Unterschied Nockenwellen

Ohne mapping??

Wieso bist du bei den Nockenwellen nicht sicher?
Was ist das für ein Motor dass du denkst da wären andere (in dem Fall schlechtere) Nockenwellen drin?

Wenn du einen B18C6 hast (was ich mal denke) dann solltest du mit diesen Teilen auch ohne gross Abstimmen (wir gehen sonst von einem komplett originalen, gut erhaltenen Motor aus) gut 210 PS am Motor und vielleicht 190PS am Rad haben.

Ev. lohnt es sich den Motor noch abzustimmen.

Hast du beim Umschaltpunkt ins VTEC ein kleines Leistungsloch oder dreht er wie gewohnt weiter ohne Einbusse?

Würde eher sagen, es ist normal.
In Frauenfeld misst man bei einen B18/B16 Motoren immer mehr PS wahrscheinlich.
Wir waren mit beide Civic's mit B18 auf dem TCS Prüfstand und hatten ca. 15PS weniger Leistung gemessen als die auf dem Prüfstand Frauenfeld.
Mein CTR hingegen hat gleiche Werte gehabt.

Wer misst, misst Mist

Würde meinen, von einem B16A2 nur mit B18C6 Nockenwellen, Ventiltrieb und DK 64mm und ASB angepasst + Auspuff.. ist normal ca. 170-max 185PS..
Deswegen lohnt es sich eben gleich ein B18C6 zu verbauen und mit abstimmung auf 200PS++ zu kommen..
Das ein B16 auf 200PS kommt muss einiges gemacht werden...Dann lieber ein B16B vom ctr und anbauteile + ECU dann wirst eher die 200PS knacken oder mit B18C6 am ehesten + mehr NuttenMeter haben...

Ach jungs, kauft euch ein ITR, schlussändlich kauft Ihr alle Teile vom ITR auf um es in ein EG zu verbauen derdanndochnichtdasistwasmansicherwünscht..

Entweder alles oder nichts, die Paar teilchen machen noch keine hochleistungs maschine.. Das ist Saugertuning und kein Turbo weckerli..

Wenn dan würd ich auf den oem B16A2 einen milden Turbo verbauen, anstatt ein haufen für Nocken und Arbeit ausgeben..um am schluss 15PS mehr zu haben.. ist leider so...

Meine Meinung:
Die ASB + DK aufweiten ist überbewertet und bringt nie soviel wie man meint, wenn mann extremer wird, dann machts eher Sinn..
Die ITR Nocken sind zwar bisschen schärfer wie deine oem, aber sind auch keine Super Stage 100++ und bringen 15PS....

Aber

Zitat

Ich war natürlich ein wenig irritiert und testete heute gegen einen Absolut originalen Vti.

Ergebnis: Bin nicht davongekommen. Auf gleicher Höhe geblieben.

Eigentlich sollte deiner langsam davon ziehen oder der originale vti ist zu gut im futter..

Wer auf einen giftigen Sauger der gut am Gas hängt verzichten kann würde ich den Motor auch aufladen

kommt schon ca hin....

beim oberen sinds 172PS beim unteren 173PS

aber kann mich PEZZO anschliessen... lieber einen milden Turbo und legal als....

Turbo eintragen auf dem ITR / Civic?
Das kostet doch ne ganze Menge...

Ich baue ja gerade ein "dezentes" Sauger Setup
Aber ist schon so. wenn dann richtig scharfe Nockenwellen, dann lohnt es sich die Ansaugwege zu weiten.
Und das Erhöhen der Verdichtung noch machen, dann holt man echt Leistung.

Also, wenn Saugertuning dann Kolben, Nocken, Ventiltrieb, Ansaugwege und Abgasanlage.
Abstimmen gehört selbstredend auch dazu.

Beim ITR bringt die AGA + Kat mehr da der Motor einfach mehr Potential und ne OEM zustark kastrierte Abgaserei hat (vorallem der Krümmer).

Zitat von Gohst_oc

Turbo eintragen auf dem ITR / Civic?
Das kostet doch ne ganze Menge...

ist mittlerweile alles mit CH-Eintragung zu haben... EG6 Turbo und ITR Turbo

Turbo MIT STRASSENZULASSUNG

Wenn man nun bedenkt was sauger-tuning kostet und was man im vergleich vs. turbo siehe oben...dann entweder richtig sauger und gleich aufladen..das kleinzeugs macht nicht wirklich glücklich aber kostet doch einiges...

Der B16A2 hat eben auch 0815 Kolben und der Kopf selber ist auch nicht high-end und dann kann man auch keine ausbeute wie beim ITR/ CTR erwarten...
Wobei, die ausbeute beim CTR mit +/- selben teilen wie B18 wieder eine steigerung mehr ergibt wie beim B18..
Sag mal so..
ein B18c6 mit AGA + ECU gibt ca. 215-225PS
ein K20 mit AGA + ECU gibt ca. 225-235PS, wenn noch RBC da noch paar PS mehr...
Das heisst der K20 hollt man mit anbauteilen am meisten Leistung, wenn dann noch die innereien gemacht werden...dann sind auch knappe 280PS möglich..
Beim B18c6 nur ca. max 265PS..

Aber eben B18 ist auch kein 2l Motor, von dem her auch ziemlich gute Ausbeute für den alten wecker..

Gruss

190 ps beim b16 nur mit Integra ventiltrieb und ausgeweiteter DK? No way....
178Ps war das beste ergebnis was ich mit den Mods gesehen habe inkl. mapping.
173 is auch ok. Aber 190?? Das hatte mein crx geschafft aber mit Block bearbeitung sprich Kolben und Zylinderkopfbearbeitung und noch Itr ASB mit 65mm DK.
Freu dich über deine 173PS
Der andere VTi hat wohl auch Itr Ventiltrieb nur weiss ers nicht. Würde ich mal schätzen

Ja, klar ist die beanspruchung grösser etc., aber solang oem Motor etc ist die Rep. auch günstiger respt. AT-Motor.. Mittlerweile hat jede Hobby-Garage und Offizielle Garage X-B16 an Lager, und die kosten 1/4 was man für ein B18 zahlen müsste..... und den tegi`s gehen die motoren aus, weil alle auf B18 swapen wollen...

Einen B18C6 wäre zu schade einfach so aufladen, da würd ich lieber ein B16 mit aufladung in den tegi bauen und den Motor als Verschleissteil halten..

Hätte man diesen Turbo umbau vor jahren angeboten, hätt ich es gemacht, anstatt x-tausende in Saugertuning für 20Ps oder so..
Leider kommt es jetzt einwenig wie die alte Feuerwehr, nachdem der Brannt gelöscht ist, kommt das Angebot..

Für alle anderen wo es brennt..

Go for it..!! just do it..!!

Schade kein Turbo Kit für K20