ITR DC2 Felgen

Cool, in dem Fall gibts den doch. Also kann man zumindest einen UHP in der Dimension finden, bei den Semis wirds trotzdem schwierig.

Dass der ITR mit 15 Zöller ausgeliefert wurde liegt wohl daran, dass das damals die übliche Grösse für solche Fahrzeuge gewesen ist.

Was das Gewicht angeht muss eine 17er nicht unbedingt schwerer sein, wenn man das Komplettrad nimmt. Eine höhere Flanke bedeutet auch beim Reifen mehr Gewicht, was die ein Zoll grössere Felge wieder ausgleichen kann. Abgesehen davon geht es ja nicht nur ums Gewicht, auch das Einlenkverhalten, Bremsstabilität, Kurvenlage etc. werden von unterschiedlich grossen Felgen beeinflusst.

Sport Auto hat mal den 911er mit verschiedenen Raddurchmessern getestet und da waren die Rundenzeiten auf dem HHR mit 19ern besser als mit 18ern. Es gibt mittlerweile auch einige ITR-Fahrer, die zur Einsicht gekommen sind, dass ihnen 17er besser passen.

Schlussendlich ist alles Geschmackssache, ich sage nur, dass man offen sein muss auch einmal Neues zu versuchen und für sich individuell das richtige Rad finden muss.

Nein, das ist kein Krieg. Es ist ja interessant, verschiedene Meinungen zu lesen, so kann man sich mit den Inputs ein breit gefächertes Bild machen und individuell entscheiden, was für einen stimmt. Jeder mag es anders, ich bin z.B. mit meinen 17ern bei den S2000-Fahrern auch eher eine Ausnahme, aber für mich stimmts, einem anderen sagt ein 18er-Setup besser zu.

Wie gesagt, optisch finde ich 16er am ITR sehr passend, das kommt allerdigs auch auf die Felge an.

Die TE37 passt mir persönlich in 16 Zoll am besten.

Die CE28N auf der anderen Seite gefällt mir eher in 17 Zoll.

Das ist aber reine Geschmackssache.

Tein ist bei den teureren Ausführungen sicher auch eine gute Wahl, KW ist da aber halt günstiger und Garantie und Support ist besser, da der Hersteller eine Niederlassung in der Schweiz hat und man da nicht über einen Importeur gehen muss. K-Sport/D2 sind eher Billigfahrwerke, die in der Produktion keine 300 Dollar kosten und mit einer tollen Optik glänzen. Die Qualität ist aber natürlich auch dementsprechen.

KW1/2 hat einen anderen Dämpfer als KW3. Das Argument mit der Abstimmung des KW3 wird immer wieder angeführt, allerdings funktioniert das Fahrwerk auch bereits in der Mittelstellung wesentlich besser, was dem eindeutig besseren Dämpfer zu verdanken ist. Gerade in High-Speedbereich (also bei kurzen Schlägen) arbeitet KW3 wesentlich souveräner, gerade auf Pässen wo die Strassen auch mal etwas holpriger sein können ist das ein Aspekt der der Kontrollierbarkeit - und damit der Sicherheit - zuträglich ist.

K-Sport/D2 ist im wesentlichen einfach ein Seriendämpfer, der gerade in den oben beschriebenen Fahrsituationen schnell überfordert ist.

Ich hatte im S KW1 und jetzt KW3 - da waren schon in Mittelstellung Welten dazwischen und ich bin die Fahrwerke jeweils beide über mehrere Jahre gefahren. Zum Vergleich bin ich auch schon einen S mit K-Sport gefahren und habe im Daily so ein Teil drin, nicht wirklich vergleichbar finde ich.

Das sind aber nur meine persönlichen Erfahrungen.

Das KW kannst du über Quick beziehen, der hat die besten Preise

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