Mercedes jetzt auch mit Hochdrehzahl

Zitat

ob wirklich realistische Vollast ansteht weisst du ja nicht. vielleicht regelt das auch die elektronik!

Das ist auch so etwas... Es wird ja heute immmer von E-Gas und so gesprochen.

Aber ist nicht in einem Gesetz geschrieben das bei lenkung gas und bremse immer eine mechanische verbindung bestehen muss???

Wie funktioniert dann das E-Gas???

GRuss

meines erachtens:

kalter motor: möglichst tiefe drehzahl (logisch weil das noch dicke öl bei hohen drehzahlen nicht gut schmiert)

neuer motor: (also einfahren) NIE vollgas, drehzahl egal (wenn warm)

nachplappern =

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Original von Jones
nachplappern =

Zitat

Aber ist nicht in einem Gesetz geschrieben das bei lenkung gas und bremse immer eine mechanische verbindung bestehen muss???

wie kommst du darauf?

Zitat

Original von Jery

wie kommst du darauf?

Es gab doch mal pläne ein auto drive-by-wire zu bauen, also komplett elektronische ansteurung von gas/bremse und lenkung. Was aber dadurchverhindert wurde, dass es ein Gesetz gibt. Das eben eine mechanische Verbindung vorhanden sein muss...

GRuss

ich habe von diesem gesetz schon gehört

ist doch eigentlich logisch falls die elektronik mal versagt ist abschied nehmen vom schönen leben

oder galt das nur für lenkung und bremse???

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Original von poolk

Es gab doch mal pläne ein auto drive-by-wire zu bauen, also komplett elektronische ansteurung von gas/bremse und lenkung. Was aber dadurchverhindert wurde, dass es ein Gesetz gibt. Das eben eine mechanische Verbindung vorhanden sein muss...

GRuss

Nur Bremse und Lenkung! Gas spielt keine Rolle. Gibt es schon seit 20 Jahren.

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Original von Jery

muuaahaa, der is ja geil!!!

Hier noch daten des AMG-Motors:

Motorbauart: V8, 90 Grad
Ventile pro Zylinder: vier
Hubraum: 6208cm2
Bohrung x Hub: 102.2 x 94.6 mm
Verdichtung: 11.3
Leistung: 375 KW (510 PS) bei 6800 U/min
max. Drehmoment: 630 Nm bei 5200 U/min
Höchstdrehzahl: 7200 U/min

Nur mal so am Rande... Der ED9 dreht auch recht hoch und ist ein Langhuber...

Aber zum Thema... Ist noch interessant...
Bei nem AMG oder RS6 oder was auch immer muss man gar nicht bis 6000 drehen, um Leistung zu haben... Da gehts schon seehr früh los...
Während man bei einem kleinen 1.6er HONDA halt alles geben muss, um überhaupt vom Fleck zu kommen...

Was mit spontan zur Sicherheit einfällt... Der E39 M5 hatte ja nen variablen roten Bereich... Also je nach Temperatur begann der Rote eben früher oder später...
Beim Automatikgetriebe ist mir aber nix bekannt...
Wenn man dort Pinsel gibt, dann dreht der hoch... Egal ob warm oder kalt... Auf alle Fälle ist das bei Touareg und Phaeton so... Und die sind ja auch nicht gerade günstig... Aber billig...

Renato meint wohl, dass bei Volllast im Zylinder ein höherer Druck entsteht als bei Teillast... Stimmt ja eigentlich schon...
Aber egal... Ich geb trotzdem Volllast... Muss nämlich nen Berg hoch fahren mit kaltem Motor...