B18C6 Bolt on Tuning - was bringt echt was in welche Kombination?

Hi zusammen

Da ich in kürze mein ITR Aufbauprojekt beginne, möchte ich beim Motorentausch gleich ein paar leckere Teile verbauen.
Nur leider bin ich noch unschlüssig was wirklich was bringt und in welcher Kombination.

Als Basis dient mein vor 30t KM revidierter B18C6.
Der Motor hat Schmiedekolben mit der Verdichtung 13,3:1, Eagel Pleuel, ARP Bolzen und Lagerschalen sowie bearbeiteter Kopf (Kanäle geweitet).

Nun möchte ich eine kleine Teile-Liste erstellen damit ich weiss was ich noch einkaufen muss.

Fangen wir gerade mit den Ansaugwegen an:
- SKUNK2 74mm Drosselklappe
- SKUNK2 Ultra Series ASB (extra für 74mm DK ausgelegt)
- K&N Luftfilter (vorhanden)
- Trichter ans Ansaugrohr und das Rohr vergrössern ?

Einspritzung
- Grams Performance Einspritzdüsen 550CC (bringen die was bzw. profitiere ich davon?)

Kupplung & Schwungscheibe:
- Exedy Stage 1 Kupplung (schon drin)
- 4.26 KG Schwungscheibe von Exedy (schon drin)

Abgasanlage:
- Tegiwa 4-2-1 Krümmer (TODA Nachbau)
- 200 Zeller Kat (wird angefertigt)
- HKS Mittelschalldämpfer (60mm innen)
- ESD ??? (keine Ahnung, sollte einfach nicht zu laut sein?)

Steuergerät:
- P30 mit Doctronic (vorhanden) - wird neu abgestummen werden müssen

Habe ich da was grösseres vergessen?
Bzw. mache ich einen Denkfehler oder habe Teile hier die nix bringen?

Bringen so breite Ansaugwege überhaupt etwas wenn man dann nur ne 60mm Abgasanlage hat?
Ich möchte sowieso ne neue Drosselklappe, kann auch eine mit 66mm nehmen, die ist deutlich billiger.

Und die grösseren Einspritzdüsen, sind die nötig oder kann man den originalen noch ein bisschen mehr zumuten?
Mein Ziel ist es, die 220PS die der Vorgänger mit diesem Motor erreicht hat zu toppen bzw. auch zu erreichen.

Wenns den Geldbeutel schont, ist es schön, aber ich will hier sicher nicht am falschen Ort sparen.

Keine Sorge, werde das ganze schön dokumentieren.

Den Kopf will ich noch machen lasse, soll heissen Ventilschaftdichtungen
und neu einschleiffen etc.

Kann schon sein dass sich die Nockenwelle
machen lohnt
Danke für den Tipp.

Und ja Tegiwa hat die Einsprizdüsen ab 550cc,
kann man die nicht einfach runter regeln???
Möchte das meiste dort bestellen da ich dort gute Preise erhalte.

Walbro Pumpe hab ich ganz vergessen !

Ah noch zum Thema Nockenwellen, der ITR ist ein Sommerfahrzeug, bisschen alltagstauglichkeit wäre schön.
Daher dürfens auch mildere Nockenprofile sein.

Ziel sind 220 PS am Rad, das reicht mir.

Klar wären 240 - 250 PS eine geile Sache aber...
Das Auto bleibt ein Sommer / Schönwetter Auto mit dem ich zumal auch längere Touren oder zur Arbeit fahre.
Ein dermassen hochgezüchteter Motor ist dann entweder nicht mehr standfest oder extrem teuer im Aufbau.

Klar lohnt es sich von der Leistungsausbeute den Kopf gleich zu verstärken und andere Nockenwellen zu nehmen,
aber ich will vorallem untenrum etwas mehr Drehmoment wenn es die Möglichkeit gäbe.
Denn meist fahre ich gemütlich, und bevor ich richtig ins Gas haue muss ich bisweile logischerweise kräftig runter schalten wenn da was gehen soll.
Da es halt einfach ein Sauger ist mit eher wenig Hubraum ist mir bewusst dass der max. Drehmoment und die Leistung eher spät anliegen, aber wenn man gerade da was optimieren könnte (sei es mit passenden Nockenwellen), wieso auch nicht?

Bisweile läuft der Motor mit diesen Kolben und der Rest ist Standart, auch die ECU noch.
Nix Klopft oder ähnliches, einzig der Ölverbrauch ist halt ca. 0.3l - 0.5l auf 1000 Km.
Daher möchte ich den Kopf + Kolbenringe auch gleich machen lassen (mal schauen obs an den Ölabstreifer oder den Ventilschaftdichtungen liegt).

Ist eine 74mm Drosselklappe denn schon kontraproduktiv (gehen wir z.B von einem Standart-Setup aus mit 2.5" AGA)?
Denn die DK will ich soweiso neu kaufen und dann auch eine passende Ansaugbrücke.
Und der Tegiwa Krümmer ist auch klar, denn momentan habe ich einen 4-2-1 von DC, der ist auch nicht soooo der beste.

