Zweitwagen: Civic Type R, Civic F1 1,6l Vtec, Focus RS

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Original von spyker
aber dank Turbo/Heckantrieb lässt sich der S14 bestimmt einiges billiger auf eine 5er Zeit bringen als der CTR..
spyker

Bingo!

Ausserdem macht mir ein Heckantrieb mehr Spass als ein Fröntler. Vielleicht bin ich zwar nicht schneller um die Kurve, aber spektakulärer.
My way to drive is sideways...

Und ich find den S14a rein optisch auch spezieller als der CTR. Die grosse, lange, prozige Motorhaube find ich geil in kombination mit den bösen Frontscheinwerfer.
Zudem sehe ich bedeutend weniger S14a auf schweizer Strassen als CTR's. Das ist mir auch noch wichtig. Etwas exklusives dass nicht jeder kennt. (Vor allem bei der Polizei nicht )

Und schneller dürfte ich mitlerweile auch sein als ein CTR (hoffe ich auf jeden Fall). Den stock Golf R32 meines Kollegen habe ich auf jeden Fall auf der Bahn und auch über den Gurnigel abgehängt. Ich schätze meine Leistung anhand meiner Mods momentan auf 250 bis 260 PS.
Nach Faustregel kg / PS + 1 also 1350/250+1 macht das 6,4s für 0 auf 100.

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Original von orca

Ich persönich kann gut damit leben, ein langweiliges Alltagsauto zu haben

Ich nicht... Bin zu sehr Autonarr und sehe die Vernunft noch nicht ganz so wie andere... find ich aber eine schöne Eigenschaft an mir.

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Original von orca
Sicher ist der 200SX exklusiver, das steht ausser Frage.

Danke! Das hat mein Ego gerade um 100 Punkte gestärkt... hehehe

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Original von orca
Ich bin aber auch Spykers Meinung, dass der R32 kein Vergleich ist und von geschätzten Motorleistungen halte ich sowieso nichts

Weiss ich, dass du auf solche Dinge nicht viel Wert legst. Wollte es aber trotzdem einmal geschrieben haben.
Ich habe noch weitere Vergleiche, die waren aber halt einfach nur auf der Bahn. Alfa 147 GTA, Ford Focus RS, Renault Clio V6 (oder wie das Ding heisst). Auf jeden Fall habe ich die auch alle geschlagen. Nur weiss ich bei denen nicht ob die alles gegeben haben oder ob sie zu früh geschaltet haben oder sowas. Bei meinem Kollegen mit seinem R32 weiss ich wenigstens dass er alles gegeben hat.

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Original von orca
Das liegt nicht daran, dass du ein grösserer Autonarr wärst, nur dass du ein paar Jahre jünger bist

Ok 1 zu 0 für dich...

@Tomfu:
Da geb ich dir absolut recht. Stock ist der 200SX ob jetzt der S13 mit dem 1,8l Turbo oder der S14(a) mit dem 2l Turbo nichts weltbewegendes. Aber das ist ja noch bei vielen Autos so. Der Vorteil am S13 und vor allem beim S14 mit dem SR20DET Motor ist, dass es gute Motoren mit Potential sind. Der SX läuft stock so wie alle Turbo-Japaner ziemlich fett. Das heisst, man kann ohne grosse Probleme beim S13 und S14 den Ladedruck einfach ein bisschen anheben, ohne gleich dem Motor zu schaden. Vollgasorgien auf der deutschen Autobahn sollte man dann vielleicht besser lassen, aber für hier in der Schweiz zwischendurch einmal Gas zu geben und über einen Pass zu donnern geht das problemlos.

Beim S13 kann man z.B einfach den Restriktorschlauch entfernen und durch einen normalen ersetzen. Dann hat die S13 auch 0,8 Bar LD statt den originalen 0,5 Bar. Das macht dann bereits gegen die 200 PS statt den originalen 170. Und der S13 wiegt 1200kg. Sollte also dann schon ein bisschen flotter sein.

Was das Problem bei dem Auto ist, es ist bereits ziemlich alt und es ist schwer noch einen guten zu finden. Die meisten sind verrucht und verheizt weil die Vorbesitzer keine Sorge trugen. Könnte mir gut vorstellen, dass dein Kollege auch einen ziemlich gebrauchten SX hatte. Wiviel km und Vorbesitzer welchen alters hatte der denn?

Beim S14(a) kann man auch aus einem braven Opi Auto ein sportliches Auto machen indem man den Ladedruck anhebt und einen Satz Sportfedern drunter montiert. Original hat der S14 einen Lader mit einem kleinen Gehäuse abgasseitig. Das heisst der Lader spricht sehr früh an bei tiefer Tourenzahl bereits, dafür ist der Turboschub-Effekt nicht so extrem. Mit erhöhtem LD kann auch dem abgeholfen werden. Beim S14 muss man aber ein bisschen mehr machen als nur einen Schlauch zu tauschen. Da muss man in die Elektronik eingreifen.

Ich habe meinen jetzt auch von original 0,5 Bar (200PS) auf 1 Bar angehoben, den Auspuff noch entsprechend ein bisschen angepasst, damit weniger Abgasgegendruck entsteht und so läuft er jetzt doch sehr gut.
Ich hätte noch einen besseren Boost-Controller kaufen sollen. Aber man ist ja bekantlich erst im Nachhinein klüger. Habe in den oberen Tourenbereichen einen leichten LD-Abfall weil das Gerät nur nach dem Setting geht und nicht selbst nachregelt. Und ich kann leider auch nicht Tourenabhängig den LD einstellen bei diesem Boost-Controller.
Aber das wird sich bald ändern, werde mir das Apexi Power FC bestellen wenn der Lohn da ist.

Damit und dem Lambda-Messgerät meines Dad's werd ich ihn dann sauber einstellen können. Dann wird er noch ein bisschen besser laufen. Wenn das stundelange einstellen einmal beendet ist. Habe nämlich keinen Prüfstand und auch nicht das Geld für weiss nicht wiviele Läufe. Muss immer wieder fahren gehen, Daten auslesen, überarbeiten, Daten einlesen und wieder fahren gehen, bis ich zufrieden bin mit dem mapping.

Noch schnell eine Frage zum Cosi...
habe von vielen gehört das der abartig viel säuft. Stimmt das wirklich?

@Stang-Girl:
Wird dich aber sicher nicht stören, du mit deinem Big Block.