orca's garage

Acidesign: Probefahrt ist gebucht

@ pr0xy: Leistungsdiagramm wird's dann sicher im Zusammenhang mit der Abstimmung geben. Sound ist live immer besser

SPY: Jede technische Änderung muss eingetragen werden, egal ob sie 1PS oder 100PS bringt. Beim Krümmer ist das Problem, dass dieser als abgasrelevant gilt und daher bestätigt werden muss, dass die Emissionswerte eingehalten werden.

Stimmt, da hast du natürlich recht. Wenn ein ECE/EG-Gutachten vorliegt muss das entsprechende Bauteil nicht eingetragen werden.

Dass für die Eintragung des Krümmers ein Abgasgutachten nötig ist, hat mir FAKT und Strassenverkehrsamt bestätigt.

floxy: Das Gutachten muss von einer anerkannten Prüfstelle erstellt werden. Ob die Schweizer Behörden auch deutsche Prüfstellen akzeptieren ist mir nicht bekannt.

Langsam werden die Tag länger, die Temperaturen steigen, die Vögel zwitschern und da war auch noch was mit Bienchen und Blümchen.

Zeit den S wieder rauszuholen, es steht ja einiges an in diesem Jahr.

Früher war ich immer etwas unruhig bis der Motor gestartet war und problemlos lief, heute ist es eher die Unsicherheit ob ich noch in die Recaros passe oder ob ich mir über den Winter ein zu grosses Polster angefressen habe

Anyway... ich bin zum Glück noch nicht herausgewachsen und so wurde das Ding erst mal an's Tageslicht befördert, Luftdruck gecheckt, Vignette geklebt... das Übliche halt.

Auch wenn ich den Wagen diesen Monat seit 9 Jahre besitze, zaubert er immer wieder ein breites Grinsen ins Gesicht, auch wenn er total verstaubt an der Tanke steht.

Aber ich hab die Kiste natürlich nicht nur wegen Lustig rausgeholt. Die erste Fahrt führte zu R Performance an den Bodensee, wo der S nun neben gestandenen Time Attack-Helden auf sein Upgrade wartet.

Work in progress...

Es geht was!

Los ging's mit mit den vorderen Kotflügeln.

Der Luftauslass dient der Aerodynamik, da damit die Luft besser aus den Radhäusern abgeführt wird. Allerdings ist die Sache von ASM nur halb gelöst, weil die Radhausschalen nur aufgeschnitten werden. Auch japanische Premium-Produkte kann man mit Schweizer Präzisionsarbeit noch optimieren

Also wurden erst einmal Luftführungen gebaut, damit die Luft optimal aus dem Radhaus geleitet wird.

Hier schon mal das Gesamtpaket bei der Anprobe mit den hinteren Voltex-Overfenders.

Kommen wir zu den Problemen

Problem Nummer 1:

Die Kotflügel sind nicht breit genug

Die Crux bei den Vorabklärungen war, dass es kaum gescheite Infos gibt bzw. Erfahrungen von Leuten, die den Umbau schon einmal mit der Radkombination gemacht haben. Es gab zwar solche, aber die fahren wohl mit extremen Sturzwerten und/oder transportieren ihre Showcars auf Hängern zu Eibach Meet & Co.

Problem Nummer 2:

Rechts ist der Tank vom Scheibenwischwasser der Entlüftung im Weg

In dem Fall heisst es Kotflügel verbreitern (dazu unten mehr) und raus mit dem Wassertank, der wird später durch einen kleineren ersetzt.

Da nun alle Hindernisse aus dem Weg waren, ging es weiter mit den "Spezialradhausschalen".

Zum Glück ist der S bei R-Performance bei Marco in guten Händen, da ist auch die Verbreiterung der Kotflügel kein Problem.

Schlussendlich passte alles, die Kotflügel wurden innen und aussen laminiert, verspachtelt, geschliffen und gefüllert.

Soviel zu den vorderen Kotflügeln, kommen wir zum Heck. Da musste erst Platz für die breiteren Räder geschaffen werden, die Radläufe also "etwas" beschnitten werden...

...Overfenders sauber eingepasst...

...und dann der wurde Unterbodenschutz bei den hinteren Radhäusern sauber weggeschliffen und mit EP grundiert.

Das Radhaus wurde anschliessend versiegelt, die Öffnung mit Carbon laminiert.

Das Problem beim Voltex-Overfender ist, dass dieser über Seitenwand und Heck geht. Wenn also die Stossstange entfernt werden muss, müsste man die Verbreiterung lösen und anschliessend wieder neu verkleben. Keine sehr gescheite Lösung. Aus diesem Grund wurden hier geschnitten, so dass die Verbreiterung der Seitenwand und der Stossstange getrennt sind und das Heck problemlos entfernt werden kann, sollte dies einmal nötig sein.

Anders als bei japanischen Umbauten oder solchen aus den USA wird die hintere Verbreiterung nicht einfach nur aufgesetzt, sondern Seitenwand und Heckstossstange sollen am Ende aus einem Guss erscheinen.

Ich halte euch auf dem Laufenden

Zum Glück habe ich die Midlife-Crises schon hinter mir

Eigentlich versuche ich die Quadratur des Kreises, also die Linie stärker zu akzentuieren und gleichzeitig den dezenten Grundcharakter zu erhalten. Ob das gelingt sehen wir wenn's fertig ist. Meine Erwartung ist, dass es am Schluss weniger brachial ist, als dies jetzt in der Aufbauphase erscheint, schon nur weil dann die Farbkontraste verschwinden und die Details vom Schwarz etwas absorbiert werden.

