Honda EG9 Bremskit & J Swap

Ciao Zäme

Ich hätte hier mal eine Frage, und zwar bin ich auf der Suche für Bremsen, welche für um die 300 PS ausgelegt wären mit Strassenzulassung und einer sehr guten Mindestabbremnsung (zb 80-100%, falls möglich) und welche Zollgrösse ich damit fahre könnte, 16 wäre otpimal, 17 das Maximum . Habe diesbezüglich leider nichts finden können in der Suchfunktion die letzten Tage. Einige schreiben von einer d2 Bremsanlage, jedoch finde ich immer nur die Hinterachse (Warum eigentlich bei einer Bremsverteilung von ungefähr 70/30 ). Warum ich dies Suche seht ihr unten:

Mich würde interessieren, wie hier das allgemeine Interesse an einem J Swap V6 aussieht. Habe diesbezüglich noch keinen Tread gefunden. In den USA ist dies gang und gäbe, gibt viele Umbauten zum Beispiel von RPM Systems aus NY. Ich weiss, dass dies nach ein wenig Wunschdenken aussieht, aber jetzt einmal von den finanziellen Seite her abgesehen (Habe auch schon mit der MFK Fribourg und dem DTC geschaut, eine erste homologation kostet bei einer erstbestandenen Prüfung mindestens um die 15'000 CHF, grössere Probleme könnte das Abgas- und die Lärmmessung sein am Anfang) würde ich gerne so einen Umbau in betracht ziehen. Mich würde halt das Verhalten interessieren auf der Strasse, da die Motoren bis zu 270 Sauger PS und 315 Nm haben standartmässig. Dass der Motor keine Rennmotor wird wegen der Kopflastigkeit ist mir wohl bewusst
Wer sich dafür interessiert kann sich gerne im Internet in diversen Foren umschauen

Danke für die Rückmeldungen

Erstmal Danke für die informativen Antworten!:)

orca Danke für den Tipp mit den Bremsen! Werde in den nächsten Tagen in dem Falle mal die Seiten besuchen. Mit der Abgasnormen habe ich mir gedacht, da die Amerikaner soweit ich weiss noch strengere Normen haben als wir Europäer, oder irre ich mich da?

Einen Honda V6 bin ich ehrlich gesagt noch nie gefahren nein, ich beziehe meine Faszination mehr aus dem Netz. Genau das Drehmoment ist die Motivation dafür, ich bin ehrlich gesagt nicht der Durchtreter mit dem Auto (22 jähriger Opa mit einer Drehzahlorgel, wie mich der Arbeitskollege vor kurzem nannte ). Ich drehe den Motor selten in den Begrenzer, nicht weil es keinen Spass macht keine Frage, jedoch will ich einem 24 Jahren alten Motor den Alltag nicht mit hochtourigem Bleifuss vergräueln (Auch wenn Der B16 dies problemlos aushalten würde, klar). Diverse 1/4 Meile Rennen, welche auf Youtube existieren, gegen die K Swaps war dieser hier stehts der Sieger. Okey, diese Ansicht kann man so, oder so vertreten, das ist mir bewusst . Abschliessend würde ich gerne noch auf die 40% Mehrleitstung kommen. Solange ich diese vom DTC prüfen lasse, kann ich doch über diese gehen, oder nicht?

@ H-Power Ich habe mich mit diesem Swap noch gar nicht richtig auseinander gesetzt, gebe ich zu. Mehr halt die B18 und B20vtec. Gibts es für den K20 Swap bereits eine Homologation? Wie sieht es mit dem Motor vom ATR aus?

@ Turki Mir ist bewusst, dass dies eine Geldmenge in hohem Masse ist und ich besser in ein anderes Auto investieren sollte. Doch was ist den genau "sinnvoll" mit den Tuningmassnahmen, welche wir mit unseren Hondas machen. Finanziell gesehen wenig, jedoch ist es halt die Faszination an diesen Autos, da sie meiner Meinung nach anderes sind als die grosse Masse, und dies machts doch aus?

Ich weiss das ich mit dem Geld, welches ich bereits ausgegeben habe und noch "wohl werde ", mir eine anderes Auto leisten könnte, aber nicht der Unterhalt.
- C63 6.2L AMG Limousine, steuertechnisch ein Wahnsinn (Fribourg geht sogar noch nach Hubraum )
- Audi RS4 Limousine, hat nur Probleme mit dem Motor, erst der RS5 hatte damit keine mehr.
- M5, alle durchgetreten von Leasing- oder Erstbesitzern, da sind Probleme schon vorprogrammiert.
- 335 BMW, hat jeder zweite junger Fahrer ist nichts besonderes mehr. Wenn sogar der Kollege mit seinem M3 Umbau eine fast grössere Faszination für den EG9 hat, dann weiss ich das dieser was besonderes ist

Ich weiss, dass diese Autos noch mehr Leistung haben, ich durfte in allen schon mitfahren. Und nur diese haben mir eben diesen Fahrspass bereitet, wie meinen Honda mit gerade mal 160PS. Aber einen S2000 werde ich sicher mal probefahren gehen unbedingt, danke für den Tipp!

