sorry, den musste ich einfach posten...:
HP Board:
ZitatDer Vtec vom CG8 ist ein sog. SparVTEC. -> Eine Nockenwelle.
Der Type R ist ein sog. scharfer Vtec. -> Zwei Nockenwellen.
Wobei bei dem Type R sich bei 4000 U die erste Nockenwelle bzw. der SparVTEC sich einschaltet und ab 6500 U die zweite dazu. "Doppelter VTEC"
Wenn mich nicht alles täuscht... hab sie ja selbst gefahren.
...und was soll jetzt daran falsch sein 
.
jede brucht spar vtec und zwe nockewelle! jede! 
typisch HP 
ZitatOriginal von Cyrus
sorry, den musste ich einfach posten...:
HP Board:
Läck isch de geil 
Bis 4000 ohne Nockenwelle 
Zum Glück fahr ich keinen Tüp R
Hehe... diese Erklärung hätte auch von dir kommen können Renato
Jeder fängt mal klein an, aber diese "Erklärung" ist nun doch etwas sehr weit hergeholt 
ZitatOriginal von orca
Hehe... diese Erklärung hätte auch von dir kommen können Renato
Ja klar
V-tec isch wie Brääms man
Das wäre aber dann VTEC-E
Vtec-E läuft aber im "Eco"-Modus auf 12V nicht 8V..
genau, 4 x 3 ventile und im v-tec wird ein 4tes ventil pro zylinder aktiviert 
ZitatOriginal von ImportTuner
genau, 4 x 3 ventile und im v-tec wird ein 4tes ventil pro zylinder aktiviert
AFAIK ist der vtec-e sogar ein 3-Stage vtec. Also ab einer gewissen Drehzahl wird das 4te Ventil aktiviert (so bei 2500rpm gefühlsmässig) und höher oben schaltet er dann noch auf die scharfen nocken um (so bei 4000rpm gefühlsmässig).
Konnte mir bis jetzt keiner bestätigen, aber so fühlt es sich jedenfalls bei meinem Civic an.
ZitatOriginal von Manny
AFAIK ist der vtec-e sogar ein 3-Stage vtec. Also ab einer gewissen Drehzahl wird das 4te Ventil aktiviert (so bei 2500rpm gefühlsmässig) und höher oben schaltet er dann noch auf die scharfen nocken um (so bei 4000rpm gefühlsmässig).
Konnte mir bis jetzt keiner bestätigen, aber so fühlt es sich jedenfalls bei meinem Civic an.
nenee, Wie Du schon erwähnt hast, wird bei ca. 2.500 U/min (einige andere Faktoren wie Geschw. usw spielen auch noch eine Rolle) das 2. Einlaßventil richtig aktiviert. Darunter ist es nur teilweise mit geöffnet. Wird gemacht, damit man eine bessere Verwirbelung des Benzin-Luft-Gemisches im Brennraum erreicht.
Der "Ruck" bei ca. 4.000 U/min ensteht dadurch, das das Steuergerät die Beeinflussung der Eisnpritzmenge des B.-L.-Gemisches durch die Lambdasonde abschaltet. Ab da wird dann "volle Kanne" gegeben.
Der scharfe Nocken (bekannt aus dem richtigen DOHC VTEC) ist beim VTEC-E der Nocken zur Steuerung des 2. Einlaßventils.
Okay, das klingt sehr plausibel
Dachte einfach das er da auf ne scharfe Nocke umschalten muss weil der Ruck ist gewaltig finde ich. Und ein 3-Stage Vtec hätte mir auch besser gefallen
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