Neuer RS4

Quelle focus online

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Hochdrehzahlkonzept erstmals bei Audi

Ein gewisses Schmunzeln werden sich die Münchner Motorspezialisten ohnehin kaum verkneifen können, denn Audi eifert ganz offensichtlich dem Konzept des Traditionsbetriebes aus der Landeshauptstadt nach, und das besagt: Richtig sportlich sind Motoren, die ohne Anabolika wie Kompressor und Turbo ihre Leistung über die Drehzahl holen. „Wir setzen den Turbo ein, wo er passt, und haben uns beim RS4 jetzt eben für das Hochdrehzahlkonzept entschieden“, sagt Audi-Chef Dr. Martin Winterkorn gegenüber FOCUS Online. Im Klartext: Die Audi-Leute haben erkannt, dass Motoren mit Turbo-Aufladung zwar hohe Drehmomente bringen – prima für beeindruckende Prospekt-Protzereien – aber die hohe Schule sportlichen Fahrgefühls weniger beherrschen: Sie hängen einfach träger am Gas als gut gemachte Saugmotoren.
Maximal 8250 Touren

Audi hat den hauseigenen V8 nun auf respektable Werte gehievt. Aus 4163 Kubikzentimetern mobilisiert das Aggregat 420 PS und dreht maximal 8250 Touren – willkommen im elitären Club jener Saug-Triebwerke, die mehr als 100 PS pro Liter Hubraum leisten. Keine Überraschung für technisch beschlagene Autokenner: Der V8 bemüht die Audi-Direkteinspritzung „FSI“.

4,8 Sekunden bis 100

Die Werksangaben von 4,8 Sekunden bis 100 und 16,6 Sekunden bis 200 setzten trotz 420 PS voraus, dass die Leibesfülle des RS4 nicht so ausgeartet ist wie bei manchen anderem leistungsstarken Audi. Aluminium an vorderen Kotflügeln und Haube belegt, dass die Entwickler dem Speck zu Leibe gerückt sind. Das Leistungsgewicht von 3,93 Kilo pro PS ergäbe 1670 Kilogramm Leergewicht. Nicht gerade supersportlich, aber angesichts der Umstände (Allradantrieb) beachtlich wenig. Und wie bei reinen Hecktrieblern entlässt der RS4 die meisten seiner maximal 430 Newtonmetern Drehmoment an die Hinterräder – die Kraftverteilung von 60:40 nähert den Sport-Audi auch in dieser Disziplin dem heckgetriebenen Wettbewerb an.

Geist der Ahnen beschworen

Für die Präsentation des RS4 auf dem Ingolstädter Werksgelände hatte Audi viel Geschichte aus 25 Jahren Quattro-Antrieb und den Geist der Ahnen bemüht: Rallye-Legenden wie Hannu Mikkola, Michèle Mouton, Stig Blomquist und Walter Röhrl pilotierten die historischen Rennwagen, einst auf der Rallye Monte Carlo und anderen legendären Pisten unterwegs, über eine präparierte Eisfläche. Auspuffknatternd, turbopfeifend und im gezähmten Drift. Klar, dass auch der neue RS4 über eine steile Schanze fuhr zur Präsentation, wie die Ahnen einst im Spot für „Vorsprung durch Technik“. Irgendwie passend, dass es zur Show schneite.

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Audi ohne Turbo ist langweilig...

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Original von Jones
@ aggro! wenn du gerne unsportliche autos fährst!

LOL...
Der alte RS4 ist immernoch ein Dampfhammer...

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Original von Jones
trotzdem wird der neue sportlicher zu fahren sei mit SO einem saugmotor!

Ja eventuell schon sportlicher...
Aber auch weniger spektakulär... Und deshalb langweilig...
Wie der V8 im S6... S8... A8... usw...

RS6 ist hingegen wieder was Anderes...
Der hat ja auch noch 2 Lader auf dem V8 und macht auch recht Spass...
Nur leider Automat...

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Original von Jones
egal... sag bitte was du zum hub/drehzahl verhältnis meinst! ob nun turbo oder sauger besser ist, ist nicht thema dieses threads!

Nach meiner Berechnung macht das 25.3825 Meter/Sekunde Kolbengeschwindigkeit!!!
Das ist schon verdammt viel...
Ob das wohl gut geht...?
Wieviel macht ein B16 oder B18???

Mein itr hat ne höhere kolbengeschwindigkeit........

Stock B18C6:
87.2mm Hub @ 8400 1/min => 24.416 m/s (mittlere) Kolbengeschwindigkeit

Ob der neue RS4-Motor hält bei diesen Bedingungen, wird sich zeigen Erfahrungen holen sie wohl aus der DTM, aber diese Motoren müssen auch nicht Standhaft sein

@santi1, Angeber!

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Original von Giraph
Stock B18C6:
87.2mm Hub @ 8400 1/min => 24.416 m/s (mittlere) Kolbengeschwindigkeit

Ob der neue RS4-Motor hält bei diesen Bedingungen, wird sich zeigen Erfahrungen holen sie wohl aus der DTM, aber diese Motoren müssen auch nicht Standhaft sein

@santi1, Angeber!

Mein itr dreht auch 9000U/min.

Wobei Audi ja eventuell von Porsche provitieren könnte...
Der "neue" GT3 dreht immerhin auch bis 8200...
Und ich hab noch nie von Probs gehört...

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Original von Jones
ein b16a1 (77mm hub) hätte sogar mit 10'000 u/min weniger kolbengeschwindigkeit als santis ITR!

nämlich deren 25.66 m/s

Sag ich doch!

Wobei man sagen muss, dass 25m/s schon hart an der Grenze sind für einen Strassenmotor.

Sogar Formel 1 Motoren überschreiten diese Marke nicht.

Hub von einem F1 Motor hab ich jetzt grad nicht im Kopf. Kannst ja aber ausrechnen.

Ich dreh ja meinen moti selten bis 9000U/min daher denke ich, dass dies die Lebensdauer nicht gross beeinflusst.