Projekt EE8 swap to B18

Natürlich geht es weiter, hatte ein bissel weniger gearbeitet daran, die kalten Wintertage waren eigentlich einen Hauptgrund dafür
wurde auch viel gemacht seidher, unter anderem auch wieder eine kleine Änderung betreffend der Lackierung, aber dazu später mehr. Fotos werden folgen, muss mal ein wenig sortieren
Leider hatte ich einen kleinen Diebstahl zu bezeichnen, was mich zum kochen brachte. Am eingestellten Auto wurde der Tacho, und Scheinwerfer gestohlen.
Um an die Scheinwerfer zu kommen haben diejenigen meine NEUE MUGENPRO 2 Front einfach abgerissen. wurde aber mit viel Liebe zu Detail wieder repariert von mir ich werde in den nächste Tagen den Thread wieder aktualisieren, ev heute noch je nach dem was die zeit bringt.

Zumal wurde die komplette Hinterachse ersetzt. Bremssättel revidiert, sandgestrahlt, und neu lackiert.
Radlager ersetzt, Qerlenker ersetzt, oben wie die unteren sowie die Längslenker. Rost entfernt, neu Grundiert und mit Unterbodenschutz behandelt

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Vorher:

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Nachher:

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na ich weis nicht wie die mfk reagiert wenn die schutzbleche nicht mehr dran sind
auch die sind sandgestrahlt grundiert und schwarzmatt lackiert.
habe ziemlich tief in meinem lager gewühlt un noch welche zu finden ohne grossen rostfrass

Auch die Vorderachse wurde revidiert. Sandgestrahlt und grundiert. danach Schwarz lackiert mit 2K farbe. Neue Querlenker, neue Kugelbolzen sowie neue Radlager.

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Natürlich wurde auch der Motor eingebaut und geschaut ob man dieses kleine Monster gestartet bekommt.
Zu meiner Zufriedenheit läuft alles wie geplant

Neuer Kühler musste her... in der Schweiz gabs keinen einzigen EE8 Kühler mehr
Honda schweiz sagt: Nein gibts nicht mehr für den EE8.

Zum glück gibts in Langenthal einen Kühlerhersteller mit guten conections, der konnte mir einen Originalen EE9 Kühler aus Frankreich besorgen

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So.... nun Stellen sich sicher viele die Frage: B18c6 im EE8? geht das einfach so? Ja, es geht, mit den nötigen änderungen passte der rein.

Wieder mal als Auffrischung (wurde sicherlich schon viele male im Forum darüber geschrieben) was ich ändern musste, welche Probleme es gegeben hat:

EE8 OBD0 , itr OBD1

Das Getriebe wurde vom EE8 übernommen, zumal dies noch mechanisch ist. (Kupplungsseilzug)
Kupplung wurde vom ITR übernommen, Druckplatte Exedy stage 2, Schwungrad Fidanza aus Aluminium.
Da sich OBD0 & OBD1 nicht vertragen mussten kleine Sachen geändert werden. Der Motorkabelbaum wurde vomm EE8 übernommen, auch die Einspritzdüsen wegen falschem Widerstand. Der Zündverteiler wurde ebenfalls vom EE8 übernommen wie auch das Steuergerät. Das Steuergerät ist mit einem Chipsockel versehn worden und wurde auf das Setup abgestimmt. Daten werden Folgen, sobald genaustens vorhanden
Alternator und auch der Nockenwellensensor, sowie das Vtecventil wurden rüber gebaut, damit auch die Stecker gepasst haben.
Probleme (Kleine Sache) bereitete der Original FK vom Integra... der EE8 hat 2 Lambdasonden, der ITR hatte 1ne. Also musste der FK von 1ner auf 2 Lambdasonden angepasst werden. Desweiteren war der ITR FK zu kurz, und der Anschluss um ca 90 Grad verdreht, auch hier Anpassungen nötig.
Dann war da noch der Temperaturgeber... da war das Kabel am EE8 Kabelbaum zu kurz, da sich beim ITR der Geber beim Thermostat befindet, und Beim EE8 nähe des Öldruckschalters. Also wurde das Kabel verlängert. Ach ja, und beim B18 musste der Klopfsensor entfernt werden, das dies der B16 nicht hat $
Die motorhalterung auf der Seite des Zahnriemens musste auch vom EE8 übernommen werden, damit alles fest sitzt und passt. so... hoffe habe nichts vergessen, auf jeden fall läuft das Ding einwandfrei und klingt in Verbindung mit dem Mohr Endschalldämfer Hammer geil

werde dann ein kurzes Video reinposten, wenn ich herausfinde wie ich das hochladen kann
edit: es wurde noch einen einstellbaren Benzindruckregler verbaut, um den benötigten Druck zu gewährleisten.

[media]http://youtu.be/IssWJF0NojQ[/media]

@ Gregs
Ja, danke für den Tipp, hattest du schon angesprochen als ich den Motor bei dir abholen kam. Zu meiner überraschung funtzte der Geber einwandfrei, hab den vom ITR übernommen, der war ja fest im Thermostaten Gehäuse drinne. Musste also nix ändern betreffend des Gebers.

Ach toll, wieder was gelernt
ja, obd1 wäre sicherlich eine Alternative gewesen, da ich aber noch diverse Teile hätte organisieren müssen, hab ich mich für das umrüsten auf obd0 entschlossen, weil da alle Teile vorhanden waren, und mir so einen erheblichen kostenaufwand ersparen konnte