Zoatec,Rperformance ? Gute Werkstatt die sich mit KSwap in EG Karosse auskennt

Hallo.

Erstmal vorweg,ich komme aus Deutschland.Ich suche eine Firma in der Schweiz,die sich mit KSwaps in einer Civic EG Karosse auskennen,bzw. überhaupt Erfahrung damit haben,da es da in Deutschland keine Firma gibt,bzw. mir nicht bekannt wäre, die schon mal mehr wie einen KSwap gemacht haben.
Ich bin hier auf die Firma Zoatec und Rperformance gestossen,die wohl ein wenig mehr Erfahrung mit solchen Swaps haben.
Zuerst dachte ich,das diese beiden Firmen irgendwie zusammengehören,tun sie aber wohl nicht.

Hat da jemand Erfahrung mit diesen Firmen,oder kennt vielleicht noch andere die sich mit KSwaps auskennen.Gerne natürlich auch in Deutschland,oder Österreich.

Ich selber fahre einen Honda CRX DelSol ( Motorraum ist gleich mit dem EG) mit einem K20A2 Swap.
Der Swap ist mittlerweile nun ca.6 Jahre verbaut,und es gab immer mal wieder die eine oder andere Kleinigkeit die nicht so
gut funktioniert hat.

Im Moment (bzw. schon von Anfang an) besteht mein Hauptproblem darin,das der 5.Gang bei schnellem,bzw. hektischem schalten nicht vernünftig reingeht.Er lässt sich einfach zu weit nach rechts drücken,und das nervt bei schnellen Kurvigen Überlandfahrten

Alle anderen Gänge schalten sauber.Getriebe ist auch schon gemacht worden( Muss aber nicht unbedingt was heissen)
Schaltkulisse ist schon neu gekommen (Buddyclub)

Desweiteren fühlt es sich bei schnelleren Fahrten ab ca. 200km/h sehr leicht auf der Vorderachse an.

Das war mit dem vorigem Motor (B18C6) nicht der Fall,da konnte man laut GPS auch mal 235km/h fahren ohne ein wirklich schlechtes Gefühl zu haben.

Ich hoffe auf Zahlreiche Erfahrungsberichte ,gute wie auch nicht so gute,so das ich mir ein Bild von den Firmen machen kann.Vielen Dank schon mal.

Hört sich ja schon mal gut an.
Noch jemand irgendwelche Erfahrungen.
Die Homepage von Rperformance ist ja leider nicht so informativ.

Es hat sich ja Aerodynamisch nichts geändert durch den Umbau,deswegen würde ich das jetzt erst einmal ausschliessen.

Das einzige war,das der Original Stabilisiator vorne unten fehlte.
Der ist aber mittlerweile wieder nachgerüstet.
Das indirekte Einlenken schiebe ich erstmal auf die Reifen (Kumho Ecsta XS KU36)
Die werde ich aber jetzt gegen Nankang NS2R tauschen,die sollen eine steifere Flanke haben.
Wenn ich es finde werde ich mal das letzte Protokoll von der Achsvermessung hier hochladen.

Das Gewicht dürfte sich ziemlich gleich auskommen,da ich auch wieder die Servo verbaut habe.
Allerdings mit dem Ktuned Relocation Kit,so das die Servopumpe inklusive Billethalter tief unten hängt,was den
Schwerpunkt auch wieder verbessert.
Zusätlich haben wir einen Mocal Ölkühler als Servokühler verbaut.
Die Wavetrack Sperre im Getriebe dürfte ja auch noch mal ein paar Kilo wiegen,zumindestens aber damit die leichte Schwungscheibe
Gewichtsmäßig wieder ausgleichen.
Mit B18C6 vorher hatte er 205PS und 183NM.
Nun mit K20 sind es 241PS mit 223NM (Abgestimmt bei ECU Performance mit Roman Kaps und Doctronic)

Wie schon gesagt,mit dem alten B18C6 Motor waren Geschwindigkeiten über 200Km/h nicht so das Problem.
Er geht jetzt nächste Woche hier noch mal in die Werkstatt,da werden noch mal ein paar Kleinigkeiten gemacht.
Es werden auch noch mal alle Buchsen etc. überprüft.
Sollte das nicht helfen,dann werde ich ihn nach meinem Dolomitentrip in Südtirol nächsten Monat direkt von da aus nach Zoatec bringen.
Falls er die Dolomiten unbeschadet übersteht.

Er ist zurück aus der Werkstatt,und nun ist endlich das Problem mit dem 5.Gang behoben.
Es war der Gangsteller am Getriebe.

Die Werkstatt war noch so freundlich und hat den Wagen auf der Radlastwaage eingestellt,kostenlos.
Buchsen und Lager waren alle in Ordnung.

Leider hatte ich noch keine Zeit,das Fahrverhalten bei hohen Geschwindigkeiten zu testen.
Ich hoffe das jetzt endlich ein vernünftiges Fahren mit dem Wagen möglich ist.