CTR (EP3) von LUG

1. offizieller Beitrag

    hier mal meine aktuellen Mods:


    Alle durchgeführt von der Firma Rikli Sportgarage
    Motor ausgebaut + komplett zerlegt, und 2011 frisch revidiert
    andere leichtere Rennkölben
    höhere Verdichtung 12,5:1 (übermass Kolben)
    verstärkte H-Pleuel (unter 500gr)
    Nockenwellen made by Rikli
    Kurbelwelle erleichtert auf 14kg
    erweiterte DK
    leichtere Schwungscheibe ca. 4kg
    komplett geplanter und bearbeiteter Zylinderkopf
    Einlassventile bearbeitet + poliert
    Auslassventile bearbeitet + poliert


    CAI von Injen (V2)
    TODA-Fächerkrümmer
    TODA-Exhaust System
    K-Pro mit Standart Map von Rikli (also noch nicht speziell Abgestimmt)



    zusätzlich Mod's:
    4 - 5 und 6er gang ist kürzer übersetzt (JDM-Getriebe)
    Lamellen Renn-Sperrdifferenzial variable bis 70% Sperrwirkung beim beschleunigen und 45% beim Bremsen
    Rennsportfahrwerke KW-Competition
    Starre Domlager vorne
    Starre Domlager hinten
    härtere Motoren-Gummis (Silent Blocs)
    4-Kolben Bremsanlage von Movit vorne
    hinten orginal Scheiben und Bermsbeläge Ferodo2500


    Auto wurde soweit als möglich hinten leergeräumt
    Klima und sämtliche Anbauteile des Klima-Systems entfernt
    plus zusätzlich das gesamte Airbag-System entfernt
    OMP Wildleder Lenkrad
    Sparco Evo Vollschalen verbaut
    inkl. 6 Punkt Gurte
    für die Rennstrecke:
    Trocken-Slicks in 17"
    Regen-Slicks in 17"


    Gewicht zurzeit: 1070-1080Kg Vollgetankt ohne Fahrer


    Gewichts Abspecken ab S.12


    Gewichts Zunahme ab S.15


    mfg Andi

    37 Mal editiert, zuletzt von LUG ()

    Hi Lug,


    kannst Du Deine Mods nochmal auflisten ?



    Warum knickt das Drehmoment vorm Vtec ein ? 198 Nm ? Hat der CTR nicht Serie schon soviel ?


    Hattest Du nicht die Mugen ECU drin ? Warum drehte er dann "nur" bis ~8400 ?




    Greets,


    Benny



    P.S.: Deine Drehmomentkurve erinnert mich stark an meine. Erstes Peak bei ~4000 und dann leichter Abfall bis Vtec...


    P.P.S.: Warst Du Serie schonmal auf diesem Prüfstand ?

    Einmal editiert, zuletzt von Benny ()

    hier noch die mods vom 2005


    100zeller kat by rikli
    tiefer
    sperrdiff


    neu hinzugekommen ist nun:


    motor ausgebaut + komplett zerlegt
    dann,
    andere leichtere rennkölben
    höhere verdichtung 11,5:1
    ander pleuel
    kurbelwelle erleichtert auf min. (leichter als weisser rikli ctr)
    etwas grösserer hub aber nur minim. durch andere bohrungen
    neue + erweiterte DK auf max
    BMC Carbon AirBox
    leichtere schwungscheibe 4,1kg (leicher als weiser rikli ctr)
    komplett geplanter zilinderkopf
    einlass ventile bearbeitet + poliert
    auslass ventile bearbeitet + poliert
    4 - 5 und 6er gang ist kürzer übersetzt (anderes getriebe; JDM)



    hier noch ein dyno!




    mfg LUG

    3 Mal editiert, zuletzt von LUG ()

    Zitat

    Original von Benny
    Hi Lug,


    Hattest Du nicht die Mugen ECU drin ? Warum drehte er dann "nur" bis ~8400 ?


    nei die hatte ich mal nur leihweise!
    nun ist wieder stock!


