ITR Kompressor

Dynosheet ist online @CivicRed, habe ich dich jetzt richtig verstanden: generell kann der Komp eingetragen werden aber ein LLK nicht? Bin etwas verwirrt jetzt. Aber recht hast du, falls das Vorhaben ohne LLk umgesetzt werden soll dann ist relativ schnell Schicht im Schacht mit der Leistung.

SpoonN1, seine originale ECU ist doch eine Obd2, wie soll die zum sockeln&programmieren gehen? Wenn du weißt wer die Obd2 Chips auslesen kann dann gib mir bitte unbedingt per PN Bescheid

vtecpower welche Software du verwendest hängt davon ab mit welcher dein Tuner halt arbeitet. Oder willst du selber abstimmen?
RC Düsen sind empfehlenswert, denen liegt ein Prüfprotokoll bei von der.. wie heißt es auf deutsch? Flow test..
Bei der Walbro Pumpe darauf achten dass du das passende Filterkit dazubestellst.

Zitat von Flocke

SpoonN1, seine originale ECU ist doch eine Obd2, wie soll die zum sockeln&programmieren gehen? Wenn du weißt wer die Obd2 Chips auslesen kann dann gib mir bitte unbedingt per PN Bescheid

Wenn mich nicht alles täuscht, habe ich eine P28 OBDII-ECU in meinem ITR, welche von doctronic gesockelt und anschliesend von Roman Kaps und ihm auf dem Dyno abgestimmt wurde

@ Focke in der schweiz hat ein Tuner ein gutachten machen lassen für den ITR und CTR EP3 mit Dem JRSC und bei beiden ohne LLK das nachzurüsten währe mit neuen prüfungen verbunden bei Fakt oder DTC und damit halt mit sehr hohen geldbeträgen zu rechnen bei euch in DE ist das halt einfacher mit nem Tolleranten Tüv Prüfer

Ist nun kein ITR aber vielleicht ganz interessant für das Projekt

Honda Reis Zell Mosel Deutschland bietet sowas für den Fn2 an.
Hier ein link
http://www.honda-reis.de/go.to…/now/kompressorumbau.html

Der Kollege Jochen ist KFZ Meister bei dem Händler und ist bei Fnhatch zu finden, so manche Fragen kann er vielleicht beantworten.
http://www.fnhatch.de/forum/viewtopic.php?f=12&t=4068

gruss
chris

Zitat von SpoonN1

Wenn mich nicht alles täuscht, habe ich eine P28 OBDII-ECU in meinem ITR, welche von doctronic gesockelt und anschliesend von Roman Kaps und ihm auf dem Dyno abgestimmt wurde

P28 ist doch Obd1?

@CivicRed, ok leuchtet ein. Demnach wäre das Komplettpaket nur mittels neuer Abnahmen realisierbar. Ist das dann übertragbar, sozusagen, auf andere Fahrzeuge mit identischem Setup? Ein Vergleichsgutachten sozusagen? Dann könnten ein paar Enthusiasten ja zusammenwerfen und neu prüfen lassen
In DE ist das übrigens auch nicht mehr so einfach, mit den neuen Richtlinien läuft das nur noch über Einzelabnahme mit Abgasgutachten im speziellen Prüflabor, Kostenpunkt mittlerweile zwischen 1500 bis 2000€.

Zitat von Flocke

Dynosheet ist online

Wo denn ?

Auf der letzten Seite des Threads im anderen Forum, nicht hier. Ich habe den Thread ein paar Beiträge vorher verlinkt.

Zitat von Flocke

In DE ist das übrigens auch nicht mehr so einfach, mit den neuen Richtlinien läuft das nur noch über Einzelabnahme mit Abgasgutachten im speziellen Prüflabor, Kostenpunkt mittlerweile zwischen 1500 bis 2000€.

2000.-... Schade kostets bei uns nicht sowenig.....

Zitat von Flocke

Auf der letzten Seite des Threads im anderen Forum, nicht hier. Ich habe den Thread ein paar Beiträge vorher verlinkt.

Würdest Du bitte die Verlinkung in diesem Tread durchgeben, danke

Zitat von vtecpower

ja möchte es selber abstimmen...

Mutig , so ohne jegliche Erfahrung....

Das Mugen Steuergerät wirst Du nicht verwenden können, ein EG6/2 Steuergerät sockeln lassen und mit Kabeladapter beim ITR anschliessen, das ist die kostengünstigste Variante.

