JDM EG6 SiR2 das kein Update Update Seite 5

    Colle Arbeit!!! <cool2><good>


    Frage, warum misst du die Wasseraustritttemp aus dem Motor respt. Vorlauf in den Wasserkühler..?
    Ich finde die Wasservorlauftemp in den Motor viel interessanter, da die mehr Bewegung macht und so sehe ich wann der grosse Kreislauf offen ist, auch möcht ich ja sehen wie heiss das Wasser eintritt und ob der Kühler genug Kühlleistung hat oder die Wirkung bei welcher Temp. etc., das was aus dem Motor kommt, wird denk ich mal eher eine Konstante Temp. sein die der OEL Temp in etwa entspricht... oder vielleich stehe ich auch auf dem Schlauch... <confused>


    Für dem die Wasserkühlertemp gibt es auch so Kühlerdeckel mit Tempanzeige... der Deckel ist ja meist unweit von Anschluss...


    PS: Wasser-Tempsensor musst vielleicht auch erden, zumindest musste ich das machen, sonst ging die Anzeige nicht...


    hier ein Bild wo ich meine verbaut habe...

    Interessante Aussage.
    Bin nicht vom Fach.
    Ich hab mir das so vorgestellt.
    Wenn ich die Ausgangstemperatur des Motors messe, sehe ich doch ob er genügend gekühlt wird. Oder?
    Sonst währe diese Temperatur doch zu hoch.


    Was sagen die Fachleute?

    Einmal editiert, zuletzt von Sagi ()

    Ist auch nicht tragisch ich glaube der (Unterschied/ Differenz) ist vielleicht 3° von Kühlereingang zu Kühlerausgang was ich so gelesen habe.. Könnte aber bei grösseren ALU-kühler grösser sein.. Da mehr volumen und vielleicht effizienter..
    Mir war eben wichtig zu wissen was rein geht, weil ich ein Wärmetauscher noch davor habe....siehe Bild..


    Aber Berichte mal wie sich die Temp dort verhält..!!


    Meine ist sehr variabel.. von 40-95°, je schneller je kühler, bei 32°C aussentemp und 5`500-6000U/min auch 85°C! Stau ca. 95°! gemässigte fahrten ca. 50-70°
    Ich habe aber ein riesen Alukühler und eben WT...

    Gestern gings nach Frauenfeld fürs lang ersehnte Maping.


    Das Mugen ECU wurde durch ein P30 ersetzt, da der nette Herr das andere nicht "Entziffern" konnte.
    Nach ein paar run's durfte sich das Ergebnis sehen lassen.
    Da Zahlen für sich sprechen, gebe ich das Resultat auch noch bekannt. :D


    TCS Prüfstand 2014 mit dem Mugen ECU:
    Radleistung 130PS
    Normleistung 176PS
    Drehmoment 158Nm


    Auf dem Dynojet hatte er mit dem Mugen ECU:
    Radleistung 150PS
    Drehmoment 140Nm


    Nach dem Abstimmen mit dem P30:
    Radleistung 152PS
    Drehmoment 141Nm


    WOW! 2PS und 1Nm!! <rofl>


    Spass bei seite. Anhand des Diagramms war deutlich zu sehen dass er vorher zu Fett unterwegs war.
    Es fühlt sich echt gut an. Das Ansprechverhalten ist nun viel besser.


    Leider musste ich heute erfahren dass die Abgaswerte immernoch nicht gut sind. :S
    Die suche geht also weiter.


    Hier noch 2 Fotos auf der Rolle.





    Km stand ist nun auf 9874 :-D


    Ps: hab noch Type J kennengelernt. Freundlicher Typ <wave>

    Sali Sagi, war wirklich eine coole Sache :-D

    Das einzige Update ist der Km stand. 13893km. <rotaeye>
    Nein ist sonst wirklich nicht viel gegangen.
    Ich bin ein paar mal mit der Tagesnummer fahren gegangen und hab ab und zu die Abgaswerte gemessen.
    Fakt ist, er läuft nur im Standgas zu fett.
    Ich muss mich mal mit Marco kurzschliessen ob man da am map was ändern kann ohne geich neu mapen zu müssen.
    Sobald wieder mal was geht gebe ich Bescheid. :)

    Ich hab damals via Zoa / MKR mein steuergerät (mittels Potentionemeter) so modifizieren können das ich dem Motor im Kaltlauf vorgaukeln konnte er sei schon warm und entsprechend weniger bezin eingespritzt hat und damit den Test bestanden. Simple modifikation.


    Wenn er allgemein zu fett läuft lässt sich das sicher auch irgendwie mappen..


    My real JDM RHD EK9 & S30Z Project build Blog -->klick<--

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