Power-Boost-Ventil

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Original von Heimdall
Das das ding gut ist hab ich gelesen

so was ich aber wissen will was ich noch alles machen muss damit das richtig gut knallt in den unteren

mfg Heimdall

ein honda mir einem richtigen motor kaufen! oder was stellst du dir vor was passier wen du bei deinem en powerboooooooost montierst?

Eigentlich frage ich mich was der "Power-Boost" überhaupt bringen soll, abgesehen davon das der Druck einstellbar ist.

Ich habe mir jetzt von Edelbrock den Benzindruckregler geholt, der kostet nur $154.95.

Habe zwar im Moment auch noch den Power Boost drin, aber nur weil ich es nicht besser wusste.

Davon abgesehen steht bei TSS B*llshit:

"Genau wie beim Seriendruckregler wird der Druck im Leerlauf auf 0,5 bar reduziert."

Der Druck wird UM 0.5 Bar reduziert, NICHT AUF 0.5 Bar.

Zitat

Original von Andre
Eigentlich frage ich mich was der "Power-Boost" überhaupt bringen soll, abgesehen davon das der Druck einstellbar ist.

nichts, ausser das der druck im unteren drezahlbereich schneller aufgebaut wird und er eben einstellbar ist! bei meinem B18 swap brauchte ich zb eines um eben das gemisch so optimal anpassen zu können(4 Bar )! da ich ja noch mit den B16 maps fahre im EK4

beim serien motor merkt man "nur" ein schnelleres ansprechverhalten oder "das auto hängt besser am gas" sonst nix!

beim renn auto oder einem swap ists eigendlich ein muss!

rikli hat die selben druckregler in den rennautos wie TSS verkauft

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Original von vti
nichts, ausser das der druck im unteren drezahlbereich schneller aufgebaut wird und er eben einstellbar ist!

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Original von vti
beim serien motor merkt man "nur" ein schnelleres ansprechverhalten oder "das auto hängt besser am gas" sonst nix!

Ich hab zwar keine Erfahrung mit PBV, aber wenn der Druck schneller aufgebaut ist, ist das schonmal ein netter Pluspunkt. Es muss ja nicht immer der Dyno positiv beeinflusst werden. Giftigeres Ansprechverhalten hat auch seinen Reiz (Passfahrt).

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Original von vti
da ich ja noch mit den B16 maps fahre im EK4

Huii, pass die maps nicht an, du bist ja schon genug schnell unterwegs auf der Piste

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Original von orca
Beim EP3 sitzt der Druckregler im Tank, den gibts nicht bei TSS.

Also keine Rücklaufleitung mehr?

Von Aeromotive gibt es ja auch programmierbare Benzindruckregler, läuft letztendlich darauf hinaus das die Spannung an der Benzinpumpe geregelt wird.

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Original von Andre

Also keine Rücklaufleitung mehr?

Von Aeromotive gibt es ja auch programmierbare Benzindruckregler, läuft letztendlich darauf hinaus das die Spannung an der Benzinpumpe geregelt wird.

Nein EP3 hat keine Rücklaufleitung wie die meisten neueren Autos.

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Original von santi1
Nein EP3 hat keine Rücklaufleitung wie die meisten neueren Autos.

Wie wird da der Druck eigentlich genau reguliert, denn nur über die Pumpe hätte ja eine ziemliche Verzögerung zur Folge.

Ich frage mich auch ob es technisch die bessere oder einfach nur die billigere Lösung ist.

Z.b. haben neuere Fahrzeuge ja alle hochohmige Einspritzdüsen obwohl sie schlechter, bei der Ansteuerung spart man aber ein paar Euro, obwohl es für die Massenhersteller wohl bloss 50 Cent sind.

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Original von orca

¨

Beim EP3 sitzt der Druckregler im Tank, den gibts nicht bei TSS.

stimmt nicht, der druckregler sitzt in der reserveradmulde unter dem renntank und ist von dem selben hersteller wie die vonn TSS hatten neinen mal dabei als rikli den tank draussen hatte