    Zitat


    P.S.: Deine Drehmomentkurve erinnert mich stark an meine. Erstes Peak bei ~4000 und dann leichter Abfall bis Vtec...


    ich denke das kommt von der BMC Airbox!
    ich habe noch ein dyno genau gleich, ausser mit eine Offenen Filter (Pilz)


    Zitat


    P.P.S.: Warst Du Serie schonmal auf diesem Prüfstand ?


    leider nicht!


    mfg LUG

    bist du zufrieden mit der leistung?
    Oder hast du mehr erwartet!


    Wieviel hat den das reine PS-Tuning gekostet in etwa?


    ausser drehzahlerhöhung, was hast du noch für möglichkeiten um beim saugertuning noch mehr leistung rauszuholen?

    also 224 ps sind ja (je nachdem, was er stock drückte) nicht schlecht... aber 198NM? <confused>


    was hätte der umbau alles in allem gekostet?

    Zitat

    Original von seth2000
    bist du zufrieden mit der leistung?
    Oder hast du mehr erwartet!


    Wieviel hat den das reine PS-Tuning gekostet in etwa?


    ca CHF 6000 - 7000.--


    Zitat


    ausser drehzahlerhöhung, was hast du noch für möglichkeiten um beim saugertuning noch mehr leistung rauszuholen?


    nun ja erst jetzt kommen änderungen die mehrleistung bringen wird, also sprich Peak-Leistung und Peak Drehmonent!


    sprich ganze auspuffanlage (inkl. FK), schärfere nockenwellen und eben noch ein andrerer Chip! evtl Mugen-ECU oder hondata! rikli hat ja beides glaube ich!


    das sollte dann so ca. 250-260 ps sein!


    mit dem zufreiden... nun ja, leistung kann man fast nie genug haben bzw zufreiden sein... ;)


    was man aber hier auf dem dyno nicht sieht, und man auch nur beim fahren bemerkt, ist dass all die erleichterten teile sehr viel bessern durchzug bringen!
    auf dem Track macht sich das doppelt so bezahlt als mehrleistung, weil der motor auf jede ändern der fussstellung beim gas sofort reagiert!


    mfg LUG

    2 Mal editiert, zuletzt von LUG ()

    und auf der bahn läuft der ctr ja auch gut!


    weisst du noch :D


    ich denke mehr darf man nicht erwarten. mit gleichem hubraum und ohne die nockenwellen zu ändern und vor allem mit der stock auspuffanlage!
    zudem ohne chip oder dergleichen.


    das resultat ist in echt jedenfalls schon mal <thumbsup> .
    aber nun muss der rest gemacht werden <devil>


    gruss cyrill

    100% electric, 24kWp PV@home, 400kWp coming soon..


    Ich weiss es jedenfalls noch.... <holy>


    LUG: Danke damals für den Windschatten.. :D

    • Offizieller Beitrag

    Nicht schlecht, für einen gemachten Kopf, DK und Kat. <thumbsup> <thumbsup> <thumbsup>


    Was man natürlich, wie du sagst, nicht sieht ist die Verbesserung die die leichtere Kurbelwelle mit sich bringt. Das ist extrem geil und verbessert auch die Performance ohne, dass das auf dem Prüfstand gemessen werden kann.


    Alles in Allem hast du damit ein sehr gutes Fundament, das noch reichlich Potetntial für mehr hat. 260PS sind locker drin.

    was sagt ihr zum drehmoment? warum ist das nicht höher?
    ich dachte er hätte mehr mods... aber für kopf/dk/kat ist's echt not bad! <cool2>

    Das Drehmoment find ich auch nicht sonderlich.


    Aber die LEistung in anbtracht der Mods ist gut.



