B18C6 Aufbau Projekt

Salü zusammen

Da ich zu Hause noch einen Motorblock für den Integra habe der nur im Weg steht, kam ich jetzt auf die grandiose Idee, diesen aufzubauen. (Suche übrigens noch einen Zylinderkopf falls zufällig jemand noch einen hat)

Ich würde gerne mal eure Meinung zu dem Setup hören und hätte noch einige Fragen offen.

Mir ist sehr wohl bewusst das eine Aufladung von der Preis/Leistung her sinnvoller wäre. Da ich allerdings komplett hochdrehende Sauger angefressen bin (was der Grund war für den Kauf des ITR) kommt bei mir das nicht in Frage.

Ziel:

1.8L Hubraum beibehalten (nur etwas übermass)

Verdichtung 12.5:1

9000-9500rpm

220-230 Ps

Standfest

So weit wie möglich OEM Teile verwenden, da ich in diese das grösste Vertrauen habe

Budget: Na Ja, was halt so auf mich zukommt

Strassentauglich und ab und zu mal ein bisschen Rennstrecke

Block:

-Eingangsvermessung durch mich (für etwas habe ich ja Automech gelernt)

-Block honen lassen auf Übermass und leicht planen / Kurbelwelle zerlegen, reinigen und polieren

-JE 12.5:1 Kolben

-Pleuel original? (Da hoffe ich schon das erste mal auf Erfahrungswerte von euch)

-ARP Stehbolzen

-Blockguard einschrumpfen

-ACL oder OEM Lagerschalen?

-Bearbeitete OEM Ölpumpe

-Kurbelwelle, Pleuel zusammen mit Schwungrad feinstwuchten lassen (da spiele ich noch mit dem Gedanken die Kurbelwelle 4.5kg abdrehen zu lassen Habe gehört beim Rickli wäre das möglich.)

-ATI Super Damper

(Natürlich werden alle Dichtungen ersetzt, sowie die Anbauteile Wasserpumpe etc.)

Kopf:

-Ein- und Auslasskanäle Porten/Polieren

-Buddy Club Stage IV Nockenwellen (Erfahrungen? Max. Drehzahl? Ventilfreigängigkeit bei den Kolben gewährleistet?)

-Ventile, Federn, Teller und Verstellbare Nockenwellenräder alles von Buddy Club (Hat da jemand Erfahrungen wie Wartungsintensiv die Titan Teller sind? Habe da schon gehört die müssen nach 20000km getauscht werden)

- Stössel revidieren (LMA`s durch die Zubehör Federn tauschen)

-Ventilsitz nachschneiden und Ventile einschleifen

(Ebenfalls alle Dichtungen ersetzten)

Anbauteile:

Ansaug:

-K&N Filter (muss ja noch Strassentauglich sein)

-Drosselklappe aufdrehen (Ich dachte so an +-66mm)

-Ansaugbrücke passend zu Kopf porten

Sprit:

Accord Type R Benzinpumpe (wenn ich eine finde)

RC 550cc Einspritzdüsen

K-Tuned Druckregler

Auspuff:

JDM Krümmer (bereits vorhanden)

200 Zellen Kat (bereits vorhanden)

Invidia G200 (bereits vorhanden)

Kühlung:

-Grösserer Wasserkühler (Wahrscheindlich Mishimoto)

-D1 Spec Ölkühler

-Mishimoto Öl- Überlaufbehälter (Ich weiss gehört nicht zur Kühlung, passte aber sonst nirgends rein)

Antrieb:

Getriebe revidiert mit Synchrotec Teilen (diesen Winter)

Stage 2 Kupplung von SPEC (bereits vorhanden)

Leichtes Schwungrad von TCC (bereits vorhanden)

Elektrik:

Voll Programmierbares Steuergerät (Hersteller?)

Und das ganze Abstimmen lassen auf 100 Oktan (frage mich nur noch bei wem?)

So ich hoffe ich habe auf die schnelle an alles gedacht und dass mir jemand all diese Fragen noch beantworten kann

Bin gespannt auf eure Meinungen / Erfahrungen und Ergänzungen

(Fragen sind überall mit dem markiert.)