E liebe Gruess

Yannick

Zitat

Der B18 ist eine gute steigerung gegen den B16. Der B20 musssehr gut gemacht sein das er auch hält beste basis b18 mit Darton Sleeves. Kosten halt dementsprechend. Der k20 ist wurde meines wissen noch nicht geprüft im EG. Korrigiert mich wenn ich falsch liege. Beim H22 vom Atr ist es so das es kein schlechter Motor ist etwas anfällig bei den Lagerschalen. Beim H22 gibs noch das H2B Kit somit könntest das B16/B18 Getriebe fahren. Der wäre theoretisch nicht mal auffällig

Das heisst in dem Falle, dass der Preis für eine Homologation in einem ähnlichen Bereich liegt wie für den J Motor, weil ich denke ja der K Motor unterscheidet sich äusslich schon dem B16? Einen B20 hätte ich ebenfalls noch offen da du den gerade erwähnst, allerdings würde ich diesen machen lassen bei Marco und seinem Team, da die mit ihren Renneinsätzen mit dem Motor die beste Anlaufstelle sind.

Zitat

Schöne Liste, also ich an deiner Stelle würde en C63 AMG wählen und die Hubraumsteuer in Kauf nehmen. Ganz geiles Auto und Soundmässig bist du da ganz vorne mit dabei
Hast den E92 M3 vergessen... ein Sahne-V8-Motor und je nachdem sogar als Cabrio. Für knapp 30-35k bekommt man einen schönen und von denen sind nicht alle durchgetreten worden
Auch ein S2000 ist mittlerweile sehr speziell, sieht man kaum mehr und in meinen Augen einer der geilsten Motoren die Honda je gebaut hat

Die würde ich ja sehr gerne in Kauf nehmen, doch wenn ich noch in einer anständigen Wohnung und ein wenig Ferien im Paradies verbringen möchte, dann liegt diese Auto nur mit einem entsprechenden Job im Bereich des Möglichen, und Leasing kommt nicht in Frage. Ich denke wir alle kennen zu genügende welche ihre Autos nur auf Miete abbezahlen....M3 gefällt mir auch recht gut, unsere Nachbar hat diesen. Nun ja.."Ist der Motor noch kalt, dann gib ihm fünfeinhalb" Wie sind eigentlich die Unterhaltskosten bei einem S2000?

Zitat

Bei der angestrebten Leistung wäre ein K-Swap (z.B K24) noch die einfachere Methode.
Den K-Motor Swap kann man mittlerweile für bezahlbares Geld machen (damit meine ich das notwendige Material) und es ist auch in Europa viel Erfahrung vorhanden.

In Deutschland gibt es Integras wie auch diverse Civics (EG, EK) welche mit K-Motoren unterwegs sind.
Die Kosten des Eintragens für die Schweiz bleiben jedoch.

Ein K24 Motor macht mit geänderter Abgas-Führung (Krümmer, Kat) und guter Abstimmung gerne über 240 PS.
Danach kann man noch den Kopf vom K20 verbauen und/oder andere Nockenwellen.
Ein gutes Ziel wäre es, den K24 drehfreudiger zu machen.

Somit hast du dann auch ein Motor-Setup welches sich im Alltag fahren lässt und robust ist.

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Wie teuer ist der K Motor in der Anschaffung? Ungefähr dem eines B18 Motors oder noch höher? Bezüglich der Drehfreudigkeit, ist der ungefähr vergleichbar mit einem B20 oder drüber? Weil der B20 ja ungefähr bis 8000 U/Min dreht und dann abriegelt wegen dem Verschleiss?

Gut, an den Wertverlust habe ich gar nicht gedacht ehrlich gesagt, da ich das Auto nicht mehr verkaufen werde, begründet durch die noch immer gleich bestehende Freude wie beim ersten Tag der Besichtigung des Wagens. Und dies ist doch schon bald 2 1/2 Jahre her. Da gibt es andere Beispiel welche Ihre Autos wechseln wie Jeans oder T-Shirts.