    LUG


    Wie kommst Du drauf, dass der Drehmomentabfall an der BMC Airbox liegen könnte ?

    ich habe eigentlich das nicht so gemeint... da hast du mich evtl falsch verstanden!
    von der BMC airbox kommt das recht hohe drehmoment bei 4000 U/min!
    der abfall ist eher auf die stock ECU zurück zu führen!

    sorry, ich versteh nicht ganz, du hast eine stock ecu drin und deiner dreht 8390U/min??
    Schade steht der name des prüfer nicht drauf, war eben auf dem gleichen prüfstand!
    war es der herr Lüthi echt??

    Einmal editiert, zuletzt von seth2000 ()

    Zitat

    Original von LUG
    ich habe eigentlich das nicht so gemeint... da hast du mich evtl falsch verstanden!
    von der BMC airbox kommt das recht hohe drehmoment bei 4000 U/min!
    der abfall ist eher auf die stock ECU zurück zu führen!


    Achso !



    Ich denke mal, dass sich das ganze mit einer Anpassung "glattbügeln" lässt.

    Hätte da noch ein-zwei gedanken zu dem Dyno...


    Warum habt ihr beim 6-Gang Getriebe mit kürzerem 4, 5 & 6 Gang trotzdem im 4. Gang gemessen?


    Was ich auch ein wenig merkwürdig finde ist die hohe Verlustleistung, gerade wo Kurbelwelle und Schwung erleichtert sind. Das würde ich aber auch wiederum ein wenig der vorher geschriebenen Frage zuschreiben. In kleineren Gängen ist ja vermutlich die Verlustleistung höher... Liege ich damit richtig?


    Ansonsten bin ich auf weitere Maßnahmen gespannt... <devil>


    Gruß, Olaf

    • Offizieller Beitrag

    Die K-Serie hat recht viel Potential, was die Elektronik anbelangt. Mr. Petrolhead kann bestätigen, dass sein Motor alleine durch ein angepasstes statisches Programm von Hondata spürbar besser lief. Macht man das bei einem getunten Motor und passt das Programm noch individuell an, erreicht man nochmal eine deutliche Verbesserung der Kruven.

    @ olaf: "unsere" prüfstände messen irgendwas anders als eure punkto verlustleistung. mit meinen leichten felgen und der leichten SS sollte ich auch deutlich weniger haben als angezeigt wurde... <confused>

    Zitat

    Original von LUG


    ca CHF 6000 - 7000.--


    Boah. Saugertuning ist schon teuer, aber 6-7K für 24 PS ? Das wären bei 6K ja 250.- pro gewonnenes PS <rotaeye>


    Dass der CTR damit ziemlich gut marschiert ist schon klar, aber trotzdem...


    Ok, viele Mods (DK, Gangübersetzung etc) dienen entweder nicht der Peakleitungsverbesserung, oder bringen lediglich Verbesserungen im Ansprechverhalten.


    Nun, trotzdem Hut ab.


    NB: Das wegen dem für Hondas ungewöhnlich hohe Leistungspotential alleine durch Anpassung der Elektronik (Kommentar oraca) hab ich auch schon in Ami Foren gelesen...dabei im Zusammenhang mit dem DC5 ==> aber der Moti ist ja der selbe :D


    Sascha

    IT Professional ? Zuhause ne nette Systemumgebung ? Hast Du schon die perfekte Lösung gegen Viren, Spam und Bandbreitenprobleme Zuhause installiert ? : Astaro

    • Offizieller Beitrag

    Die 6000 bis 7000 beinhalten ja nicht nur das Motortuning, sondern auch die geänderte Getriebeübersetzung. Performance bedeutet nicht immer PS. Eine leichtere Kurbelwelle bringt z.B. kein PS, aber sehr wohl eine spürbar bessere Beschleunigung.

Jetzt mitmachen!

Du hast noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registriere dich kostenlos und nimm an unserer Community teil!

Benutzerkonto erstellen Anmelden