obx lsd

mir hat Armin eine Thorsen Sperre für den Strasseneinsatz empfohlen. Ein LSD sei besser für Slalom weil die besser mit schnellen Lastwechseln zurechtkommt.

ich werd mir ein Quaife Diff bestellen

so:

Zitat

von armin

Also wenn Du eine LSD für die Straße oder Rennstrecke suchst dann nimm die Torsensperre von Quaife.
Falls es für Slalom sein soll, dann eine Lammellensperre.
Eine Torsensperre ist zu "träge" für die permanenten Lastwechsel beim Slalom.
Lammellensperre ist da besser geeignet.
Außer vielleicht im "Alltagsbetrieb" Die macht nämlich ganz schon Geräusche.
Zum Beispiel beim anfahren oder beim lenken, dieses ist auch erheblich "schwergängiger".

Torsen dagegen merkst Du fast garnicht.
Deswegen werden Sie auch bei Serienmäßigen Sperren fast ausschließlich verbaut.
Siehe jap. EE 8(optional), ITR, schweizer CTR(optional) usw.
Torsen = ohne Verschleiß
Lammelle = Lammellen müssen ab und zu(je nach Beanspruchung) gewechselt werden

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Das LSD von OBX soll gar nicht so schlecht sein, ist eine Kopie vom Quaife. Allerdings ist es wohl ratsam das Diff. erstmal zu zerlegen und selber wieder zusammenzubauen weil die chinesischen Mädchen sich nicht so gut mit Diffs. auskennen und eine Mutter oder Unterlegscheibe schonmal auf der falschen Seite ist.

Ich würde aber Quaife nehmen, Einbau kostet eh einiges und dann besser was vernüftiges.

Honda wird nicht umsonst Quaife gewählt haben.

lamellensperren machen keine geräusche wenn mann weiss, welches öl (bzw. welchen zusatz) man einfüllen muss....

Zitat

Original von orca
Genau, das was Armin zur Lamellensperre geschrieben hat stimmt nicht. Mit dem richtigen Öl macht sie weder Geräusche, noch spürt man etwas beim Lenken oder andere negative Nebeneffekte. Die Lamellensperre spürt man nur dann wenn man sie spüren muss.

aber seine grundaussage, dass für auf die strasse eine torsen-sperre die bessere wahl ist, stimmt?

gibts es irgendwo ein bild oder eine übersicht, wo man die unterschiede lamellen / torsen sieht? wäre noch interessant.

lamellensperre ist 1A+ für die strasse

ich habe die MUGEN-sperre sein ca. 10`000 km drin im EP3, im normalbetrieb (manövrieren, cruisen etc.) merkt man nix von der sperre.

ich sehe keinerlei nachteile. das auto ist punkto fahrverhalten im "kurvenbetrieb" kaum mehr wieder zu erkennen <hurray>.

früher wurde man aus der kurve rausgetragen, heute muss ich immer aufpassen, dass ich nicht in die inneren randsteine im kreisel fahre beim beschleunigen

der einzige nachteil einer lamellensperre ist der verschleiss im vergleich zu einer toresensperre. sie ist nicht wartungsfrei. allerdings weiss ich nicht, wie schnell das im STRASSENEINSATZ geht bis sie gewartet werden muss. denke das geht sehr sehr lange...

Zitat

Original von orca
Auch eine Torsensperre ist nicht wirklich wartungsfrei.

aber sicher weniger wartungsintensiv als eine lamellensperre... aber eben: strasseneinsatz wird auch eine lamellensperre lange aushalten...

Zitat

Original von orca
Das ist sicher so. Andererseits kann man von einem Wartungsintervall von 100'000 bis 150'000km ausgehen. Länger halten Synchronringe auch nicht, das kann man gleichzeitig mit diesen mache lassen.

je eben... ist ja 'ne sehr lange zeit...

OBX = Ohhhh we buy junx , nennt man das in amerika. :-)

Ich habe im rx ein Torsen, torsen funktioniert die slip sperre mit einer art madenzahnräder übersetzung, die sperre ist zu 75%

Die herkömlichen Lsd funktionieren mit kuplungsscheiben, die Sperre ist je nach dem 25-50%.

Redline hat ein supper zusatz, Die kuplungsscheiben werden gschont, und die Sperre wird stärker. (laut hersteller). In unserem hause wird Redline au dem chevy 1/4mile racer gefharen.

euer hause sollte besser mal euere internet seite flicken so das sie geht