Mit dem Spruch wollte ich eben genau die Sorte der M-Fahrer ansprechen, welche ihre Autos unsorgsam behandeln Hast du den immer noch oder verkauft? Die Frage stellt sich mehr wegen unvorhergesehenen Kosten wie Lagerschalen, Kolben, Pleuel oder so. Weil ich kenne den S2000 Motor nicht gut, ganz ehrlich

Ich musste doch schon ein wenig schmunzeln bei der Durchlesung deines Betrages orca, weil dies leider den Tatsachen entspricht was ich hier sogar in Fribourg erlebe und somit nicht wissen will, wie es in den Städten Zürich/Basel, oder Aarau aussieht (Bern kenne ich ebenfalls bestens ). Und trotzdem ja, würde ich ein solches Auto kaufen wenn ich den Unterhalt finanzieren könnte..okey zuerst käme ein altet NSX, ganz klar

Um kuz ein J- Swap zu erkläutern, für diejenigen, welche sich noch überhaupt nicht (ich selber seit ein paar Monaten) beschäftigt haben:

- Motor müsste importiert werden von den Staaten/Mexico oder Russland (Acura Länder): Der beste Motor wäre der J32A2 vom 2001-2003 Acura CL oder TL mit 260 PS und 232Nm. Eine Turboaufladung wäre möglich, allerdings müssten diverse Teile ersetzt werden, da dieser "Stock" dafür nicht geeignet sei. Ist mehr der Saugermotor wie es aussieht, um die 300PS sei mit schärferen Nockenwellen, leichteres Schwungrad, optimierter Abgasanlage möglich. Bin gerade bei diesem Thema dran im j32a- Forum (ich wi da keine Fremdwerbung betreiben, nur damit wir uns verstehen, jedoch ist dort vieles detailiert erklärt(

- Zum Getriebe: 2003 Acura CL type-s
2004-2006 Acura TL
2007-2008 Acura TL type-s
2003-2007 Honda Accord
Ein Automatengetriebe wird nicht empfohlen wie orca schon angedeutet hat, einerseite zwecks Fahrspass und anderseits machen die Gänge 2 & 3 Ärger am Anfant wie viele User berichteten.

- Hasport Halterungen der 2. Generation kämen zum Einsatz, damit die Haube sich würde schliessen lassen. Dies war bei der ersten Generation nicht möglich ohne einen Hood cut. Nochmals; Es müssen keine Schweissarbeiten vorgenommen werden, da die Halterungen 1:1 passen zu den EG Chassis

- Antriebswellen kämen von Hasport.

- Kabelbaumkombination wäre von RPM SYSTEMS in NY, ich nehme mit Ihnen noch Kontakt auf. Ich habe sowieso vor, ein halbes Jahr in Miami/NY Zwecks Sprachaufenthalt zu absolvieren, da wäre es von Vorteil zu sehen, wie sie die beiden Kabelbäume kombinieren, da sie momentan die einzigen sind, welche diese Arbeiten zuverlässig ausführen können durch ihre Dragrace Erfahrung.

Wir halten schlussendlich fest:
- J Swap wäre ein Unikat und Neuling in der Schweiz, teuer aber Spass auf geraden Fahrten und ein gutes Drehmoment.

- K Swap mit enormen Fahrspass, jedoch noch keine EG Homologation, ein wenig günstiger als der V6 und wohl mehr dr Track Motor so wie mir dies vermittel wurde.

B20 Motor heikel im Aufbau (liesse ich die Hand von R Performance anlegen), Fahrspass im Alltag und fiele nicht extrem auf.

Kann man dies so abschliessend sagen?

Der Argumentation bezüglich Teilebeschaffung stimmte ich vollends zu, müsste fast alles aus dem Ausland bestellt werden, inklusive Servicematerial je nach dem.

Was spricht eigentlich grundsätzlich gegen einen B20? Die Begeisterung scheint sich diesbezüglich in Grenzen zu halten, was mich doch ein wenig erstaunt. Der Frankensteinmotor wird in den Staaten und Deutschland recht viel gefahren, und mit R Performance haben wir DIE Hondaspezialisten von Europa sozusagen doch direkt vor der eigenen Haustür welche solche Umbauten problemlos stabil gestalten(?)

Vorneweg schon mal ein Dankeschön für die diversen Antworten/Tipps von euch!

Der Umbau mit Schaltgetriebe ist sicherlich einer der einfacheren für Kenner ja, da grundsätzlich kein Kopf/ Zylindbuchsen/ Pleuel gewechselt oder neu eingebaut werden müssen. Dies wäre beim K-Motor ja schon anders wie ich dies aus den Beiträgen hier entnehme. Obwohl ich schon langsam am überlegen bin, da dieser nur positive Resonanz bekommt hier
Dass die Ami- Hondas mit Ihren 90 km/h auf dem Highway eine andere Motorbelastung haben als wir mit unseren 120 auf der Autobahn ist klar, sollte doch eigentlich nicht ein grosser Unterschied darstellen, oder schon? Ich heize meinen jetzigen wie gesagt auch nie auf der Rennstrecke, noch gehe ich wöchentlich auf Deutschlands Autobahnen.
Habe übrigends kurz den Dragons Tail gegoogelt, dies wäre bei uns ja knapp das Gurnigelrennen von den Höhenmetern?

Okay, ich dachte dieser sei immer noch recht beliebt, lasse mich in dem Falle eines Besseren belehren. Wo sind den genau die Schwachstellen bei diesem Motor? Soweit ich weiss haben diese ja auch keine Kolbenbodenkühlung von grund auf oder?

Grüsse