Projekt "Kühler Wind"

War cool, dass Du mit Deinem Über-ITR gekommen bist und man(n) mal einen Blick unter die Haube werfen konnte!! Hab Dich halt nur heranfahren sehen, aber das Turbozischen war unüberhörbar!!

santi nonstop im tunnel umechlöpfe mit dim monster

ich frage mich bloss wieso in der schweiz die regeln so strickt sind, mir fällt so auf einhieb kein anderes land ein das auch so brutal wäre. Ich meine die im Ami-land können alles machen und in De und AUT reicht ja Tüv wieso sollte dann bei uns auch nicht Tüv ausreichen. *schweiz nicht verstehe*

der unterschied ist nur das wir den alle live betatschen konnten. ich möchte nicht behaupten das du hier mist erzählst und einige kennen dich und deine karre auch und wissen das das so ist, aber glaubt man leuten in gewissen foren hätte dort jeder einen turbo unter der haube. von dem her ist es halt schon mal was anderes einen schweizer mit turbo-integra zu sehen, höhren und fühlen...
und zudem ist das MKR-Kit ja nicht unbedingt ein "kit von der Stange" wie du das nennst, aber vielleicht hab ich dich einfach falsch verstanden und du wolltest damit sagen das andere schon länger "stangenkits" einbauen

dazu kommt noch das es viele wohl schon lange machen wollten aber sich irgendwie nicht trauten oder bedenken hatten und jetzt durch das gute ergebnis vielleicht wieder motiviert sind sowas zu machen...

Zitat

Original von Acidesign

und zudem ist das MKR-Kit ja nicht unbedingt ein "kit von der Stange" wie du das nennst, aber vielleicht hab ich dich einfach falsch verstanden und du wolltest damit sagen das andere schon länger "stangenkits" einbauen

er hat geschrieben: KEIN kit von der stange

Schweden ist noch viel strenger! Da darf z.B. der Haustuner von Saab (Hirsch aus der Schweiz) nicht mal was am Auto verändern.
Da gilt einfach das ein Auto das vom Fliesband runter ist.nicht mehr verändert werden darf.

Gruss Micha

hui das ist aber heftig, dann müssen die hersteller halt anfangen selber zu tunen und die version ,als dann vom werk getunte version (TRD bei Toyota , Mugen bei Honda) direkt vom hersteller verkaufen, also z.b. das man dann direkt von honda nen ctr mit tein sunspension und supercharger bekommt *traum modus off*

währe mal zeit für ein video möchte auch mal was sehen von deinem vtec turbo

Ciao Santi
Wieviel Ladedruck hast Du jetzt genau im Alltag?
Also nix mehr mit verkaufen

Hmm, dann hatte ich es in etwa richtig im Kopf.
Die Messtechniker/Motorenprüfständler in der Firma konnten das nicht glauben dass man einen Umbau-Turbo mit knapp 1 Bar standfest fahren kann...und dann noch einen Honda :D.

Serien-Turbos sind so um die 0.4 bis 0.6 oder?
Über den früheren Konzern wurden bei uns noch relativ oft Opel-Turbos gefahren (also Mitarbeiter privat). Die sind halt nicht vergleichbar mit Honda

Ne Moonie, serienmässig haben Turbo Fahrzeuge manchmal brutale Ladedrücke, wie z.Bsp EVO mit 1.2 bar.. es gibt da viele Beispiele. Ladedruck allein sagt ja noch nichts aus Kannst auch 2 bar boosten, nur verlierts da oft an effiezienz, je nach Lader. Hat aber nicht wirklich was mit Haltbarkeit zu tun. Sondern erst das Ganze System sagt was aus.

Cool Santi, dann wirds ja mal Zeit zusammen ne Ausfahrt zu machen Hab übrigens letztens auch nem Cayenne Turbo ein paar Wagenlängen abgenommen..

triple, ja gut ein EVO ist auch ein halbes Rennfahrzeug. So ein normaler Opel eher nicht

Je mehr Druck heisst doch aber auf jeden Fall mehr Belastung oder Hitze, nicht?

