Denke kaum das K Getriebe an H Getriebe passt 
Für die H-Motoren gibt es kein 6-Gang Getriebe!
Die K-Getriebe können nicht passen bzw. hast dann 6- Rückwärtsgänge weil das K-Getriebe rechts angeflanscht ist und das H-Getriebe links am Motor.
Warum willst du ein neues Getriebe und tauscht die Synchronringe nicht einfach aus?
Wenn du eine andere Übersetzung möchtest gibt es verschiedene Möglichkeit dies zu tun.
Hier gibt es ein Rebuild Kit mit allem was du brauchst:
http://shop.synchrotech-transm…ude-Accord-MK-SYN-109.htm
Warum möchtest du ein 6gang getriebe? Benzinverbrauch?
Ganz einfach K-Swap und schon haste waste willst 
K-Swap geht ohne großen Umbau und viele Kosten nicht, das Problem ist dass es den ATR nur in der EU gab und es somit keine Swap Kits gibt, ergo müssen Antriebswellen, Krümmer etc. alle per Sonderanfertigung hergestellt werden.
würde mich nicht wundern wenn zu 90% (sagen wir mal) alles mit oem Hondateilen in den Accord bringst
Krümmer kan man umschweissen keine grosse sache (oem zb)
Antriebswellen könnte man evtl mitnander koppeln
Fände es noch ein reizvolles projekt. das ganze wäre auch eintragbar sage ich
Also wegen bezinverbrauch den finde ich nicht schlimm.. Habe auf deutscher autobahn 8.5l gebraucht und war immer zwischen 140-160 km/h unterwegs..
Und damit ich nicht aus den vtec bereich komme gebe ich immer schön zwischen gas, so habe ich nie probleme..
Zwischengas gibt man beim runterschalten um den Antrieb zu entlasten, beim hochschalten bringt das nichts.
Grundsätzlich muss man sich entscheiden: kürzere Übersetzung für eine höhere Anschlussdrehzahl oder längere Übersetzung für tieferen Benzinverbrauch.
Ja beim runter schalten geb ich dir recht, abr beim hochschalten geb ich gas das die drehzal vom motor oben bleibt auch über die kupplungsphase, hatte am anfag auch das problem, aber eben seit dem ich es so mache klappt es tip top
zwischengas beim hochshalten, sowas bescheuertes hab ich ja nochnie gehört 
gibts du dann auch zwischengas nach dem abschalten das er dann beim anlassen schneller zündet...??? haha 
Zwischengas verwendet man, damit beim Einkuppeln im tieferen Gang bereits die entsprechend höhere Drehzahl anliegt. Damit verhindert man, dass man mit dem Motor bremst und damit Kupplung, Getriebe und Motor unnötig belastet.
Gibt man beim hochschalten Zwischengas erhöht man den Drehzahlunterschied und erreicht damit das Gegenteil, nämlich, dass der Motor die Drehzahl unnötig kompensieren muss und eben Motor und Antrieb zusätzlich belastet werden.
Aber damit sind wir schon recht OT 
Es gäbe auch einen Kompromiss: Man könnte einen längeren 5. Gang verwenden, dann ist allerdings der Drehzahlsprung vom 4. in den 5. grösser und ob man das wirklich will?
Wie Orca schon sagte man kann einen längeren 5 Gang einbauen, da gibt es paar Versionen aus den H-Motoren selbst F-Serie (außer S2000) und B-Serie passen, die B- bzw- F-Serie muss aber auf den Wellen angepaßt werden.
Dadurch kann es aber passieren dass man in ein tiefes Loch fällt wenn man zwischen 4 und 5 schaltet.
Die Änderung vom Final Drive ändert alle Gänge, wenn man ihn länger macht leidet die Beschleunigung.
Ich habe meine ATR Getriebe komplett umgebaut:
Prelude BB1 M2F5 Getriebe; 1.-4. Gang ( der 3. & 4. Gang hat einen minimal besseren Ganganschluss)
JDM Prelude BB1; 5. Gang
Team Mfactory Final Drive; 4,64 (Serie 4,266)
OEM ATR LSD
http://www.teammfactory.com/ge…late+Transmission+1+%26+2
Rot ist ATR Serie.
Hier mal die Getriebeübersetzung von den H- und F-Getrieben:
http://honda-tech.com/showthread.php?t=2548441
Kannst ja mal aweng beim Getrieberechner rumspielen.
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