mehr Sicherheit im Strassenverkehr erreichen. Im Handlungsfeld «Fahrzeug» stösst besonders die Massnahme 205 vielen Direktbetroffenen sauer auf: Ab 2012 sollen, wie es im Schlussbericht zu Via sicura heisst, nur noch «die vom Fahrzeughersteller freigegebenen Rad- und Reifendimensionen zulässig» sein. «Künftig ist es illegal, sein Auto mit grösseren Felgen und breiteren Reifen auszustatten, wenn vom Hersteller für diese Dimension keine Freigabe besteht», fasst Gerry Meyer, Präsident des ATVSL (Auto Tuning- & Design Verband Schweiz / Liechtenstein) die Konsequenz für den Autofahrer zusammen. «Da neue Räder die häufigste Tuningmassnahme darstellen, wird es sozusagen keine Individualisierung mehr geben. Die grossen Automobilhersteller hingegen haben die Kontrolle über die Freigaben und können so ihr eigenes Zubehörgeschäft protegieren. Pneuhäuser und auf Tuning spezialisierte Garagen trifft es am härtesten.»
Die technische Grundlage für diese neue Gangart erklärt Bernhard Gerster von der Dynamic Test Center AG (DTC), der in der Fachgruppe Fahrzeug an diesem Massnahmenkatalog mitgewirkt hat: «Heute werden immer breitere Reifen angeboten. Sind sie breiter als vom Hersteller empfohlen, können sie sich negativ auf das Lenkverhalten auswirken. In Extremsituationen kann es vorkommen, dass das Fahrzeug in einer Kurve trotz Lenkbewegung geradeaus fährt. Richtig breite Reifen auf älteren Fahrzeugen ohne ABS bergen ein weiteres Risiko: Beim Nassbremsen blockiert das Rad und die breiten Pneus können das Wasser nicht mehr über die Profilstruktur verdrängen.»
Gerry Meyer können diese Argumente nicht überzeugen: «Das mit dem Lenkverhalten galt vor 20 Jahren, mit den heutigen Radaufhängungen ist das absolut kein Problem mehr. Schliesslich werden die Räder der Hersteller auch immer breiter.»
Auch André Staudenmann, Projektleiter der EU-Reifentests vom Touring Club Schweiz (TCS), sieht in diesen Massnahmen einen Schuss vor den Ofen: «Reifentests zeigen genau das Gegenteil auf, nämlich dass heutige Breitreifen (Serie 50, 45 und kleiner) oft zur Verkehrssicherheit beitragen können. Das Brems- und Lenkverhalten wurde in den letzten fünf Jahren deutlich verbessert. Wichtig ist, besonders bei Breitreifen, dass eine Restprofiltiefe von ca. 3 mm nicht unterschritten wird. 1,6 mm sind da auf nasser Fahrbahn zu wenig. Die heutigen Bestimmungen reichen bezüglich Räder/Reifen-Dimensionen vollkommen aus. Wir brauchen keine weiteren Einschränkungen. Und auch keine neue Regelung für Einzelpersonen, die sich sowieso an nichts halten.»
Wie genau diese Regelung schliesslich formuliert und umgesetzt wird, ist noch offen, wie ASTRA Mediensprecher Frédéric Revaz erklärt: «Der Bundesrat hat das UVEK mit der Weiterbearbeitung des Handlungsprogramms beauftragt. In einem nächsten Schritt wird das UVEK nun Umsetzungsvarianten mit Prioritäten, Kostenschätzungen und Alternativen vorlegen. Die Massnahmen werden nach Wirksamkeit, Zeit und Kostenaufwand gewichtet. Darauf gestützt wird der Bundesrat über die konkrete Umsetzung befinden.»
Gerry Meyer vom ATVSL zweifelt daran, dass die Einschränkung im Bereich Raddimension viel zur Sicherheit beitragen wird. Er setzt auf andere Massnahmen: «Alle namhafte Autoverbände sowie der TCS fordern ein Winterreifenobligatorium. Leider wird diese Forderung bei den zuständigen Stellen stiefmütterlich behandelt.»
