2l EDKA Civic - Dyno

Nach fast endlos langer Wartezeit und immer neuen Problemen ist es nun so weit. Mein Motor ist fertig und läuft.

Mit den Nerven am Ende und einer weiteren Verschiebung sehr nahe
haben wir es doch noch auf den Prüfstand geschafft. (21 Uhr !!)
-> An dieser stelle einen riesen Dank an Herrn Kaps und sein Team für den Einsatz.

Fazit, es hat sich gelohnt. Ich bin begeistert.
Agressivität pur. Ab 5000 geht des extrem vorwärts. Da wird die Lenkung auf einmal so leichtgängig.

Wirklich begeistert bin ich auch von der Tilton Kupplung. Kein Vergleich zur Clutchnet die ich vorher hatte.

Wir fuhren gestern 2 Läufe auf dem Prüfstand, anschließend einstellen auf der Straße.
Die Werte sind fürs erste gut wie ich finde, wenn man bedenkt das alles noch fein abgestimmt werden muß. (90% fertiges Setup)

Vorläufiges Ergebnis:

179,6KW ~ 244PS
230,7NM

und knapp 200Ps Räderleistung

Hier die Dynoplotts:
http://rapidshare.de/files/1137551/Dyno_1stRun2l.pdf.html

Die Motormods meines EG6:

B18C6 Block mit Darton MID Seeves 84,5mm Bohrung
JE 12,5:1 Kolben
Eagle Pleuel
Eagle leichtere Kurbelwelle 89mm Hub, feingewuchtet
bearbeiteter B16 Zylinderkopf
Skunk2 Ventile
Skunk2 Nockenwellenräder
Jun Stage 2 Ventiltrieb
Jun Stage 4 Nockenwellen
TWM Einzeldrosselklappenanlage inkl. Airbox
Hondata Ansaugkrümmerdichtung
AEM Underdrive Pulleys
Getriebe vom Integra
Tilton 2 Scheiben Kupplung
Tilton Stahl Schwungscheibe
Tilton Hydraulisches Drucklager
Toda 4-2-1 Fächerkrümmer
100 Zellen Metallkat
Skunk2 Megapower Auspuffanlage
Haltech E6X freiprog. Steuergerät

Der Dynoplott ist eine pdf Datei. Man muß beim Link ganz nach unten gehen und runterladen. (Hoffe es klappt so)

Mit der 89er Kurbelwelle drehen wir 9000RPM, wobei wir wahrscheinlich noch etwas zurückgehen werden.

Wie gesagt der Dyno war eher so eine Mittarnachtsaktion. Da es schon so spät war, bzw. mein Auto sehr laut ist ohne Aribox, sind wir nur 2Mal hochgefahren.

Es sind noch etwas Reserven in Bezug auf die Leistung vorhanden.
Als Endergebnis erwarten wir knapp 260PS.

Naja, fahrbar ist ein dehnbarer Begriff.
Das Koni Fahrwerk ist über dem Limit. Die Bremsen an der Grenze.
Heute Abend wird eine ausführliche Testfahrt unternommen.

Da ich das Auto aber in erster Linie für den Track aufgebaut habe gilt es jetzt in dieser Richtung weiterzuarbeiten.

Auf der Straße werde ich nicht sehr viel unterwegs sein.
Da bin ich eher der gemütliche Fahrer und lieber mit meinem Sol unterwegs.

Mein Hauptproblem ist imo die sehr laute Auspuffanlage.
Da brauche ich was ganz leises. Nun, habe ich gehört das die Apexi World Sports 2 Anlage sehr leise sein soll. Hat jemand Erfahrungen oder kann mir jemand was anderes empfehlen?

Das mit den Jun4 ist interessant. Auf der Hompage findet man die nicht.
Wenn man sich das Stage2R Setup kauft (Wellen,Federn,Teller) kriegst die Jun4 dazu. Warum das so ist weiß ich nicht.

Direkte Antwort von Jun Japan:
The type 4 camshaft for B16/B18 require JUN valve spring.
And we recommend JUN titanium valve retainer (type2) if it uses
especially for races.
Our cam designer had said that I wanted you to surely use valve
retainer, when using Type3 and Type4.

Profile of Type4 camshaft for B16/B18
INT #1:66(264)-11.0 #2:76(304)-12.5 #3:66(264)-11.0
EXH #1:66(264)-11.0 #2:76(304)-12.5 #3:66(264)-11.0

Die Jun4 liegen also zwischen Toda C und D.

HingiATR hat sich bei Idol eine Anlage bauen lassen. Soll sehr leise sein.
Wird es dann wahrscheinlich auch werden.

edit: Im Bild ist die vordere Welle eine ITR Welle. Die Jun4 ist die verpackte.

Da freu ich mich auch schon auf einen Vergleich.

orca: wie meinst das Vergleichsweise zam? Was hat die Toda B für Daten?