Crower Stage 1 cams

Hi Marc,

ich würd die Wellen nur dann nehmen, wenn sie a) günstig angeboten werden und wenn Du b) mit der Leistungsausbeute zufrieden wärst.

Ich für meinen Teil würde sie nicht nehmen. Wenn schon einen Umbau, dann gleich Stage 2. Gerade die Skunk St 2 Wellen werden oft zu günstigen Konditionen angeboten und machen im Gegensatz zu Crowers sicher mehr Spaß.

Mit originalen ITR Ventilfedern kommst Du mit den Crowers locker hin.
B16 Ventilteller gehen sicher, besser wär aber, wenn Du auch gleich die upgraden würdest.

Grüße,

Benny

P.S.: Was würdest Du denn hinlegen für die Crowerwellen ?

Der Vorteil von Stage 1 Wellen ist aber das man sie mit original ITR Ventiltrieb fahren kann.

Wenn du die Federn wechselst (was du wohl musst, da die vom B16A1 nicht für den Hub geeignet sind) würde ich auch gleich die Teller vom ITR nehmen.

Teller kosten nun wirklich nichts und wenn du schon alles machst, dann auch die Teller. Da würde ich mir gar nicht die Frage stellen ob die B16A1 Teller gehen würden.

Ich würde aber ITR Teller nehmen und keine Aftermarket Titan, da die wohl eine begrenzte Lebensdauer haben.

Zitat

Original von h0rN3t
Stage 2 wäre natürlich nicht schlecht, aber ich will meinen Kopf nicht planen lassen, was ich ja bräuchte um die Verdichtung zu erhöhen.

muss man dass? wenn ja wieso?

Zitat

Original von ImportTuner
muss man dass? wenn ja wieso?

Durch die Ventilüberschneidung geht Verdichtung verloren

Das Zylindervolumen ist ja nur ein theoretischer (statischer) Wert.

Zitat

Original von orca
Ob man nun beim B16 9.6:1 oder 11:1 hat ist ein riesengrosser Unterschied.

11:1 ist normal? und 9,6:1 wäre z.b. wenn der kopf geplant ist...d.h. er würde zwar besser gehen, jedoch ist der verschleiss höher?

aha, jetzt wirds langsam klarer...

ja logisch, 11:1 ist ja höher als 9,6:1

wie erreicht man dann 11:1? es gibt ja z.b. von mugen spezielle dichtungen die dünner sind als die originalen, sowas und dazu den kopf noch etwas planen? wäre das sinnvoll?

Ich würde beim planen und dünnerer Dichtung darauf achten das die Ventile nicht irgendwann die Kolben küssen

Meiner Meinung nach ist das Spielkram und wenn sollte man lieber Geld in neue Kolben und Pleuel investieren.

Zitat

Original von Andre
Meiner Meinung nach ist das Spielkram und wenn sollte man lieber Geld in neue Kolben und Pleuel investieren.

Das es Spielkram ist will ich mal anzweifeln. Ich sehe an meinem Dyno sehr gut, dass dies sicher nicht der Fall ist

Wenn man von einer Grundverdichtung von 10,2:1 ausgeht (wie sie beim B16A) und man keine 1,6l 250 PS Maschine auf die Beine stellen will, dann ist das die beste Preis-Leistungsvariante, die es zu wählen gilt.

Denn für 200-230 PS im B16 brauch man nicht zwangsläufig andere Kolben oder Pleuel. Die Serienteile sind sehr gut !

Zitat

Original von orca

Die 10.2:1 sind ohne Kopfdichtung, man kann also von 9.6:1 mit Kopfdichtung ausgehen

Ist also nur der theoretische Wert, wenn ich ohne Kopfdichtung fahren würde ?

Zitat

Original von Benny
Das es Spielkram ist will ich mal anzweifeln. Ich sehe an meinem Dyno sehr gut, dass dies sicher nicht der Fall ist

An deinem Dyno siehst du das das erhöhen der Verdichtung etwas bringt, wie man es macht ist die andere Frage

Ich würde als "Low-Cost"-Variante JDM ITR oder CTR Kolben nehmen, die kosten neu $200.

Und wer den Kopf runter nimmt kann auch die Kolben wechseln.

Das planen von Kopf und Block dient dazu, wie der Name schon sagt, die Auflageflächen plan zu machen damit sie richtig abdichten, das aber zur Leistungssteigerung zu verwenden ist meiner Meinung nach Bauern-Tuning.

Kostengünstiges Tuning ist Ansaug, Drosselklappe, Ansaugbrücke sowie Krümmer, Kat und Auspuff. Als nächstes kann man dann noch "Stage 1" Nockenwellen mit Ventilfedern nehmen, wenns dann noch mehr sein soll würde ich Pleuel und Kolben immer mit wechseln.