Die Belastung auf die Zylinderbüchese z:Bsp is ja nicht Ladedruckanhängig sondern Leistungsabhängig.. Und der Ladedruck sagt nie was über die Leistung aus.

Ein Fiat UNO hat doch glaube ich auch etwas um 1.5bar... Punto doch auch? Etc etc... und das sind keine Rennautos..

Und wenn man hohen Ladedruck fahren möchte, wird auch die Verdichtung reduziert, genau wegen der Hitze bei der Verdichtung und dem Überdruck der reingepresst wird... --> klopfklopf..

Schon klar, wenn normal 1 bar anstehen und man nun 1.5bar möchte ist dies auf jeden Fall ein Risiko, weil ja der Rest evtl nicht wirklich für die Leistung gedacht ist, wegen evtl zu hoher Verdichtung, zu schwachen Büchsen, Pleuel, etc...

Aber bei mir und Santi "sollte" man wegen dem Ladedruck keine Bedenken haben. Laut MKR bis zu 1.5 bar... Da wirds dann schon eher bedenklicher, da eventuell bald gegen die 500 PS anstehen könnten. Aber so 1.2-1.3 bar wär schon was Malte?

Nun gut, ich meine nicht die Drücke zwischen den Autos (also Fiat und Opel) vergleichen sondern bezogen auf ein Auto mit oder ohne Turbo. Chiptuning ist doch meist auch nur Ladedruck erhöhen womit man mehr Leistung herausholt (?).

Den Fiat hatte ich auch im Kopf, aber das ist ja auch ein Kleinwagen mit kleinem Motor der extrem gedopt ist. Die gehen ja auch alle kaputt hört man
Mit "normal" meinte ich jetzt so nen 2.x Liter (VW, Opel, Ford), der "leicht" gepusht wird mit einem Turbo um auf etwas über 200PS zu kommen. Die haben doch sicher viel weniger als 0.9bar?

Ist die Frage wieviel die als NA leisten würden.....wohl so um die 150PS. Hmmm, na gut bis auf 240PS oder 260PS braucht's vielleicht doch etwas mehr als nur "leicht" pushen

Ne um von 150 auf 240 zu pushen brauchts in der Tat fast nichts Beim Turbo versteht sich, beim Sauger natürlich das ganze Programm..

Der VW Motor mit 1.8 liter ist doch ein paradebeispiel Als Sauger hatte er 125 PS, dann im Golf 4 150 PS mit Turbo, dann 180 PS im Seat dann 210 PS im S3 dann 225 PS im S3etc etc... die innereien im Motor wurden einfach immer angepasst, wie sichs gehört Machen wir ja auch so bei unseren Hondas.

Aber 240 PS sind nicht 240 PS

kleiner Lader, besere Kurve, mehr Druck,

grösserer Lader, schlechtere Kurve, weniger Druck...

Chiptuning ist die Elektronik anpassen, nicht wirklich den Ladedruck, da dies eher mechanisch ist

Bei mir könnte Malte sicherlich auch noch dutzende Pferdchen entlocken ohne irgend ein Teil zu wechseln, aber dies aufgrund der Sicherheit, was ich natürlich nicht möchte.

Das letzte Wochenende am Drag-Race in Turtmann hat es einem Turbo-ITR gerade den Motor verblasen. Dies war jedoch ein "Self-Made"-Umbau und es ist mittlerweile der 2. Motor der diesem kaputt ging und das mit nur 280 PS... Aber diese Arbeit ist ja mit euren zwei nicht zu vergleichen Wäre halt trotzdem cool gewesen einen von eurem Turbo-ITRs dort zu sehen

Zitat

Original von santi
PS: Von 110km/ bis 250km/h hab ich ihm etliche Wagenlängen abgenommen.

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RS6 verblase -->