Flocke:
Danke für den Buchtipp, habs gleich bestellt

Noch vonwegen der Verdichtung, es sind diese Kolben drin:
Wiesco 6593M81
http://www.summitracing.com/parts/wis-6593m81/overview/

Wie bekomme ich raus wie hoch die Verdichtung tatsächlich ist?
Vermutlich müsse ich wissen wie der Kopf geplant wurde?
13,1:1 finde ich nämlich auch noch recht hoch (ok der Motor läuft schon recht gut, hab auch schon andere Integras gefahren)

Nicht falsch verstehen, ich finde den ITR schon so ein sehr schnelles Auto (Jungs ich bin 22 Jahre alt und fahre den ITR seit ich den Führerschein habe...).
Aber wenn ich etwas rausholen will, dann vorallem unter 8000RPM, und das geht mit den richtigen Nockenwellen ganz sicher.

Ich gehöre nicht zu denen die sich das Dynosheet auf die Scheibe kleben und ab den Peak-Werten gleich abspritzen.
Wenn dann soll im Strassenbetrieb mehr rauszuholen sein.

Und der Block ist ansich ja schon gut, der Kopf und die Bolt-On Teile haben aber noch Potential.
Mir ist klar dass ich ein Vermögen in Sleeven und Hubraumerweiterung ausgeben könnte.
Das bringt viele PS und wird wohl auch dann noch Standfest sein.

Aber ich will ja nicht soweit gehen.
Ursprünglich gings darum wie wich aus dem bereits fertigen Motor das Maximum hohle.
Der Vorbesitzer hatte ne 62mm DK, Spoonkrümmer und Invidia N1 AGA und damit 215 - 220 PS geholt (war mal aufm Prüfstand).
Ich will das einfach noch bisschen überbieten. Daher die Fragen welche DK, welche ASB, Einspritzdüsen etc.

Aber ich werde den Kopf wohl auch gleich machen, aber etwas milder als die Buddyclub Stage 4.
Hätte da einen komplett gemachten Kopf gesehen mit Skunk2 Stage2+ Wellen, jedoch sind die auch relativ scharf.

Einzig die Buddyclub Stage 3 Wellen habe ich auf die Schnelle gefunden welche etwas weniger Hub haben und eher untenrum für mehr Drehmoment sorgen.
Aber dann würde ich die Ventile mal überholen und die Federn machen. Brauche ich dann noch verstellbare Nockenwellenräder?

Ich hab mir jetzt ein Bisschen den Kopf darüber zerbrochen wie der Vorbesitzer auf die Idee kommt zu sagen der Motor habe eine Verdichtung von 13.1:1
Laut dem Datenblatt der Kolben gibt es folgende 4 Möglichkeiten: 11.1:1, 11.7:1, 12.3:1, 12.5:1.

Wieso gibt es da vier Angaben?
Ich weiss leider nicht ob auch noch der Kopf ordentlich viel geplant ist, das müsse er ja wenn da von einer Verdichtung von 13.1:1 gesprochen wird.

Das Ganze aus dem Grund weil es doch schon relativ wichtig ist mehr darüber in Erfahrung zu bringen um den Kopf sinvoll zu tunen.

Ich will euch ein bisschen auf dem laufenden halten, bin ein bisschen weiter gekommen.

Habe schon mal ein Abgasanlage ergattert (danke an Gregs).
Beim Motor habe ich auch mehr herausgefunden, besagte Wiseco Kolben müssten eine Verdichtung von 12.1:1 ergeben.

Ein neuer Kopf ist auch gekauft, ein gemachter vom B16A2.

So sieht mein Plan bis jetzt also aus:

B16A2 Kopf:
- Skunk2 Pro Stage 2 Nockenwellen
- Kanäle geweitet und poliert
- ITR Ventile
- Neue LMA's
- Ventilsitze neu gefräst
- Supertech Federn und Alu-Teller
- 7/10 geplant (leider)
- Verstellbare Nochenwellen-Räder: weiss noch nicht welche

Block:
- Wiseco Kolben vom Typ 6593M81 (Verdichtung gem. Datenblatt bei 12.1:1)
- ARP Lagerschalen
- ARP Kopschrauben
- Bereits 30t KM gelaufen
- Moroso Ölwanne (ausser jemand hätte mir ne OEM günstig zu verkaufen, Schwallbleche hätte ich da)

Benzinversorgung:
- Einspritzdüsen: ??? Keine Ahnung, was würdet ihr für welche nehmen, welches Volumen?
- Benzinpumpe: Walbro 255l/h

Ansaugwege:
- Ansaugbrücke: ??? Was würdet ihr für das Setup empfehlen?
- Drosselklappe: Skunk2 68mm

Abagasanlage:
- 2.5" 200-Zellen Kat
- Invidia G200 MSD
- Remus ESD
- Tegiwa 4-2-1 Krümmer

Steuergerät:
- Honda P30 mit Doctronic und OBD 2A zu OBD1 Adapter

Was haltet ihr davon und wo kann ich noch einiges verbessern?
Der Kopf und Block stehen eigentlich fest, Ansaugwege und Teile der Abgasanlage können von mir aus noch verbessert werden?!

Ein JRSC ist nicht wirklich günstiger.
Düsen, ASB, DK, Krümmer und AGA muss auch bei JRSC her.

Und lieber saugen als Blasen

Den Block hab ich schon und der gemachte Kopf kostet mich nicht so viel.

Dass er 7/10 geplant ist, ist schade, aber macht dann ca. 12.5:1er Verdichtung, was zusammen mit den Nockenwellen die mehr Luft rein lassen eigentlich gehen sollte??? Sonst halt ne leicht dickere Zylinderkopf-Dichtung rein.

Edlebrock ASB habe ich auch schon überlegt, aber die Preise davon sind mir ein Rätsel...

Und zum ESD: was ist am Remus so verkehr? Weil nicht JDM Style?