Projekt "Kühler Wind"

Also einfach bist zu nächsten MFK oder Polizeikontrolle?

Zitat

Original von santi1
MFK wird nächsten Monat noch frisch gemacht.

Nach 3 Jahren wird er halt abgemeldet oder wenn es mir doch zu bunt wird schon vorher.

Das wird sich alles noch zeigen.

wieso nach drei jahren?! musst doch alle zwei jahre vorführen, dein teg hat ja auch schon einige jahre auf dem buckel.

Bring jetzt doch nicht seine ganze Planung durcheinander!

Sötsch nöd

Zitat

Original von Nik
wieso nach drei jahren?! musst doch alle zwei jahre vorführen, dein teg hat ja auch schon einige jahre auf dem buckel.

theoretisch alle 2 jahre aber ich warte auch schon 1 jahr auf die einladung... die sind wohl überlastet...

Zitat

Original von James
theoretisch alle 2 jahre aber ich warte auch schon 1 jahr auf die einladung... die sind wohl überlastet...

hoffentlich in ZH auch

sorry raSanti für den SPAM

Nêuwagen --> 4 Jahre MFK--> 3Jahre MFK-->dann alle 2 Jahre MFK

naja in der zeit bis zum nächsten mfk haste ja dann sicher noch irgendwie 3k zusammen um den turbo eingetragen zu kriegen.
(preis grob geschätzt, also nicht schlagen *g*)

Aber den LLK kann man ja nicht dran lassen.oder?

Hallööchen zusammen !

ich hätte da mal eine fraaaage

wie verhält sich denn so ein Fronttriebler bei dieser Kraft von 400Pferden... ? Da wird ja ein Sperrdiff von 25% wohl nicht ausreichen oder ? was fährst du denn nachher für eine Bereifung etc. ?

Ich meinte ab ca. 250ps an der VA kriegt man ziemlich probleme die Kraft auf die Strasse zu bringen (klar, bei Autobahntempo nicht mehr).

Hatte z.b. nur letztens mal wieder gelegenheit einen Mini Cooper S einen Berg hinaufzujagen und in engen kurven rauchen einem die Pneus davon... beim Golf GTI V mit 200ps wars hingegen wieder nicht so schlimm, aber bei 400ps bringt wohl auch das beste Fahrwerk/Diff-Setup nichtmehr allzuviel, oder seh ich das falsch ?

ich finde dein "Projekt" übrigens trozdem , aber man(n) wird ja doch mal fragen dürfen oder ?

Aaahh okey alles klar, scheint mir eine sinnvolle lösung zu sein

was fährst du für eine Bereifung ? Semi-Slicks ?

Zitat

Original von santi1
Ich werde eine elektronische Ladedruckregelung verwenden um dieses Problem in den Gängen 1+2 zumindest halbwegs in den Griff zu bekommen.
Ab dem 3. Gang sollte es dann knapp gehen.

Welchen Ladedruckregler nimmst du? AVC-R? Muss ja einer sein der Gangabhängige Einstellungen erlaubt.

Kannst den Ladedruckregler aber auch erstmal weglassen, denn damit kann man den Ladedruck ja nur höher regeln als die Feder normalerweise öffnen würde, nicht aber niedriger.

Das würde ich dir im ersten Schritt sogar unbedingt empfehlen, denn wenn man nicht genau weiss wie das Setup und der Ladedruckregler sich verhält passiert es schnell keinen stabilen Ladedruck zu haben oder Spikes etc.

Lass den Ladedruckregler zuerst aus dem Spiel und schau ob der Ladedruck stabil ist, dann kannst du den immernoch verbauen und den Ladedruck erhöhen.

Mach lieber viele kleine Schritte, denn wenn du einen Großen machst findest du die Fehler und Probleme nicht.

Du kannst ja auch erstmal einige Wochen mit weniger Ladedruck fahren und dann 'nachrüsten'. Wenn du einen neuen Block bekommst würde ich den eh erstmal als Sauger einfahren und abstimmen.

Dann Ansaugbrücke, Drosselklappe, Einspritzdüsen MAP Sensor etc. verbauen und nochmal als Sauger abstimmen.

Dann das Turbo Kit verbauen und erst im letzten Schritt solche Spielereien wie Ladedruckregler.

Wenn du alles auf einmal machen willst geraten einmal die Kosten ausser Kontrolle und du wirst nur Probleme haben aber die Ursache nicht finden.

Ich habe auch den Fehler gemacht das ich alles auf einmal haben wollte, mach ihn nicht auch