Gewissensfrage EDKA

Ich kann mich den Worten von Sammy nur anschliessen. Deshalb mein Statement.
War halt nur zu faul um soviel zu schreiben..

ich würd das geld nicht einfach so zum fenster raus schmeissen!

nicht mehr prüfen und als race car brauchen? für 2-4 mal im jahr? hast du ein zugfahrzeug? einen anhänger?

meine meinung: forget it! get a b18 block!

Zitat

Original von Jones
ich würd das geld nicht einfach so zum fenster raus schmeissen!

tja, ich glaube das muss jeder einfach selber merken. wenn erst mal die 25 vorbei ist, dämmerts langsam

Zitat

Original von Jones
get a b18 block!

wirth wirth wirth... jetzt dachte ich wirklich du lässt dein auto ne Weile sein... und jetzt das...

@Jery: Die Mods die Wirth jetzt hat sind kaum feststellbar bei ner Kontrolle, von dem her kaum ein Risiko (was nicht heisst dases KEIN Risiko ist)... Wenn man jedoch mit sonem Zirkus (Optik und Lautstärke) im Motorraum rumfährt wirds nicht lange dauern bis man erwischt wird...

@PPP: Ich nehme mal an als du die dranhattest kamst du nie in ne Kontrolle oder???

Zitat

Original von moonman

tja, ich glaube das muss jeder einfach selber merken. wenn erst mal die 25 vorbei ist, dämmerts langsam

Nicht unbedingt, bei mir hats schon letzten Oktober aufgehört wo mir mein S2000 über den Weg gekommen ist

wirth: Wenn du jetzt noch was sinnvolles machen willst, mach den B18 rein.

Der Aufwand für Einbau + Abstimmen ist noch vertretbar, aber der Aufwand, wenn du mal in ne Kontrolle gerätst.... Wär mir zu gross. Nen illegalen Auspufftopf hat man in ca. 30 Minuten gewechselt (wenn die Schrauben ok sind :D), aber DAS Risiko wär mir echt zu gross

Sorry, aber was ist ein EDKA???

Zitat

Original von Chi
Sorry, aber was ist ein EDKA???

einzeldrosselklappenanlage!

also 4 drosselklappen für einen 4-Zylinder motor!

Mach es, mach es !! Zu geil die Diskussion...

Jeder sollte das am Ende selbst wissen. Allerdings würd ich in Deiner Situation auch den B18 Block nehmen, da dort das Preis-/Leistungsverhältnis besser ist...

Eins noch: prinzipiell bist Du das schwächste Glied auf der Rennstrecke ! Von daher würd ich mehr fahren, als tunen

mit einer edka läuft das auto deulich besser, mehr durchzug, aggressiver, mehr leistung, weiter drehen, mehr drehmoment, geiler sound

der einbau relativ leicht zu machen, aaaabber, wie du verstecken willst das ding vor der polizei?? im crx hast du KEIN platz, und eine gescheite box machen zu lassen....hmm...das kann von uns mancher wohl nicht leisten.

get4b18! oder bremsen! slicks? käfig? hehe, du kannst 500 PS haben, aber auf der strecke zählen andere dinge

also machs nicht.

gruss cyrill

Zitat

Original von orca
Früher oder später wirst du zur Einsicht gelangen, dass der CRX als Track-Car einfach nicht taugt.

spätestens dann wen du mal mit vergleichbaren fz auf einem rundkurs fährst welche mit gleichen leistungen unterwegs sind aber das besser chasis haben wirst du deinen crx hassen, glaub mirs ich rede aus erfahrung!

he rolf endlich bist du zur einsicht gekommen!! wann kaufst du dir denn endlich das schnelle auto???

grüessli cyrill

ey kumpel... los mach es.... no risk no fun..... und denk erst an den geilen sound....

was sagt echt deine mutti dazu wenn sie ihren sohn im knast besuchen muss?

--> halt die fresse.... ich hab das sagen...

Warum sind einzeldrosselklappen besser, warum genau ?
Weil jeder Zylinder gleich viel Luft abbekommt oder so ?

Zitat

Genau darauf sprech ich an. Ich hab lange auch so gedacht wie wirth. Man erkennt den Unterschied erst, wenn man ein Auto mit einem besseren Chassis richtig bewegt.

Was ist denn ab crx chassis nicht so toll ?
mfg phil

doch sam, es braucht nur ein gehäuse und fertig ist. bremskraftverstärker muss sicher nicht umgebaut werden! auch der gaszug ist nicht wirklich schwierig, braucht es doch nur eine platte zusätzlich. der einbau wird überschätzt.

das chassis des crx ist zu wenig steif, der radstand zu kurz, was ihn sehr unruhig macht in den kurven, beim einlenken, beim bremsen. dafür ist der crx sehr leicht.

Zitat

Original von tripleP
das chassis des crx ist zu wenig steif, der radstand zu kurz, was ihn sehr unruhig macht in den kurven, beim einlenken, beim bremsen.

und hat darum das prädikat type R verdient!

bei mir wurde gar nicht viel gemacht für den Einbau, hört doch endlich mal damit auf! ist doch nur eine ASB, mehr nicht. der grund ist ein anderer wieso es schief ging bei mir am anfang ;). klar kostet der einbau 1000 fr, aber 1000 fr arbeit für eine firma ist schneller vorbei als man denkt.

die EE's waren sehr aussergewöhnlich für die zeit damals. sie waren sehr schnell, sehr sportlich, sehr moderne aufhängung, tief, laut... alles dinge die einen Type-R ausmachen.