Naja, der Unterschied ED9/EE8 sind ja so 25 PS..
Logo, die "nicht-scharfe" Welle des EE8 ist sicher "schlechter" als die ED9-Welle.. aber ja, so in etwa sollte das die Antwort sein..
Gruss
spyker
Da kommt mir wieder das mit dem "coitus interruprus" in den Sinn 
Ne Interessante Sache wärs schon, aber den V-Tec deaktivieren? Hmm, wenn man ihn mit nem V-Tec Controller verschieben kann, sollte man ihn auch ausschalten könne. Aber wozu das ganze? 
Vielleicht will er den Motor untermotorisiert eintragen 
Nein, mit dem V-Tec Controller kann mann ja bis 9000u/min den Schaltpunkt einstellen, so könnte man das bei einer Stock B16A2
Schuimmeln!!! Aber wird das sinn machen, ohne V-Tec zu fahren
Zitatcoitus interruprus
iih
Mich interessierts ja nur rein theoretisch ich würd das keinem Motor antun,
ich hab nur immer das Gefühl das diese Veranderungen durch die V-Tec Nocken
natürlich Verbesserungen sind aber doch im grunde Kleinigkeiten...
Also würd ich eben gern mal wisen wieviel Ps der V-Tec durch diese *kleinigkeiten* rausholt.
25 Ps sind schonmal eine gute Aussage !
Konnte man nicht bei den EE8's und EG2's einfach das Kabel vorne ausstecken und somit die V-Tec-Steuerung ausser Betrieb nehmen?
Es würde nur deshalb Sinn machen, wenn man es als Benzinsparen deklarieren würde. Jedoch fährt man - wenn man Benzin sparen möchte - soweiso niemals an den Einschaltpunkt des V-Tecs, somit wäre das auch sinnlos.
Die Frage kann man generell so nicht beantworten. Weil bei einem VTEC Motor die zahme Nockenwelle zahmer ist als normal und die scharfe schärfer.
Ich denke aber wenn man 2 gleiche Motoren baut die alltagstauglich sein müssen, wird der VTEC ca. 20-30% mehr leisten.
*Klugscheissmodus an*
Notice the difference in spelling ? 
*Klugscheissmodus aus*
noch kann ichs mir erlauben, noch hab ich kein vtec
aber mein guter eg4 ist inzwischen verkauft und muss nurnoch abgeholt werden <cry>.
Aber dafür gibts dann zum trost nen MC2 !
aber ich hab doch auch schonmal hochoffiziell v-tec mit bindestrich gelesen
Vielleicht verwechselst du das mit i-VTEC.
Aber bei VTEC gibts nix mit Bindestrich weil es halt kein Grund dafür gibt.
"variable valve timing and lift electronic control system"
ne ne... es gibt schon beide schreibweisen. in amerika wurde komischerweise MIT dem bindestrich beschriftet!
doch das hab ich mal beim itr gemacht... das vtec steuerungskabel ausgesteckt...
laut apexi ist dann der vtec eingeschaltet aber nach motorengeräusch und fahrweise nicht! und er läuft dann viel schlechter weil meines erachtens das gemisch nimma stimmt... ist auch so wenn ich den vtec mittels vtec verstelle...
ausserdem blinkt die motorwarnlampe und auch nach dem einstecken konnt ich den fehler nur mit trennen der batterie wieder beheben....
greez
sid, der am aufräumen ist...
ZitatOriginal von Jones
¨
<ROFL> <ROFL> <ROFL> <ROFL> <ROFL> <ROFL> <ROFL> <ROFL>
Scheiss Photoshop-Mania *g*
Aber gut gekontert 
Hammmmmer Bild Jones, echt 
Hab wirklich 2 Mal schauen müssen
Verbreite nicht solche Sachen, nachher glaubts noch einer
Hallo,
wenn man am V-Tec Steuerventil das Kabel abzieht ist die "scharfe" Nocke eingeschaltet.
Dann läuft der Motor im Leerlauf sehr unrund und hat keine Leistung.
Die Frage war aber umgedreht.
Wieviel Leistung Ohne V-Tec.
Deshalb entweder Tachowelle abklemmen oder Temp Fühler abklemmen, dann schaltet das ECU nicht um.
Gruß
Armin
Hehe, seht ihr
Wobei Armin eigentlich wissen sollte wies richtig ist...
genau und bei den ersten vtecs wurde v-tec mit bindestrich geschrieben 
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