Getriebe-Übersetzungsverhältnis CTR

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den 6 würde ich keinenfals original lassen wenn du auf höchstgeschwindgkeit aus bist

weil im 5 rennt er in den begrentzer und im 6 fällt der topspeed zusammen, würde den 6 auf jeden fall kürzen oder den begrenzer erhöhen!

Ich bevorzuge bei Vmax schnelles hochdrehen in den Begrenzer als langes warten auf eine dafür höhere Endgeschwindigkeit. Mir ist es so was von egal, was mein ITR für eine Vmax hat (ehrlich, hab ich noch nie getestet <holy>), cool finde ich auf deutscher Bahn den 4. Gang ausfahren bis in den Begrenzer, das geht recht zackig.

Ich würde den 6. Gang nur als Spargang betrachten, wenn man viel auf der Strasse fährt und Vmax mit dem 5. im Begrenzer reicht. Wenn man mehr richtung Rennstrecke zielt, ist ein kurzer 6. Gang sicher nicht verkehrt.

So wie ich gesehen habe, hat Hazuki seinen Spass gehabt mit dem ATS in Dijon

er wird wol auf keiner renstrecke den 6 gang brauchen

der 5 geht bis ca 237 der 6 bis 245 und dann fällt er wieder zussammen

Aha, doch so lange übersetzt? Für Rennzwecke würde ich also noch die Gesamtübersetzung noch verkleinern. Die Anschlüsse sollen ja auch noch stimmen. So 190 im 5. und 230 im 6.

Zitat

Original von Giraph
Aha, doch so lange übersetzt? Für Rennzwecke würde ich also noch die Gesamtübersetzung noch verkleinern. Die Anschlüsse sollen ja auch noch stimmen. So 190 im 5. und 230 im 6.

denke nicht das er sein auto so drosseln möchte da er sicherlich nicht hauptsächlich auf die strecke geht damit.

würde jezt viel geiler finden wen der acci im 6 bis 250 und mehr hochziet

hmm wie orca sagt 8000.... naja ich weis nicht so recht, währs meiner würd ichs mal probieren...... wie gesagt da ja dein auto eigendlich eher weniger für die rennstrecke gedacht ist bei dir (davon gehe ich aus) , du aber trozdem schon einiges hast machen lassen, würde ich persönlich schon auch darauf schauen das du bei so einem auto auch eine gute Vmax hast, schliesslich bietet sich bei dir der vorteil des 6 ganges, und der ist ja wirklich als spargang abgestuft original, also zb die endürbersetzung kürzen, und den 6 dann mal ausprobieren. villeicht reicht ja das schon das er nicht mer zusammensackt obenrum bei vollast.

Zitat

Dachte ich belasse den 6. so als Spargang

mal erhrlich, wen du zb auf der DE autobahn bis und da richtig gas gibts spielts keine rolle ob der 6 eine spargang ist, den ob du nun im 6 etwas über 240 fährst, danach wieder in den 5 zurück musst weil er nicht mer mag, usw (würde dich sicher auch ärgern wenn nichts mer geht obwol man merkt es kähme noch mer) wärs IMO geiler er würde im 6 auch noch hochziehen.

wen du sparen willst kanst dann trozdem im 6 mit 120 fahren

verkraften ist das eine, das andere ist immer, ob es was bringt.
mit einem 2,4 liter motor ist drehzahl wohl nicht mehr sooo relevant wie z.b. mit einem 1,6-er, da du in den unteren drehzahlen schon reichlich power hast.

das merk ich jetzt auch mit meinem CTR, seit ich die hondata-ECU drin habe und das drehmoment in den unteren tourenzahlen deutlich zugenommen hat, ist der begrenzer zweitrangig. dreht zwar schön bis 8500, aber der bedarf zum höher drehen ist nicht mehr da. da kommt mehr saft wenn ich schalte und dann wieder hochdrehe <hurray>.

ich werde nach den ferien 2 dynos machen ... 1x stock ECU und 1x hondata. bin mega gespannt was dabei rauskommt. rein gefühlsmässig:
mehr NM unten, loch vor VTEC weg. den schaltpunkt des VTEC spürt/ hört man im vergleich zu vorher praktisch nicht mehr. hab erst gedacht es sei deaktiviert