Gruß

Bruno

Wow ihr gebt euch ja richtig Mühe

Danke für die Ausführlichen Antworten

250Ps kann ich mir fast nicht vorstellen... aber die nehme ich natürlich mit Handkuss

Ich dachte so um die 230PS sei so das gesunde Maximum für den B18

Aber wenn da Standfest mehr geht, nehme ich das natürlich

Blockguard würde ich trotzdem gerne Verbauen, da es doch etwas die Schwingungen aus den Zylinderbuchsen nimmt. Vor allem mit der angestrebten Drehzahl.

Der Motorbauer meines Vertrauens hat diese auch bei einem B16 für die Rennstrecke verbaut und meinte die Kühlleistung würde dadurch nicht beeinträchtigt. Ist halt die vieeeel kostengünstigere Variante im Gegensatz zu Sleevs

Überlege mir das mit dem Blockguard sicher noch einmal.

Kurbelwelle lasse ich so wie sie ist Man muss sich ja immer noch etwas offen lassen, das man später noch optimieren könnte

Für den Fall das ich mich für andere Pleuel entscheide, was wäre ein guter Anbieter? Habe bis jetzt nur Eagel Pleuel bis 900PS gefunden. Sind allerdings nicht gerade für das Einsatzspektrum das ich anstrebe (mehr Drehzahl). Hätte gerne von Anfang an etwas sehr Drehzahlfestes, falls ich irgendwann mal auf die tolle Idee komme den Ventiltrieb komplett auf Ferrea umzubauen.

Den Kopf (wenn ich dann mal einen finde) schicke ich zu NG-Motorports. Nicht das komplette Ausrast-Setup mit Golfbalkänälen aber schon eine ordentliche Bearbeitung

Frage mich da nur noch was ein sinnvolles Mass für die Drosselklappe wäre

Ferrea sieht schon sehr interessant aus Werde sicher die Ventile von ihnen bestellen. Der Rest sieht mir dann doch etwas zu extrem aus VTEC Killer Nockenwellen mit den Kipphebeln macht so den Anschein als wäre das etwas, wen man um die 10000rpm fahren möchte (vielleicht später, wer weiß)

Alles andere, bis auf die Ventile, werde ich Buddy Club beibehalten. orca: Kennst du zufälligerweise eine gute Adresse um diese zu bestellen?

Wen diese Ventilteller so anfällig sind, bleibt mir wohl nichts anderes übrig als diese jeden Winter zu kontrollieren

Wegen der Ansaugbrücke habe ich mal bei NG nachgefragt ob sie mir diese auch direkt bearbeiten können

Einzelzünspulen wären auch sehr nice

Ist mir aber etwas zu teuer/ auffällig

Die Benzinpumpe vom Accord hat etwa die doppelte Fördermenge wie die des ITR (Angabe ohne Gewähr). Wäre natürlich eine saubere Lösung da es immer noch eine In-Tank Pumpe wäre (Stichwort Auffälligkeit)

Ansonsten müsste ich halt auf eine Art Catch-Tank umbauen

Würde schon lieber eine andere einbauen, da ich die originale nicht komplett ausquetschen will

Kühlung: "Hier bleibt alles so wie es ist!!" (vorerst) Bis auf den Ölkühler, der muss schon rein.

Bleibt nur noch die Frage des Abstimmens

Habe mein Profil jetzt angepasst

Komme aus dem Raum Aargau.

Würde aber auch lange Wege in Kauf nehmen, wenn ich mir sicher sein kann das ich mit einem sauber Abgestimmten (und vor allem heilen Motor) wieder nach Hause fahren kann.

Ist immer noch meine grösste Angst, dass mir der Motor auf dem Prüfstand um die Ohren fliegt und der Tuner nur mit den Schultern zuckt und sagt: "Ups das war wohl etwas viel Zündung."

Ich persönlich tendiere stark zu dem Hondata S300

Wäre also gut wen es jemand ist, der sich damit auskennt.

Werde das Projekt, wenn es dann mal losgeht, dementsprechend dokumentieren und bei Interesse auch hier im Forum veröffentlichen.