Die Kanäle sind schlechter und die Ventile schwerer... ich persönlich würde wenn einen bearbeiteten B16-Kopf mit den B18C6-Ventilen verwenden.
Ob der Wagen nun 200 oder 205PS hat ist mir eigentlich auch latte. Es soll halten auf der Rennstrecke. Meine tollen BuddyClub Ventile sind nach 100km Rennstrecke gerissen oben am Shaft 
Sprich B16 Kopf + ITR Nocken+ ITR Ventile+ ITR Ventilfedern+ ITR Federteller
Kommen da noch 200ps raus oder hat man mehr Verlust weil die Kanäle schlechter sind?
Wenn das ganze schon zerlegt ist, würde ich lieber noch ein paar Euro mehr in die Hand nehmen und die Kanäle optimieren. Das bringt mehr Leistung und hat keinen EInfluss auf den Verschleiss.
Wieso nicht den B18 Kopf überholen? Je nach Schaden der das Ventil angerichtet hat, sollte das nicht wirklich teurer kommen als ein bearbeiteter B16 Kopf.
Ich stimme mit Orca überein, wenn schon würd ich den B16 Kopf noch optimieren. Den Kopf möchtest ja nicht gleich wieder runternehmen, wenn du merk das es nicht passt Leistungstechnisch.
Insbesondere da die Abstimmung ja auf den Flow des B18 Kopfes ausgelegt ist.
Ich behaupte jetzt einfach mal das die orginal "handarbeit" eines B18 Kopfes net wirklich der Hammer ist. Nimm einen B16 Kopf lass ihn bearbeiten, vervollständige Ihn mit dem übrigen B18 Zeugs das du hast und werde glücklich- oder glücklicher! Ach ja, Ventilschaft Dichtungen ersetzen, und die Dichtung vom Vtecventil. Und kommt net auf die Idee Die Hydrostößel mit Nitro zu waschen wie ich dazumal hahahahaha
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