Evap

es funktioniert nur im leerlauf bis zu einer gewissen kühlimtteltemp. wie was genau schreib ich dir morgen wen ichs im buch nachgelesen habe

Das ist ein Tankentlüftungsystem.
Die Krafstoffdämpfe, die im Tank bei Wärme entstehen, werden erstmal in einem Aktivkohlebehälter gespeichert.
Beim nächsten Motorstart, wird dieser Aktivkohle behälter wieder entleert.
Dieses Regenerierventil führt dem Motor die Dämpfe kontrolliert zu.
Wird aber nur in bestimmten Lastzuständen gemacht, da der Motor dadurch fetter läuft.
Gruß Flo

Was passiert, wenn man es weglässt ?

Richtig, früher war die Tankentlüftung einfach nach draussen geführt.
Ist aber nicht mehr erlaubt, deswegen werden die der Ansaugbrücke zugeführt

Aha, also weg damit

Normalerweise geht es vom Tank direkt in den Aktivkohlebehälter.
Dort werden sie dann gespeichert.
Du hast jetzt Angst, daß wenn das Ventil offen ist, Ladeluft in den Behälter gedrückt wird oder.
Ich denke, daß da schon ein Rückschlagventil verbaut ist, damit nur die Dämpfe vom Aktivkohlebehälter zur Ansaugbrücke kommen und nicht andersrum.
Bei Benz gibts ja auch Motoren mit Turbolader sowie Kraftstoffdapfauffangsystem.

Willst du den auch nen Catch-Tank für die Kurbelgehäuse entlüftung verbauen?
Ich denke, für beide Systeme kann man ja eine Tank dann nehmen.

Zitat

Original von Andre

Haben das nicht eh nur OBD2 Fahrzeuge?

Eigentlich bin ich fest davon ausgegangen, dass auch die OBD0/1 welche haben ?! Also im EE8 ist einer verbaut und im ED9 auch. Sitzt schräg überm Benzinfilter an der Spritzwand.

N'Abend...

Zitat

Original von Benny
Was passiert, wenn man es weglässt ?

...ich habe im ED3 seit dem Turboumbau keinen Aktivkohlefilter mehr drinn... hatte den eigentlich nur mal rausgenommen um ihn von außen Sauber zu machen und neue Schläuche zu verlegen... habe es dann einfach mal ohne versucht - Das Purge Ventil abgeklemmt aus der Druckleitung und fertig... Habe zur Zeit provisorisch einen Entlüftungsstutzen auf den Anschluß, der aus der Spritzwand kommt (Entlüftungsstutzen aus einem Dieseltank, da ist das "nach außen leiten" bei Industriemotoren noch gang und gebe )

Das es nach Benzin stinkt kann ich nicht behaupten, denke die Gasmenge ist relativ verschwindend, bei dem Luftvolumen da drum

Zum Tüv sicher eleganter mit

Aber eine Frage wurde mir ja beantwortet: Bis dato dachte ich, durch abgeklemmten Aktivkohlefilter würden sich ev. die Werte bei einer AU verändern... wenn das System aber eh nur im Kaltlauf arbeitet kann da ja eigentlich nix schiefgehen (mal sehen ob ich eh auf "normalem" Wege durch die AU komme

Mfg Florian

Ne, Werte ändern sich aber nicht, da die Lambda-Sonde das Sauerstoffverhältnis misst und das Steuergerät die Einspritzmenge dann verändert

Also klemmt man nur das Purge Ventil abklemmen und fertig ? Hängt das Teil nicht komplett am Aktivkohlefilter ?

Oh, da habe ich mich falsch ausgedrückt.
Natürlich funktioniert der Lamda-Regelkreis erst wenn Lambda Sonde und Kat auf Betriebstemp ( am ca. 300 Grad arbeitet die Lambda-Sonde) sind.
Bei der Au sollte es keine Probleme geben