Einfacher geht es über England. Da werden ab und zu auch JDM-ITR verkauft. Da ist das Einlösen aber einfacher, weil der Wagen schon mal in Europa immartikuliert war.
JDM ITR final drive 4.????????
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Hallo Leute eine andere Frage zu diesem Thema
Gibt es überhaupt ein Getriebe für den ITR mit lange übersetztem
5tem Gang? Das er etwa auf 3000 Touren kommt mit 120kmHIch meine wegen den laaangen Autobahn strecken fahrten und so....
C-Ya Iceman
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Du kannst die VTi Endübersetzung verwenden, dann sind der 4. und der 5. länger.
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Wie ich's gesagt habe, die Endübersetzung vom vom VTi verwenden, 4.266.
Damit hat man in den ersten drei Gängen die Übersetzung des Y21-Getriebes aber einen längeren 4. und 5. Gang.
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Nein, damit wird die Übersetzung in allen Gängen länger der 1. bis 3. Gang ist dann gleich wie beim VTi (also länger als beim ITR), der 4. und 5 Gang ist länger als beim VTi.
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Wird die Endübersetzung gewechselt, wird das ganze Getriebe entweder länger oder kürzer, die Gangabstufung (der "Abstand" zwischen den Gängen) bleibt jedoch dieselbe.
Der Wechsel kostet etwas um 1500 Franken, eine Y21-Endübersetzung (VTi-Getriebe) kriegt man gebraucht relativ günstig.
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Wenn man die Endübersetzung des VTi-Getriebes im ITR-Getriebe einsetzt entsprechend die ersten drei Gänge mehr oder weniger denen des originallen VTi-Getriebes, d.h. dann werden bei den gleichen Geschwindigkeiten etwa die gleichen Drehzahlen erreicht.
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Also ich habs so verstanden Das beim ITR der 1,2 und 3 gang kürzer sind als beim Vti der 4 und 5 aber etwa glaich lang. Wenn man nun die Vti endübersetzung einbaut. sind die Gänge 1,2 und 3 etwa gleich lang wie beim Vti 4 und 5 aber länger. Jetzt verstanden?
Mal schauen was orca dazu sagt
GRuss
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Zitat
Original von Mr. Svonda
Wenn man die Endübersetzung des VTi-Getriebes in das ITR-Getriebe einsetzt werden die drei ersten Gänge kürzer (etwa wie die des orig. VTi).Nein, die werden länger, das VTi-Getriebe ist ja länger übersetzt als das ITR-Getriebe. (VTi FD 4.266/ITR FD 4.785). Die Gangabstufung des ITR-Getriebes ist aber im 4. und 5. grösser, verglichen mit dem VTi-Getriebe sind die letzten zwei Gänge dann länger.
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Ich hab grad noch ein paar Grafiken gefinden, welche ich im Zusammenhang mit dieser Diskussion einmal gemacht habe:
ITR original
ITR mit 4.266 Endübersetzung (VTi-Getriebe)
Ich hoffe das bringt etwas Licht ins Dunkle
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@ Orca: Stimmt da was nicht in der Tabelle vom ITR?
Die Übersetzung des 4 und 5 ganges müsste doch länger sein als beim Vti?
Gruss
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Zitat
Original von Mr. Svonda
Ich würdel lieber die ersten drei Gänge (vor allem 3.) etwas kürzer haben als original beim ITR den 4. gleich und den 5. etwas länger.Ich dachte mir schon, dass du eigentlich etwas anderes möchtest
Ich bin der Meinung, das ITR-Getriebe ist schon sehr kurz, wenn man das noch kürzer machen würde, könnte man den ersten Gang kaum mehr gebrauchen und wenn man im gleichen Zug den 4. und 5. verlängern würde wäre der Übergang vom 3. in den 4. noch grösser, als er so schon ist. Sinnvoll wäre eine "Harmonisierung" der Gangabstufung, also einen etwas gleichmässigeren Übergang zum 4. Gang. Die Gesamtübersetzung des VTi ist da besser, da passen die Anschlüsse besser. Allerdings wäre das mit der Endübersetzung des ITR nicht mehr wirklich Autobahntauglich und die Vmax läge bei ca. 225 km/h (wo man in den Begrenzer laufen würde).
ZitatOriginal von poolk
Die Übersetzung des 4 und 5 ganges müsste doch länger sein als beim Vti?Ist sie ja! Der VTi hat 1.107 im 4. Gang und 0.848 im 5. Gang
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