Kamikaze, hab mich etwas unverständlich ausgedrückt: ich hab bereits verlinkt hierin auf Seite 1. Der Einfachheit halber nochmal: Klickmich

vtecpower, selber abstimmen? Sofern du bereit bist dir das ganze Wissen anzulesen (und einen evtl. geschlissenen Block ersetzen kannst :D), warum nicht? Wirst aber maximal die Lambdawerte abstimmen können, für die Zündung muss ein Prüfstand her und jemand der weiß was er da tut. Wie Kamikaze schon gesagt hat, du brauchst eine P28 oder P30 ECU und einen Obd2a->Obd1 ECU Adapter. Diese ECU sockeln (lassen).

Zitat von Flocke

Kamikaze, hab mich etwas unverständlich ausgedrückt: ich hab bereits verlinkt hierin auf Seite 1. Der Einfachheit halber nochmal: Klickmich

Danke Dir Flocke. Gute Leistungsentfaltung was Er da hinbekommen hat mit dem Kompressorenumbau

Bitteschön

orca, rein aufwands- und leistungstechnisch pflichte ich dir bei; ein Turbo ist definitiv fixer verbaut und bringt effizienter Leistung ran. Aber für nichts in der Welt würde ich tauschen wollen wenn das mein Hobel wäre; ich hatte mal das Vergnügen den Beifahrersitz einzunässen Kompressor ist einfach eine andere Welt, man kann es nicht mit Turboaufladung vergleichen. Egal ob da 50PS mehr oder weniger rauskämen...

Mal ne ernste Frage, was kostet der Kompressorumbau bis man den fahren kann und darf total?
Weil ganz ehrlich, wenns sau teuer wird, kann man sich auch gleich überlegen den B18er zu sleeven und auf 2.0L umzubauen,

Ergibt auch bis zu 250 PS, bleibt Sauger und dürfte übelst standfest sein (neue KW, Laufbuchsen, Pleuel, Kolben usw.).
Aber logischerweise ist auch das teuer.

Wobei es durchaus auch in Deutschland Adressen gibt um das machen zu lassen.
Und es fällt kaum auf.

Zitat von Gohst_oc

Mal ne ernste Frage, was kostet der Kompressorumbau bis man den fahren kann und darf total?
Weil ganz ehrlich, wenns sau teuer wird, kann man sich auch gleich überlegen den B18er zu sleeven und auf 2.0L umzubauen,

Ergibt auch bis zu 250 PS, bleibt Sauger und dürfte übelst standfest sein (neue KW, Laufbuchsen, Pleuel, Kolben usw.).
Aber logischerweise ist auch das teuer.

Wobei es durchaus auch in Deutschland Adressen gibt um das machen zu lassen.
Und es fällt kaum auf.

So viel mir ist...
Jrsc by Rikli inkl. DTC respt abnahme mit 20% Mehrleistung entspricht 230PS = +/- 10`000.- CHF

Einen Motor Neu aufbauen in der selben oder +++++ Leistungsregion kostet in etwa gleichviel ohne DTC halt da alles im Motor selber gemacht ist und das ist auch nicht nachvollziehbar auf der MFK...somit muss der neue Motor nur die Abgas und lärmvorschriften einhalten und nicht grad mit 265Ps zur MFK, sondern vielleicht so dass der in der 10% toleranz von der Serienleistung liegt..

gruss

Zitat von vtecpower

Hmmm.. nochmal....
habe ich ein P28 steuergerät in meinem itr??
hätte drum ein chip von rema-racing gesehen...
zum abstimmen brauche ich nur noch eine breitbandlambda mit anzeige
damit ich luft/benzin gemisch einstellen kann... Stimmt das oder bin ich völlig auf der strippe???

Nein, ein P28 hast du original (!) im Itr nicht.
Du brauchst ein freiprogrammierbares Steuergerät, dafür bietet sich das P28 an weil es einfach gechippt werden kann. Dann benötigst du die passende Software deiner Wahl, und neben der Breitband-Lambda auch Anzeige & Sensor für Abgastemperatur (das ist genauso wichtig wie Lambdawerte).
Vergiss nicht, dass mehr dabei rauskommt wenn die Zündungswerte optimal sind.

Und Saugertuning... Was keiner weiß, macht keinen heiß... Bis jetzt ist mir noch keiner gekommen von wegen "Verkehrskontrolle, öffnen Sie mal bitte Ihren Ventildeckel"