ZitatOriginal von orca
Der DOHC-VTEC (B16) ist ganz anders aufgebaut als der SOHC-VTEC (D16). Die Nockenwellen sind schärfer, der Motor dreht höher etc.
Sorry wg. OT, aber ich dacht, der D16 sei auch DOHC?! Ich hab doch im ED9 keinen SOHC Motor drin?! 
Der D16 im ED9 ist DOHC, D16 ESi hingegen SOHC.
Ach so. Aber wenn der ESI auch VTec hat, müßte er dann nicht auch zwei Wellen haben und damit DOHC sein?
VTEC bedeutet nicht zwangsläufig, dass ein Motor DOHC sein muss. SOHC-VTEC gibts von 1.5 bis 2.2 Liter.
Aber ich dachte immer, beim Vtec schaltet der Motor auf die scharfe Nocke um? Und wie will er denn variieren, wenn ihm nur eine Nocke zur Verfügung steht?
Falsch gedacht 
Wie verteilt sich das denn eigentlich beim ED9? Pro Welle acht Ventile, oder wie?
ZitatOriginal von Pearl
Aber ich dachte immer, beim Vtec schaltet der Motor auf die scharfe Nocke
Wie verteilt sich das denn eigentlich beim ED9? Pro Welle acht Ventile, oder wie?
Das VTEC System sollte man am besten mit Bilder erklären... 
Eine Welle für die Einlassseite... Eine Welle für die Auslassseite...
Also je 8 Ventile pro Welle...
VTEC schaltet nicht auf eine schärfere Nockenwelle um, sondern auf ein schärferes Nockenwellenprofil. Du hast also auf einer Nockenwelle zwei Nockenwellenprofile
Wieder was gelernt! 
Danke!
ZitatOriginal von orca
SOHC-VTEC gibts von 1.5 bis 2.2 Liter.
Für Europa mag das zutreffen
bei uns in österreich gabs einen ed9 bj. 88 mit 107ps Sohc motor !
gabs den in der schweiz auch ? in D. bekanntlich nicht ?
mfg
SHOC E-VTEC
E= Economoy
1 Nockenwelle 16 ventiele
im unteren drehzahlberreich läuft der EVTEC nur auf 12 ventielen zum sprit sparen, im oberen berrecih (glaube 5400) schltet er auf normal betrieb um und öffnet alle einlassventiele!
ZitatOriginal von bernd
bei uns in österreich gabs einen ed9 bj. 88 mit 107ps Sohc motor !
gabs den in der schweiz auch ? in D. bekanntlich nicht ?
mfg
CH nein D un A ja
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