Weiter gehts! Und zwar in grossen Schritten... unglaublich, wie zügig das geht

Auch bei grossen Namen aus Japan gibt es Anpassungsbedarf. So waren z.B. beim einen Kotflügel die Befestigungsbohrungen verschoben.

Damit da nichts am Fahrzeug neu gebohrt werden muss, wurde der Halter des Kotflügels mit Carbon erweitert.

Schlussendlich passt dann schliesslich alles.

Damit der Übergang vom breiteren Kotflügel auf die Stosstange passt, liefert ASM zwei kleine Winkel zur Erweiterung der Stossstange mit - die passen nun natürlich wegen der zusätzlichen Verbreiterung nicht mehr.

Ich wollte diese Erweiterungen ohnehin fest mit der Front verbinden, damit das nicht so aufgesetzt aussieht, daher wurde das direkt verbreitert und mit der Stossstange verbunden.

Weiter ging's mit Füllern der hinteren Seitenwände und des Hecks. Das gibt schon einen guten Eindruck, wie sich die Overfenders in die Carrosserie einfügen.

Auch bei Front und Kotflügeln war natürlich Füllern angesagt.

Und dann ging es schon in Richtung Lackieren - OK, vor dem Lackieren hiess es natürlich: Schleifen

Et Voilà! Die erste Lackschicht ist drauf...

...noch einmal mit Klarlack.

Weiter zur finalen Anpassung der Frontpartie. Sitzt!

Und schliesslich wurden auch diese Teile in die Lackierkabine verbannt

Nun folgt das Finish, dann wird der Diffusor verbaut und der Wagen ist rechtzeitig für das S2000-Euromeet fertig

Ich bin hier schon lange ein Update schuldig

Der J's Racing Diffusor war nicht wirklich Plug&Play bzw. die Halterung nicht für die OEM-Anlage konzipiert, die musste deshalb etwas angepasst werden.

Auch der Diffusor selber hatte noch etwas Anpassungsbedarf.

Die vorderen Innenkotflügel wurden mit Kevlar ausgearbeitet und die seitlichen Abdeckungen der Kotflügel mit Carbon überzogen. Mir gefällt der Kevlarlook nur bedingt, deshalb wurden die sichtbaren Stellen noch mit Carbon überzogen. Möglicherweise mutet es etwas komisch an, wenn man nur wegen der Optik Kevlar mit Carbon überzieht, aber das Auge isst ja schiesslich mit, wie man so schön sagt.

Und so konnte ich dann kurz vor dem Euromeet meinen "neuen" S2000 bei R-Performance abholen.

Jeder hat sicher schon einmal etwas an seinem Auto machen lassen und war unsicher ob das Endergebnis schliesslich den Wünschen vollends entsprechen wird. Trotz seriösen Vorbereitungen bleibt immer ein Stück Unsicherheit, wie das dann am Ende alles zusammen wirkt. In meinem Fall ist der Umbau ja doch recht umfangreich und aus verschiedenen Zubehörkatalogen zusammengewürfelt, in der Kombination wurde das wohl noch nie so umgesetzt. Ich habe lange auf den Tag der Abholung gewartet und war froh, dass R-Performance für alle Probleme, die während des Umbaus aufgetaucht sind, kreativ und unkompliziert Lösungen gefunden haben. Auch die Umsetzung der Modifikationen ist wohl nirgends mit dieser Detailverliebtheit gemacht worden. Kurz: Das Ergebnis hat all meine Erwartungen um ein Vielfaches übertroffen! Ich stand vor dem S und konnte nicht glauben wie geil das alles aussieht

Voller Stolz konnte ich also den Weg ans S2000 Euromeet in Italien antreten - wiederum ein geniales Treffen! Auch wenn mein S2000 nur einer von 192 Fahrzeugen gewesen ist, keiner hätte mir mehr Freude bereitet

Etwas weniger Freude hat allerdings der Heimweg gemacht Auf dem Rückweg hatten die Pässe den Winter noch nicht ganz hinter sich gelassen, Salz und teilweise auch Rollsplitt lag über längere Strecken nach wie vor auf den Strassen. Nach der Julier-Passhöhe hat es sogar ganz leicht zu schneien begonnen. Als ob es nicht schon bizarr genug wäre mit Sommerreifen und offenem Dach feinen Schneeflocken auf der Windschuztscheibe beim Schmelzen zuzusehen, ist uns auf der Passhöhe auch noch ein Töffliconvoy entgegen gekommen

Also die Entlüftung der vorderen Kotflügel funktioniert, ich wollte dies zwar nicht mit Salz und Steinchen testen aber was will man machen.

So wurde das Fahrzeug direkt wieder bei R-Performance abgeliefert. Schliesslich musste das Auto noch geprüft und alle Teile eingetragen werden - natürlich nachdem das Salz gründlich abgewaschen wurde.

Wie ich oben gesagt habe, ist das Auto so fast perfekt, einzig die CR-Lippe bildet keine Linie mit den Kotflügeln, deshalb habe ich mit Marco von R-Performance bereits bim zurückbringen mögliche Lösungen besprochen, aber dazu später mehr.