Umbau B16A1 auf B18C6

Hallo Zusammen

Nächste woche werde ich zusammen mit einem Kollegen an seinem EE9 einen B18C6 verbauen. nach Benutzung der Suchfunktion bin ich mir nun unschlüssig, ob das originale Kupplungssystem des EE9 (Seilzug) mit dem B18C6 kompatibel ist oder ob wir das ganze auf eine Hydrokupplung umbauen muss. Es wird das OEM-Getriebe vom EE9 verbaut, es wird im gleichen Zug neu gelagert und mit einer Sperre im Diff versehen.

Kann mir da jemand weiterhelfen? Gilt es - sollte der Seilzug kompatibel sein - etwas zu beachten? Das Fahrzeug ist in Deutschland angemeldet und der Tüv mit dem grösseren Motor ist laut seinem Tüv-menschen eintragbar

Geplanter Swap:

- B16A1 ersetzen durch B18C6
- Zahnriemen und Kupplung ersetzen
- Getriebe revidieren / Sperre montieren
- OEM-Steuergerät ITR verbauen
- Hasbro Motorlager

Ich wäre froh um einige Anregungen falls es noch Punkte gibt, die man beachten muss... Der Umbau wird übernächste Woche stattfinden.

Gruss
blackraven

mit dem oem-seilzug also? Was jetzt grade noch ne Fragestellung ist: Mein kollege plant, sollte er eine feste anstellung in der CH bekommen, in die CH zu ziehen. meint ihr, wenn der B18C6 in Deutschland getüvt ist, kann er ihn in der CH durch die MFK bekommen ohne grosses Tam Tam?

Zitat von EE8_freak

must auch noch darauf achten der B18 Motor ist höher als der B16. beim CRX EE8 steht der Ventildeckel an der Motorhaube an
Ob das Steuergerät vom ITR pass ist fraglich da Sie warscheinlich nicht die selben steckerhaben.

Laut meinem Kollegen hat er ein Adapterkabel - das das ITR-Steuergerät an den EE8-Kabelbaum anbringen lässt. Frage ihn morgen wo er es genau her hat.
Danke für die Antworten und Gruss
blackraven

Zitat von EE9V-TEC

also soweit ich weis kannst den civic importieren mit dem motorumbau wenn er im deutschen tüv eingetragen ist, wenn ichs richtig im kopf habe beim DTC abgas, und lärmmessung dann sollts klappen! aber ohne gewähr

er klärt das jetzt noch ab, sonst muss er halt weiterhin mit deutschen schildern rumfahren.

@EE8-Freak: Das mit dem Anstehen an der Motorhaube werden wir mit Unterlagsscheiben unter der Motoraufhängung / Getriebeaufhängung lösen.

gruss
blackraven

wenn du die halterung vom motor/getriebe GEGEN UNTEN mit unterlagsscheiben unterlegst (und längere bolzen verbaust) kommt der motor wohl nicht weiter nach oben

Der Motor hängt dann einfach um den Betrag tiefer. Vom prinzip her ist es keine schlechte lösung, einzig das Schaltgestänge muss dann evtl. auch noch tiefergelegt werden.

Die seitliche Getriebehalterung kann man durch eine verstärkte ersetzen. Die halterung bleibt ja gleich, nur unterhalb der halterung wird eine Unterlagsscheibe (Motorhalterung) oder eine Platte mit den entsprechenden Löchern (auf Getriebe) dazwischen geschoben. Bei extrem tiefen Fahrzeugen (KW, FK Automotive, etc.) muss man einfach aufpassen wegen dem sonst schon etwas kritischen Winkel der Antriebswellen, dass die Innenglenke keinen Schaden nehmen.

Grundsätzlich sollte man die Halterungen nicht mehr als 1cm tieferlegen wegen der Belastung auf die Bolzen und unbedingt stärkere Bolzen für die Motor- und getriebehalterung verwenden in der richtigen länge.

Gruss

Vom Prinzip her war so gemeint: Man sieht oft B18-Umbauten (gerade in Süddeutschland) bei denen gebastelt wurde.

KEIN Bastel ist für mich wenn du verlängerte (evtl. vom material her höherwertige) Schrauben verwendest, Plättli verwendest zum unterlegen, für optimale halterung, usw.

und ebenfalls KEIN Bastel ist für mich, nicht sich damit abzufinden dass der Motor an der haube fast ansteht

"Vom prinzip her" sollte eigentlich heissen, dass man aber dies alles auch beachten sollte und die Problemstellunge bzgl. Tieferlegung (Innengelenke ATW), Tieferliegende oelwanne entsprechend, usw. halt immernoch bestehen. Nunja ein EE9 / EE8 ist auch kein neues Auto